Operational Shock and Crash Safety – RTCA DO-160

Che cos'è Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160?

La sezione 7 della DO-160 definisce i test con due scopi distinti. Lo shock operativo verifica se l'apparecchiatura mantiene la funzione in eventi come atterraggi violenti e turbolenze. La sicurezza in caso di incidente verifica se l'attrezzatura rimane fissata al supporto sotto carichi d'urto e non diventa un proiettile nella cabina; qui è necessaria la conservazione, non la funzione.

Scopo di Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Lo scopo è garantire che l'apparecchiatura continui a funzionare durante i normali eventi di volo e, in caso di incidente, non crei un pericolo secondario per i passeggeri e per i sistemi critici.

A quali prodotti si applica Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160?

Unità avioniche e apparecchiature montate su rack
Dotazioni e arredi di cabina
Batteria e alimentatori
Rack di montaggio, staffe e dispositivi di fissaggio
Carichi utili della missione UAV

In quali settori si utilizza Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160?

AerospazialeSpazioDifesaElettronica

Norme relative a Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test

Condizioni di Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Tipo di prova: Shock operativo (funzione preservata) e sicurezza in caso di incidente (richiesta conservazione)
Forma dell'impulso: Il profilo di impulso terminale a dente di sega o simile definito nello standard
Livello e durata: Dalla tabella delle norme, per categoria dell'apparecchiatura
Assi: Su tre assi e nelle direzioni richieste

Apparecchiatura per Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Banco prova urti (tavola antiurto)
Accelerometri e sistema di controllo del profilo degli impulsi
Impianto di accelerazione costante (centrifuga) per la sicurezza in caso di incidente
Dispositivi di montaggio
Monitoraggio delle funzioni e telecamera ad alta velocità

Requisiti del campione per Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Le apparecchiature dovranno essere fornite nella configurazione finale del progetto oggetto di certificazione.
Dovrà essere dichiarata la zona di installazione sull'aeromobile e le relative categorie.
I tipi di cavi, le lunghezze e lo schema di connessione devono riflettere l'installazione reale.
La procedura di verifica funzionale ed il criterio di accettazione devono essere forniti per iscritto.
La versione del software e la revisione dell'hardware devono essere registrate.

Durata di Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Gli impulsi sono brevi; la durata è stabilita dalla preparazione delle attrezzature, dai cambiamenti degli assi e dalle ispezioni intermedie. Uno studio tipico richiede alcuni giorni.

Procedura di Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

1Vengono determinate la categoria dell'apparecchiatura e la disposizione di montaggio.
2Viene preparato un dispositivo che rappresenta il supporto dell'aereo.
3Prima del test viene eseguito un controllo funzionale.
4Vengono applicati impulsi d'urto operativi in ciascun asse e la funzione viene monitorata.
5Viene applicata la procedura di sicurezza in caso di incidente (impulso o accelerazione costante).
6Vengono esaminati i giunti di montaggio e l'integrità strutturale.
7Dopo il test viene eseguito un controllo funzionale.

Criteri di accettazione di Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Il livello di severità e il criterio di accettazione non derivano dallo standard del metodo ma dalla specifica a cui è soggetto il prodotto: per le applicazioni MIL-STD-810, il profilo del ciclo di vita ambientale del prodotto e le specifiche di approvvigionamento sono decisivi; per le applicazioni DO-160, è la categoria corrispondente alla zona di installazione dell'apparecchiatura sull'aeromobile. Questa pagina quindi non prevede alcun limite numerico.

Valutazione dei risultati

In caso di shock operativo, è necessario che l'apparecchiatura mantenga la funzione. Per la sicurezza in caso di incidente, la perdita di funzionalità è accettabile; ciò che è richiesto è che l'attrezzatura non si separi dal suo supporto e le sue parti strutturali non diventino proiettili. I criteri di accettazione delle due procedure sono pertanto diversi.

