Анализ судового топлива — ISO 8217 / MARPOL Приложение VI

Что такое Marine Fuel?

Анализ судового топлива — это измерение параметров спецификации для классов дистиллятного (DM) и остаточного (RM) топлива, определенных в ISO 8217. Кинематическая вязкость, плотность, сера, температура вспышки, температура застывания, углеродный остаток, зола, вода, общий осадок, алюминий+кремний (мелкие катализаторы) и расчет CCAI подпадают под эту область.

Marine Fuel: цель

Цель состоит в том, чтобы проверить, что топливо может безопасно сжигаться в судовом двигателе и соответствует предельным значениям содержания серы в Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ. Несоответствующее бункерное топливо приводит к повреждению двигателя и санкциям со стороны государственного портового контроля.

К каким изделиям применяется Marine Fuel?

Остаточное бункерное топливо (РМГ, РМК)
Дистиллятное судовое топливо (ДМА, ДМБ)
Топливо с очень низким содержанием серы (VLSFO)
Топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSFO)
Судовой газойль (МГО)

В каких отраслях применяется Marine Fuel?

Нефть и ГазPetrokimyaЭнергетикаМорская отрасльМорской транспорт

Стандарты, связанные с Marine Fuel

ISO 8217 (спецификации судового топлива)
ISO 3675/ISO 12185 (плотность)
ISO 3104 (кинематическая вязкость)
ISO 8754/ISO 14596 (сера)
ISO 10307-2 (общее количество осадка после старения)
IP 501/IP 470 (содержание металла)
ISO 3733 (содержание воды)

Marine Fuel: условия

Отбор проб: Проба бункера MARPOL берется во время доставки и опечатывается.
температура вязкости: 50 °C для остаточного топлива, 40 °C для дистиллятов
предел серы: Общий предел MARPOL и предел зоны контроля выбросов (ECA) различаются.
Tortu: Остатки после старения указывают на риск несовместимости и седиментации.

Оборудование для Marine Fuel

Ванна кинематической вязкости
XRF или УФ-флуоресцентный анализатор серы
Установка полной фильтрации осадка
ICP-OES (содержание металлов)
Печи для углеродного остатка и золы
Прибор для измерения температуры вспышки и застывания

Требования к образцам для Marine Fuel

Отбор проб определяет достоверность результатов анализа топлива: правила отбора проб определяются стандартами ISO 3170 (ручной) и ISO 3171 (автоматический поточный). Пробу следует отбирать в чистый контейнер из подходящего материала, заполненный без воздушного зазора и хранящийся в холоде для летучих продуктов.
Образец МАРПОЛ должен быть запечатан, маркирован и сопровождаться накладной.
Перед анализом пробы остаточного топлива гомогенизируются путем нагревания.
Точка отбора проб (линия доставки) и дата должны быть записаны.
При смешивании различных видов топлива необходимо запросить тест на совместимость.

Marine Fuel: продолжительность

Стандартный пакет анализа бункера занимает несколько рабочих дней. Тесты на совместимость и стабильность требуют дополнительного времени; Ускоренный пакет может быть организован отдельно для срочных решений по бункеровке.

Marine Fuel: порядок проведения

1Получен запечатанный образец и подтверждена его подлинность.
2Оставшиеся образцы гомогенизируют нагреванием.
3Измеряются плотность и вязкость; CCAI рассчитывается.
4Определяют серу, воду, золу и углеродистый остаток.
5Анализируется общий осадок и содержание металлов.
6Результаты сравниваются с пределами ISO 8217.

Marine Fuel: критерии приёмки

ISO 8217 определяет пределы параметров для каждого класса топлива. Что касается серы, общий предел Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ и более строгий предел в зонах контроля выбросов применяются отдельно. Критерии приемки основаны на соответствующей спецификации продукта и различаются в зависимости от сезона, рынка и класса. Версии спецификаций обновляются; Текущие предельные значения, которые будут применяться к вашему товару, подтверждаются в тексте спецификации на этапе торгов.

Оценка результатов

Мелкие частицы катализатора (алюминий+кремний) являются важнейшим параметром остаточного топлива: абразивные частицы быстро изнашивают топливный насос и форсунки, и эффективность бортовой системы очистки становится решающей. Смешивание разных бункеров может привести к осадку из-за несовместимости; Перед смешиванием необходимо провести тест на совместимость.

Marine Fuel: протокол

Описание образца, номер печати и информация о доставке
Класс топлива и применяемая спецификация
Метод, результат и предел для каждого параметра
Расчет CCAI
Сравнение результата по сере с пределами МАРПОЛ

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Приложение VI к МАРПОЛ (предотвращение загрязнения воздуха с судов)
(ЕС) 2016/802 Директива о содержании серы в жидком топливе

Анализ нефти, топлива и масел — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Marine Fuel; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Анализ нефтепродуктов, топлива и масел определяет, соответствует ли жидкость своей спецификации и как она ведёт себя при эксплуатации. Стандарты в этой области в основном состоят из публикаций ASTM и EN, с отдельным методом для каждого параметра.

