RAMS — EN 50126 (Надежность, доступность, ремонтопригодность и безопасность)

Что такое RAMS?

RAMS – это процесс, в котором требования к надежности (R), доступности (A), ремонтопригодности (M) и безопасности (S) железнодорожной системы определяются, анализируются и подтверждаются с использованием подхода жизненного цикла, определенного в серии EN 50126.

RAMS: цель

Цель состоит в том, чтобы посредством документированного анализа продемонстрировать, что система соответствует целям безопасности и обеспечивает ожидаемую доступность на протяжении всей эксплуатации.

К каким изделиям применяется RAMS?

Системы сигнализации и управления
Подсистемы автомобиля (тормоза, двери, тяга)
инфраструктурное оборудование
Системы безопасности пассажиров

В каких отраслях применяется RAMS?

DemiryoluЭлектрическиеЭлектроникаКибербезопасность

Стандарты, связанные с RAMS

EN 50126-1
EN 50126-2
EN 50129 (электронные системы безопасности)
EN 50128/EN 50657 (программное обеспечение)
EN 50155электронное оборудование в железнодорожном транспорте тест
EN 50121электромагнитная совместимость в железнодорожном применении тест
EN 45545пожарная безопасность на железнодорожном транспорте тест
IEC 61373вибрация и удары в оборудовании железнодорожного транспорта тест

RAMS: условия

жизненный цикл: Фазы определены в EN 50126; Выходные данные и проверка определяются на каждом этапе.
Analizler: Анализ опасностей (PHA/SHA), FMEA/FMECA, дерево отказов (FTA), марковские модели
Emniyet hedefi: Допустимый коэффициент опасности (THR) и присвоение SIL
Доказательство: Отчет по обоснованию безопасности подготовлен в структуре EN 50129.

Оборудование для RAMS

Программное обеспечение для анализа надежности и безопасности
Данные о неисправностях и записи полей
Система регистрации верификации и валидации
Доступ к независимой оценке безопасности (ISA)

Требования к образцам для RAMS

Должны быть определены границы системы и рабочий контекст.
Источник данных о частоте отказов должен быть прослеживаемым.
Предположения и ограничения должны быть четко сформулированы.
Необходимость независимой оценки определяется в проекте.

RAMS: продолжительность

Месяцы в зависимости от объема системы; лет на крупных проектах.

RAMS: порядок проведения

1Определены границы системы и рабочий контекст.
2Выполняется анализ опасностей и открывается журнал опасностей.
3Определены требования RAMS и назначения SIL.
4Установлены модели FMECA, FTA и доступности.
5Собираются доказательства проверки и валидации.
6Отчет о ситуации с безопасностью подготавливается и оценивается независимо.

RAMS: критерии приёмки

RAMS – это не эксперимент «прошел/не прошел»; Результатом является набор документированных доказательств, которые показывают, что цели безопасности были достигнуты.

Оценка результатов

Источник и достоверность данных о частоте отказов определяют результат; Общие значения, взятые из каталогов, могут не отражать условия эксплуатации. Журнал опасностей — это живой документ; его нельзя создать все сразу в конце проекта.

RAMS: протокол

Ограничения и предположения системы
журнал опасностей
Требования RAMS и присвоения SIL
Результаты анализа (FMECA, FTA, доступность)
Отчет о ситуации с безопасностью и независимая оценка

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Директива по безопасности железных дорог и требования TSI
Ulusal emniyet otoritesi gereksinimleri

Demiryolu Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание RAMS; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Железнодорожные испытания показывают, что транспортные средства и компоненты работают безопасно и надёжно в железнодорожной среде. Характер этой группы обусловлен ДОПУЩЕНИЕМ ДОЛГОГО СРОКА СЛУЖБЫ: железнодорожное транспортное средство проектируется на срок службы более тридцати лет, и его компоненты в течение всего этого периода подвергаются вибрации, температурным циклам и интенсивному использованию.

Долгий срок службы также определяет цепочку поставок компонентов. Запасные части должны оставаться доступными в течение тридцати лет, электронные компоненты, снимаемые с производства, должны заменяться, а каждая замена требует повторной верификации. Это выводит железные дороги из логики «сертифицировать один раз и продолжать».

