Oktanzahl — EN ISO 5164 (ROZ) / EN ISO 5163 (MON)

Was ist Octane?

Die Oktanzahl ist ein Maß für die Widerstandsfähigkeit von Benzin gegenüber Motorklopfen (vorzeitige Zündung). Beim CFR-Oktanmotor wird die Probe mit Referenzkraftstoffen bekannter Oktanzahl verglichen. Es werden zwei Werte gemessen: RON repräsentiert das Verhalten bei geringerer Last und Drehzahl, MON repräsentiert das Verhalten bei höherer Last und Temperatur.

Zweck von Octane

Ziel ist der Nachweis, dass Benzin klopffrei im Motor laufen kann und die Einhaltung der Spezifikationsklasse nachgewiesen werden kann. Klopfen kann zu dauerhaften Schäden am Motor führen.

Bei welchen Produkten wird Octane angewendet?

Bleifreies Benzin (95, 98 Oktan)
Mit Ethanol gemischte Benzine
Renn- und Spezialkraftstoffe
Raffinerie-Mischströme
Oxygenatmischungen

In welchen Branchen wird Octane eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobil

Normen zu Octane

TS EN ISO 5164 (Forschungsoktanzahl — ROZ)
TS EN ISO 5163 (Oktanzahl des Motors — MON)
ASTM D2699 / D2700
TS EN 228 (Benzinspezifikation)

Prüfbedingungen für Octane

Motorbedingungen: ROZ und MOZ werden bei verschiedenen Geschwindigkeiten, Gemischtemperaturen und Vorschubbedingungen gemessen
Referenzkraftstoffe: Mischungen aus Isooctan und n-Heptan
Probe: Muss kühl gehalten werden, um den Verlust flüchtiger Bestandteile zu verhindern

Prüfgerät für Octane

CFR-Oktanmotor (RON- und MON-Konfigurationen)
Referenz-Kraftstoffsets
Klopfmesssystem
Gekühlte Probenlagerung

Probenanforderungen für Octane

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Die Probe sollte luftraumfrei eingefüllt und kühl gehalten werden.
Für die motorische Methode ist ausreichend Volumen erforderlich
Sollte gemeldet werden, wenn der Oxygenatgehalt bekannt ist

Dauer von Octane

Die Motormessung nimmt aufgrund der Motorkalibrierung und Referenzvergleichen Zeit in Anspruch. RON und MON sind separate Messungen und die Gesamtzeit spiegelt dies wider.

Ablauf von Octane

1Die CFR-Engine wird entsprechend der jeweiligen Methode konfiguriert und kalibriert.
2Es werden Referenzkraftstoffmischungen hergestellt.
3Die Probe wird dem Motor zugeführt und die Klopfintensität gemessen.
4Der Abgleich erfolgt mit Referenzkraftstoffen.
5ROZ und MOZ werden separat ermittelt.
6Die Ergebnisse werden mit der Spezifikationsgrenze verglichen.

Annahmekriterien für Octane

Das Akzeptanzkriterium ergibt sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variiert je nach Saison, Markt und Klasse. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden bereits im Angebotsstadium aus dem Ausschreibungstext bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

RON und MON werden gemeinsam ausgewertet; Der Unterschied (Empfindlichkeit) zeigt das Verhalten des Kraftstoffs unter verschiedenen Betriebsbedingungen. Ethanol erhöht die ROZ erheblich, seine Wirkung auf die MOZ ist jedoch begrenzter; Daher sollten bei gemischten Kraftstoffen die beiden Werte gemeinsam überwacht werden.

Prüfbericht zu Octane

Probenbeschreibung und Oxygenatgehalt
Angewandte Standards
RON- und MON-Ergebnisse
Hassasiyet (RON−MON)
Vergleich mit Spezifikationsgrenzen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Octane gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Octane

Wie hoch ist die Pumpoktanzahl?

In Europa beträgt der deklarierte Wert an Tankstellen normalerweise RON. In einigen Märkten wird der Durchschnitt von RON und MON verwendet; Aus diesem Grund können die Oktanzahlen in verschiedenen Ländern nicht direkt verglichen werden.

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