Отличительная черта этого семейства — то, что спецификации продукции составлены в виде СПИСКОВ ПАРАМЕТРОВ. Такие спецификации, как EN 590 (дизель), EN 228 (бензин), EN 14214 (биодизель) и ISO 8217 (судовое топливо), указывают для каждого параметра как предел, так и метод его измерения. Если метод меняется, может измениться и результат; поэтому спецификация связывает и метод, а использование «эквивалентного метода» возможно только если спецификация это допускает.

В части топлива параметры описывают три различных свойства продукта. Физические свойства (плотность, вязкость, кривая разгонки, температура застывания, температура помутнения) определяют перекачиваемость и поведение при низких температурах. Свойства горения (цетановое число, октановое число, теплотворная способность) показывают производительность в двигателе. Параметры загрязнения и стабильности (сера, вода, осадок, стабильность к окислению, коррозия медной пластинки) влияют как на выбросы, так и на срок хранения.

Анализ масла проводится с двумя различными целями, которые нельзя путать. Анализ НОВОГО масла подтверждает соответствие продукта спецификации: индекс вязкости, содержание присадок, температура вспышки. Анализ ОТРАБОТАННОГО масла, напротив, проводится для оценки состояния машины — элементный анализ показывает металлы износа (железо, медь, хром, алюминий), загрязнение водой и топливом указывает на утечки, а число окисления и кислотное число определяют оставшийся ресурс масла.

Поэтому анализ отработанного масла — инструмент ПРЕДИКТИВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Отслеживается тенденция проб, взятых через регулярные интервалы; значение имеет именно тенденция, а не единичный результат. Рост уровня железа на протяжении месяцев позволяет вмешаться до наступления отказа.

Судовое топливо — наиболее активная подобласть этой сферы. Глобальное ужесточение ограничений по сере вывело на рынок новые смесевые топлива; для этих видов топлива стабильность, совместимость (образуют ли два вида топлива осадок при смешивании) и содержание каталитической мелочи стали критическими параметрами.

В этом семействе отбор проб также является частью результата. Проба, взятая со дна резервуара, показывает иное содержание воды и осадка, чем проба с верхнего уровня; при коммерческих поставках точка и метод отбора проб устанавливаются договором.

Группы методов в этой области

Физические свойства
Плотность (колебательная U-трубка и ареометр), кинематическая вязкость, дистилляция, температура застывания и помутнения, температура вспышки.
Свойства горения
Цетановое число и цетановый индекс, исследовательское и моторное октановое число, теплота сгорания.
Сера и элементы
Сера методом УФ-флуоресценции и РФА; элементный анализ и содержание присадок методом ИСП.
Стабильность и коррозия
Стабильность к окислению, коррозия медной пластины, вода и осадок, склонность к засорению фильтра.
Анализ состава
Распределение диапазона кипения методом газовой хроматографии, типы углеводородов (FIA), содержание бензола и ароматических соединений, содержание метиловых эфиров жирных кислот.
Отработанное масло
Металлы износа, загрязнение (вода, топливо, сажа), окисление, кислотное и щелочное число, изменение вязкости.

Часто путаемое в этой области

Спецификация также определяет метод; результат, полученный другим методом, может не быть принят для подтверждения соответствия спецификации.
Единичный результат по отработанному маслу не показателен; решение принимается на основе тренда.
Точка отбора пробы определяет результат; дно резервуара и верхний уровень показывают разное содержание воды и осадка.
Цетановый индекс — расчётная величина, и он не то же самое, что измеренное цетановое число.
Топлива, смешанные с биодизелем, ведут себя иначе с точки зрения срока хранения и микробного роста; классических параметров дизеля недостаточно.
Смешивание судового топлива из разных источников может вызвать осадок; совместимость оценивается отдельно.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Соответствие партии топлива спецификации и коммерческая поставка
Решения по прогнозирующему обслуживанию на основе анализа отработанного масла
Определение параметров для таможенной и налоговой классификации
Проверка качества после хранения, смешивания и транспортировки
Соблюдение ограничений по содержанию серы в рамках законодательства о выбросах

Связанные тесты

Marine Fuel: частые вопросы

Можем ли мы смешивать топливо, доставленное в разные порты?

Это рискованная практика. При смешивании двух несовместимых остаточных топлив происходит выпадение асфальтенов и засорение резервуаров и сепараторов. Перед смешиванием необходимо провести тест на совместимость.

Мы используем VLSFO — какие дополнительные риски есть?

Смеси с низким содержанием серы изготавливаются из разных компонентов; стабильность, хладотекучесть и смазывающая способность могут отличаться от обычных топлив. В этих видах топлива следует особенно контролировать температуру застывания и общее количество осадков.