Пожарная безопасность — самая строго регулируемая часть этой области, охватываемая серией EN 45545. Логика серии основана на МЕСТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ и КАТЕГОРИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ: метро, курсирующее в тоннелях, и междугородний поезд несут разный риск, а обивочная ткань сидений и кабель не оцениваются в одной категории. Время эвакуации — основной фактор, определяющий эти категории; поскольку эвакуация из закрытого тоннеля занимает больше времени, требования к материалам становятся строже.

Для электронного оборудования EN 50155 является рамочным стандартом и объединяет экологические, электрические и функциональные требования: колебания напряжения питания, температурные классы, влажность, вибрация и удар. На стороне вибрации и удара используются категории EN 61373, которые различаются по месту монтажа — блок, установленный на кузове, и датчик, установленный на тележке, не проходят один и тот же профиль.

В части электромагнитной совместимости применяется серия EN 50121, решающая проблему, характерную именно для железных дорог: тяговая система коммутирует при очень высокой мощности и может влиять как на бортовые системы, так и на путевую сигнализацию. Поэтому серия содержит отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.

Для систем, связанных с безопасностью, применяется отдельная область работы, и здесь доказательством является не испытание, а ПРОЦЕСС: EN 50126 (RAMS), EN 50128 (программное обеспечение) и EN 50129 (связанные с безопасностью электронные системы) определяют жизненный цикл безопасности и уровни полноты безопасности (SIL). Системы сигнализации и управления тормозами оцениваются в этих рамках.

На стороне качества применяется отраслевая схема IRIS (ISO/TS 22163); крупные производители подвижного состава требуют этот сертификат от своих поставщиков.

На стороне механической конструкции кузов и рама тележки имеют собственные стандарты: структурная верификация при статических и усталостных нагрузках, качество сварки и краш-устойчивость. Эти испытания проводятся на полномасштабных стендах и могут занимать месяцы.

Группы методов в этой области

Пожарная безопасность
Классификация материалов и компонентов по EN 45545; набор требований по категории эксплуатации и конструкции.
Электронное оборудование
Экологические и электрические требования EN 50155; перерывы питания, температурные классы, влажность и степень защиты.
Вибрация и удар
Категории EN 61373; профили для кузова, тележки и оси в зависимости от места монтажа.
Электромагнитная совместимость
Серия EN 50121: отдельные части для подвижного состава, путевых устройств и сигнализации.
Жизненный цикл безопасности
EN 50126 RAMS, EN 50128 программное обеспечение и EN 50129 связанные с безопасностью системы; определение SIL и обоснование безопасности.
Структурная верификация
Статические и усталостные нагрузки на кузов и раму тележки, качество сварки, краш-устойчивость.

Часто путаемое в этой области

Требования EN 45545 варьируются в зависимости от места использования и категории эксплуатации; единого «железнодорожного класса пожарной опасности» не существует.
Соответствие EN 50155 не покрывает требования по вибрации; дополнительно применяется EN 61373.
Гражданского отчёта по ЭМС недостаточно для железных дорог; серия EN 50121 определяет иную среду и иные пределы.
Для систем, связанных с безопасностью, одно испытание не является доказательством; требуются записи жизненного цикла безопасности.
Изменение компонента (даже вызванное устареванием) требует повторной верификации; в долгосрочных проектах это рутинная работа.
Сертификат IRIS не является одобрением продукции; это сертификат системы менеджмента качества.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение подвижного состава и компонентов, процессы приёмки оператором
Выбор материала по категории пожарной безопасности
Обоснование безопасности и доказательства SIL для систем, связанных с безопасностью
Сертификация качества цепочки поставок
Непрерывность поставки компонентов и управление изменениями

Связанные тесты

RAMS: частые вопросы

Может ли быть выдан единый протокол испытаний для RAMS?

Нет. RAMS – это процесс жизненного цикла и набор доказательств. Протоколы испытаний являются частью этих доказательств, но не сами по себе указывают на пригодность RAMS.