Formaldehyd

Was ist Formaldehyd?

Der Formaldehydtest misst die Menge an Formaldehyd, die von den im Fahrzeuginnenraum verwendeten Materialien an die Luft abgegeben wird. Formaldehyd kann aus Holzwerkstoffen, bestimmten Klebstoffen und Textilausrüstungen entstehen und Reizungen der Atemwege verursachen.

Zweck von Formaldehyd

Der Zweck besteht darin, die Formaldehydfreisetzung des Materials zu quantifizieren und die Einhaltung der OEM-Spezifikationen für Innenemissionen und der relevanten Gesetzgebung nachzuweisen.

Bei welchen Produkten wird Formaldehyd angewendet?

Innenverkleidungen und Kofferraumauskleidungen auf Holzbasis
Textil- und Teppichmaterialien
Verbundteile, die Klebstoff oder Bindemittel enthalten
Sitzschaum und Füllmaterialien

In welchen Branchen wird Formaldehyd eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu Formaldehyd

VDA 275
ISO 12219-2
ISO 12219-3
ISO 12219-4
EN 717-1

Prüfbedingungen für Formaldehyd

VDA 275 (Flaschenmethode): Die Probe wird in einer geschlossenen Flasche mit Wasser bei der in der Norm vorgeschriebenen Temperatur und Dauer aufbewahrt; Das freigesetzte Formaldehyd wird im Wasser gesammelt
Analyse: Spektrophotometrische Bestimmung nach der Acetylaceton- oder Chromotropsäure-Methode
Emissionskammer: Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftaustausch werden im Rahmen der ISO 12219 kontrolliert

Prüfgerät für Formaldehyd

Polyethylenflaschen und Probenaufhängevorrichtung
Konditionierungsofen
UV-Vis-Spektrophotometer
Emissionsprüfkammer
DNPH-Kartuschen und HPLC (für die Kammermethode)

Probenanforderungen für Formaldehyd

Proben werden auf die von der Norm vorgeschriebene Größe zugeschnitten
Bei Bedarf müssen die Kanten nach dem Zuschnitt versiegelt werden
Die Probe muss geruchs- und emissionsfrei verpackt sein
Der Probenahmetermin ist zu protokollieren

Dauer von Formaldehyd

Bei der Flaschenmethode VDA 275 entspricht die Haltedauer der in der Norm vorgeschriebenen Dauer (üblicherweise 3 Stunden); Das Ergebnis inklusive Analyse liegt innerhalb weniger Tage vor.

Ablauf von Formaldehyd

1Die Probe wird gemäß der Norm geschnitten und gewogen.
2Es wird in einer Flasche suspendiert, die eine bestimmte Menge destilliertes Wasser enthält.
3Die Flasche wird verschlossen und bei der angegebenen Temperatur und Dauer im Ofen gehalten.
4Die Flasche wird abgekühlt und die Probe entnommen.
5Formaldehyd im Wasser wird spektrophotometrisch bestimmt.
6Das Ergebnis wird in mg/kg, bezogen auf das Probengewicht, angegeben.

Annahmekriterien für Formaldehyd

Das Akzeptanzkriterium ist in der OEM-Spezifikation definiert und variiert je nach Materialgruppe. Das VDA 275-Ergebnis wird in mg/kg angegeben; Der Grenzwert steht in der Spezifikation, nicht in der Norm selbst.

Auswertung der Ergebnisse

Das Ergebnis wird pro Probe berechnet und mit der Spezifikationsgrenze verglichen. Hohe Werte deuten meist auf die Verwendung eines Bindemittels oder Lacks auf Harnstoff-Formaldehyd-Basis hin.

Prüfbericht zu Formaldehyd

Angewandter Standard und Methode
Probenbeschreibung, Gewicht und Probenahmedatum
Testbedingungen (Temperatur, Dauer, Wassermenge)
Gemessener Formaldehydwert (mg/kg)
Vergleich mit der Spezifikation (sofern vorhanden)

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Formaldehyd gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Formaldehyd

Was ist der Unterschied zwischen VDA 275 und dem Emissionskammerverfahren?

VDA 275 ist eine materialbasierte, schnelle Vergleichsmethode, die das Ergebnis auf das Materialgewicht bezieht. Die Emissionskammer (ISO 12219) misst die Konzentration in der Luft und liefert ein Ergebnis, das näher an der tatsächlichen Exposition in der Kabine liegt. Es wird angewendet, was die Spezifikation erfordert.