Cetanzahl — EN ISO 5165 / EN ISO 4264 / ASTM D613

Was ist Cetane?

Die Cetanzahl ist ein Maß dafür, wie leicht sich Diesel in einem Dieselmotor entzündet. Die Referenzmethode ist der Vergleich der Probe mit Referenzkraftstoffen bekannter Zündqualität im CFR-Cetanzahl-Motor (EN ISO 5165). Der CETA-INDEX ist eine Schätzung, die aus Dichte- und Destillationsdaten ohne Verwendung eines Motors berechnet wird (EN ISO 4264).

Zweck von Cetane

Ziel ist es, den Zündverzug des Kraftstoffs im Motor und damit das Kaltstart-, Geräusch- und Emissionsverhalten zu bewerten.

Bei welchen Produkten wird Cetane angewendet?

Kfz-Diesel
Biodieselmischungen
Destillattreibstoffe für die Schifffahrt
Raffinerie-Zwischenströme
Kraftstoffe mit Cetanzahlverbessererzusätzen

In welchen Branchen wird Cetane eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobil

Normen zu Cetane

TS EN ISO 5165 (Cetanzahl — CFR-Motormethode)
TS EN ISO 4264 (Cetanzahl — Vier-Variablen-Gleichung)
ASTM D613 (cetane number)
ASTM D6890 / EN 16144 (abgeleitete Cetanzahl — IQT)

Prüfbedingungen für Cetane

Engine-Methode: Im CFR-Cetan-Motor unter den in der Norm definierten Bedingungen
Indexberechnung: Berechnet aus Dichte und Destillationspunkten; Spiegelt keinen additiven Effekt wider
Beitrag: Der Cetanzahl-verbessernde Zusatz erhöht die Zahl, spiegelt sich jedoch nicht im Index wider

Prüfgerät für Cetane

CFR-Cetan-Motor
IQT (Zündqualitätstester)
Dichtemessgerät
Automatisches Destillationsgerät

Probenanforderungen für Cetane

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Für die Motormethode ist ein ausreichendes Probenvolumen erforderlich
Die Verwendung von Zusatzstoffen muss gemeldet werden
Die Probe muss sauber und dehydriert sein

Dauer von Cetane

Die Messung nach der Motormethode nimmt aufgrund der Motorabstimmung und des Vergleichs von Referenzkraftstoffen Zeit in Anspruch. Der Cetanzahl-Index wird sofort berechnet, wenn die Dichte- und Destillationsergebnisse vorliegen.

Ablauf von Cetane

1Die Dichte der Probe und die Destillationskurve werden bestimmt.
2Der Cetanzahl-Index wird gemäß EN ISO 4264 berechnet.
3Für die Motormethode wird der CFR-Motor vorbereitet.
4Der Vergleich erfolgt mit Referenzkraftstoffen.
5Die Cetanzahl wird bestimmt.
6Die Ergebnisse werden mit der Spezifikationsgrenze verglichen.

Annahmekriterien für Cetane

Das Akzeptanzkriterium ergibt sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variiert je nach Saison, Markt und Klasse. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden bereits im Angebotsstadium aus dem Ausschreibungstext bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Der Unterschied zwischen Cetanzahl und Cetanzahl ist aussagekräftig: Der Index spiegelt nur die natürliche Zusammensetzung des Kraftstoffs wider, die additive Wirkung ist nicht erkennbar. Wenn zwischen beiden ein großer Unterschied besteht, bedeutet dies, dass dem Kraftstoff ein Cetanzahl-verbessernder Zusatz zugesetzt wurde. Spezifikationen definieren oft separate Grenzwerte für beide.

Prüfbericht zu Cetane

Musterbeschreibung und Beitragserklärung
Dichte- und Destillationsergebnisse
Setan indeksi
Cetanzahl und verwendete Methode
Vergleich mit Spezifikationsgrenzen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Cetane gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Cetane

Kann der Cetanzahl-Index anstelle der Cetanzahl verwendet werden?

Die Spezifikation schränkt die beiden getrennt ein. Der Index ist ein praktischer Schätzwert, gibt jedoch keinen Aufschluss über die tatsächliche Zündqualität von Kraftstoffen mit Additiven; Die Engine-Methode bleibt die Referenz.

Cetane