Fogging是什麼？
起霧測試測量車輛內飾材料在加熱下釋放的揮發性物質在冷玻璃表面凝結並形成霧和膜的傾向。由於這種沉積物會導致擋風玻璃上的能見度受損，因此這是一個直接的安全問題。
Fogging的目的
目的是量化材料在玻璃上留下可冷凝物質的傾向，並證明符合 OEM 規格。
Fogging適用於哪些產品？
- 儀表板和內裝塑料
- 座椅泡棉、皮革和合成皮革
- 地毯和車頂內襯
- 黏合劑和密封材料
- 電纜絕緣材料
Fogging應用於哪些行業？
與Fogging相關的標準
- DIN 75201
- ISO 6452
- SAE J1756
Fogging的測試條件
- 方法A
- 反射（光澤）法 — 測量玻璃上的光澤損失
- 方法B
- 重量分析法—對沉積在鋁箔上的物質進行稱重
- 標本溫度
- 保持在標準規定的加熱溫度（通常為100℃）
- 冷卻板
- 冷凝面保持固定低溫（一般21℃）
Fogging的測試設備
- 霧化測試儀（加熱浴及冷卻系統）
- 光澤度計（用於反射法）
- 分析天平（用於重量法）
- 玻璃板和鋁箔
- 調節室
Fogging的樣品要求
- 試樣切割成標準規定的直徑
- 一般至少三個樣本
- 複合材料中必須保留層結構
- 樣品表面必須清潔且未用手觸摸
Fogging的測試時程
加熱時間因方法而異（通常為 3 或 16 小時）；加上調節和測量，總持續時間是幾天。
Fogging的測試程序
- 1樣品被切割和調節。
- 2準備好玻璃板或鋁箔；測量其初始光澤或重量。
- 3將試樣置於玻璃容器中，頂部以冷凝面封閉。
- 4當樣品側加熱時，冷凝表面保持低溫。
- 5在指定的持續時間結束時，冷凝表面被移除並進行調節。
- 6光澤度採用反射法測量，重量增加以重量法測量。
- 7結果以霧化值的形式報告。
Fogging的允收準則
驗收標準在 OEM 規範中定義。對於反射法，對剩餘光澤的百分比設定了限值；對於重量法，對沉積物質的數量（mg）設定了限值；極限值因材料組而異。
結果評估
高霧化值表示材料中增塑劑、加工助劑或殘留單體過量。與 VOC/FOG 結果一起解釋，源識別變得更加容易。
Fogging測試報告
- 應用標準和方法（A或B）
- 標本鑑定
- 加熱溫度、持續時間和冷卻溫度
- 每個樣本的霧化值
- 與規格的比較（如果有）
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- OEM 內裝材質規格
Otomotiv Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 Fogging 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
汽车测试证明,部件能够在代表其在整车使用寿命内所承受负荷的条件下持续正常工作。汽车不是单一产品,而是一个环境:振动、温度循环、盐水、石击、电气瞬态和电磁噪声同时存在并持续多年。
这一系列的独特之处在于整车厂规范凌驾于标准之上。ISO和SAE出版物建立了共同基础;但大众、宝马、福特、Stellantis、丰田和雷诺各自在其规范中定义了不同的严酷等级、附加测试和不同的验收标准。对于一个部件而言,仅说"符合汽车标准"是不够的;必须回答是哪家制造商的哪份规范、哪个版本。
该系列同时包含三个常被混淆的独立流程。型式认证涉及车辆上路所需的型式批准,受国家权力管辖。供应商认证意味着通过整车厂自身的质量和测试要求,属于商业关系。第三种是设计验证:工程团队证明其自身设计达到了既定目标。
在部件层面,测试方案围绕使用位置来构建。发动机舱内的模块与后备箱内的模块所经历的温度和振动曲线并不相同;车门内的部件与车顶控制台内的部件所面临的水和灰尘暴露程度也不同。ISO 16750系列是这种基于安装位置方法的通用框架。
向电动汽车的转型重塑了这一领域。高压安全、绝缘配合、电池安全、充电接口合规性以及高压部件的电磁行为都被纳入传统汽车测试组合。在安静运行的车辆中,声学和振动方面的预期也发生了变化;曾被内燃机掩盖的声音如今变得可闻。
质量体系方面在这一领域无法与测试分开。按IATF 16949运作的制造商须在PPAP文件中提交测试结果;测量系统分析、过程能力研究和控制计划都围绕着测试报告展开。单次良好结果是不够的——必须证明该过程能够重复获得这一结果。
此領域的方法群組
环境与气候
温度循环、热冲击、湿热、盐雾、防尘防水(IP)、太阳辐射。严酷程度因安装位置而异。
机械
正弦和随机振动、冲击、机械负载、紧固件扭矩及耐久性循环。
电气
供电电压波动、瞬态(ISO 7637)、反极性、过电压、短路及待机电流测量。
電磁相容
部件发射(CISPR 25)、辐射与传导抗扰度(ISO 11452系列)、静电放电(ISO 10605)。
材料与排放
内饰材料的气味、雾化和VOC排放;易燃性;紫外线老化;涂层耐久性及石击。
功能安全与网络安全
ISO 26262下的功能安全证据、ISO/SAE 21434下的网络安全工程;这些通过UNECE R155和R156与法规相关联。
此領域常見混淆之處
- 没有规范引用的汽车报告在供应链中不被接受;必须注明所采用的具体OEM规范及版本。
- 型式认证和供应商认证是不同的流程。获得E-Mark认证的部件并不因此被视为已通过整车厂自身的验收测试。
- 从原型件获得的结果不能延用到批量生产;PPAP须使用批量生产件进行。
- 在EMC方面,仅测量发射是不完整的;抗扰度是另一独立领域,在车辆中更为关键。
- 在电动汽车部件上,高压安全是一项独立能力;传统的12V测试基础设施不足以胜任。
這些結果支持哪些決策
- 供应商部件批准及PPAP文件
- UNECE型式认证及E-Mark标志
- 设计验证及耐久性证据
- 现场投诉和保修退货的根本原因分析
- 评估设计或供应商变更的影响
相關測試
關於Fogging的常見問題
應該使用反射法還是重量法？
客戶的規格決定了這一點。反射法測量視覺效果（光澤損失），而重量法測量沉積物質的數量。有些規格要求兩者兼而有之。
起霧和VOC測試是一回事嗎？
不會。 VOC 測試可識別釋放的化合物並對其進行量化；起霧測試測量該釋放物在玻璃上凝結所產生的視覺效果。兩者相關，但測量的量不同。