Optischer Verzerrungstest — UNECE R43 / ISO 3538

Was ist Optical Distortion?

Der optische Verzerrungstest misst, wie stark ein Bild verzerrt ist, wenn es durch die Fahrzeugscheibe betrachtet wird. Bewertet werden zwei Grundgrößen: optische Abweichung (das Glas verbiegt das Bild) und Sekundärbildtrennung (doppelte Abbildung, insbesondere bei Verbundglas). Da es sich direkt auf die Sichtqualität des Fahrers auswirkt, ist es Teil der Typgenehmigung.

Zweck von Optical Distortion

Ziel ist es, sicherzustellen, dass das Glas die Sicht des Fahrers nicht in unzumutbarem Maße beeinträchtigt, und die für die Typgenehmigung erforderlichen Nachweise zu erbringen.

Bei welchen Produkten wird Optical Distortion angewendet?

Windschutzscheiben (laminiert)
Seiten- und Heckglas
Glasdächer
Glas mit integriertem Head-up-Display-Bereich

In welchen Branchen wird Optical Distortion eingesetzt?

AutomobilGlas

Normen zu Optical Distortion

UNECE R43Schutzbrille prüfen
ISO 3538
ANSI Z26.1

Prüfbedingungen für Optical Distortion

Betrachtungswinkel: Je nach Montagewinkel des Glases am Fahrzeug einstellen
Messzonen: In den durch die Norm definierten Sichtfeldzonen (Zonen A und B)
Projektionsabstand: Ziel- und Bildschirmplatzierung im gesetzlich vorgeschriebenen Abstand

Prüfgerät für Optical Distortion

Prüfstand für optische Verzerrungen (Projektionssystem)
Zielmuster und Bildschirm
Sekundärbild-Messanlage
Winkelverstellbarer Probenhalter
Mess- und Bildanalysesystem

Probenanforderungen für Optical Distortion

Komplette Glasexemplare aus der Serienproduktion
Der Glasmontagewinkel und die Sichtfeldzonen müssen definiert werden
Beschichtungs-, Heizdraht- und Bandzonen müssen angegeben werden
Die Probe muss sauber und frei von Kratzern sein

Dauer von Optical Distortion

Die Messung erfolgt kurz pro Probe; Zusammen mit der Zonendefinition und dem Rig-Setup liegt das Ergebnis innerhalb weniger Tage vor.

Ablauf von Optical Distortion

1Die Probenbeschreibung und der Montagewinkel werden aufgezeichnet.
2Das Glas wird in dem im Fahrzeug eingebauten Winkel in die Halterung eingesetzt.
3Sichtfeldzonen sind markiert.
4Durch das Glas wird ein Zielmuster auf die Leinwand projiziert.
5Die optische Abweichung wird durch Messung der Verzerrung im Muster berechnet.
6Die Sekundärbildtrennung wird gemessen.
7Die Ergebnisse werden nach Zone gemeldet.

Annahmekriterien für Optical Distortion

Das Akzeptanzkriterium ist in UNECE R43 zonenweise definiert: Die maximal zulässigen Winkelwerte für optische Abweichung und Sekundärbildtrennung sind im entsprechenden Anhang der Norm angegeben. Für Zone A (das primäre Sichtfeld des Fahrers) gelten strengere Anforderungen.

Auswertung der Ergebnisse

Die Messwerte werden getrennt nach Sichtfeldzonen ausgewertet. In Randbereichen, in denen der Krümmungsradius des Glases klein ist, nimmt die Verzerrung zu; Die korrekte Bestimmung der Zonengrenzen wirkt sich daher direkt auf das Ergebnis aus.

Prüfbericht zu Optical Distortion

Angewandte Norm und Anhang
Probenbeschreibung und Montagewinkel
Definitionen der Sichtfeldzone
Optische Abweichungswerte nach Zone
Sekundärbildtrennungsmessungen
Vergleich mit Grenzwerten

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Optical Distortion gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Optical Distortion

Warum entsteht ein Sekundärbild?

Es entsteht durch die Trennung der Reflexionen von der Vorder- und Rückseite von Verbundglas. Da die beiden Glasflächen nicht exakt parallel sind, vergrößert sich dieser Abstand; es wird als Doppelbild mit entgegenkommenden Scheinwerfern in der Nacht wahrgenommen.

Optical Distortion