Rapporto di Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

Identificazione dell'apparecchiatura, numero di parte e configurazione
Standard, revisione e numero di metodo/sezione applicati
Livello o categoria di gravità selezionato e relativa base
Banco di prova, disposizione di montaggio e punti di misurazione
Verifiche funzionali eseguite prima, durante e dopo il test
Risultati delle misurazioni, osservazioni e fotografie
Non conformità ed eventuali deviazioni dai test
Una dichiarazione secondo cui il risultato si applica solo al campione sottoposto a prova

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (condizioni ambientali e procedure di prova per apparecchiature aviotrasportate)
Requisiti di certificazione ai sensi dell'EASA CS-25 / FAA 14 CFR Parte 25
Requisiti di approvazione TSO/ETSO del produttore dell'apparecchiatura

Prove aerospaziali — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Operational Shock and Crash Safety; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove aerospaziali dimostrano che l'apparecchiatura continua a funzionare nell'ambiente di volo e forniscono evidenze per il fascicolo di aeronavigabilità. In questa famiglia la probabilità di guasto accettabile è di diversi ordini di grandezza inferiore rispetto ad altri settori; ciò determina direttamente la portata delle prove e l'onere di certificazione.

La caratteristica più distintiva del settore è la TRACCIABILITÀ. Si registra da quale colata proviene un componente aeronautico, in quale forno di trattamento termico e con quale ciclo è stato lavorato, quale operatore ha eseguito la saldatura e quale ispettore l'ha approvata. Il rapporto di prova è un anello di questa catena; se la catena è interrotta, il rapporto non ha valore da solo.

La qualifica ambientale segue la norma RTCA DO-160, con categorie scelte in base alla POSIZIONE DI MONTAGGIO dell'apparecchiatura nell'aeromobile. Un dispositivo montato sul pannello dell'abitacolo e uno montato all'interno dell'ala superano la stessa sezione con categorie diverse. Nel leggere un rapporto DO-160 è quindi essenziale sapere quali sezioni sono state applicate con quali categorie.

Sul lato software e hardware complesso l'approccio cambia completamente: la prova non è il collaudo ma l'ASSICURAZIONE DI PROCESSO. La DO-178C per il software e la DO-254 per l'hardware elettronico complesso definiscono come condurre il processo di sviluppo e quali evidenze produrre. Ogni fase, dal requisito al codice, dal test del codice all'analisi di copertura, deve essere tracciabile. Testare un software non lo rende certificabile; lo rende tale la registrazione del processo.

Sul lato materiali e processi speciali si applica un corpo normativo distinto. La AWS D17.1 è usata per la saldatura, la SAE AMS 2750 per la pirometria nel trattamento termico e la NAS 410 per il personale addetto ai controlli non distruttivi. Per i processi speciali (trattamento termico, rivestimento, saldatura, CND, incollaggio) l'accreditamento NADCAP è di fatto obbligatorio nella catena di fornitura; senza NADCAP non è possibile vendere componenti a molti OEM.

Sul lato del sistema di qualità si utilizza la serie AS/EN 9100: 9100 per i produttori, 9110 per gli enti di manutenzione e 9120 per i distributori. Senza questi certificati è praticamente impossibile entrare nella catena di fornitura aerospaziale, e gli audit sono nettamente più dettagliati rispetto ad altri settori.

Il rischio di componenti contraffatti è un tema specifico del settore. Vengono utilizzati norme e metodi di verifica distinti (ispezione visiva, raggi X, decapsulamento ed esame della struttura interna, XRF) per individuare componenti contraffatti o rigenerati nella catena di fornitura dei componenti elettronici.

Le applicazioni spaziali aggiungono ulteriori livelli: degassamento sotto vuoto, tolleranza alle radiazioni, ciclo termico sotto vuoto di lunga durata e valutazione degli effetti da evento singolo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Qualifica ambientale
Sezioni RTCA DO-160: temperatura e altitudine, vibrazioni, urti, umidità, sabbia e polvere, funghi, nebbia salina, suscettibilità ai fluidi, formazione di ghiaccio, fulmini.
Elettromagnetico
Le sezioni EMC del DO-160; le caratteristiche di potenza MIL-STD-461 e MIL-STD-704 sulle piattaforme militari.
Assicurazione software e hardware
Ciclo di vita del software DO-178C ed evidenze di assicurazione della progettazione hardware DO-254; tracciabilità dei requisiti e analisi di copertura.
Materiali e saldatura
Qualifica di saldatura secondo AWS D17.1, prove meccaniche dei materiali, metallografia ed esame non distruttivo.
Controllo dei processi speciali
Pirometria SAE AMS 2750, verifica dei processi di rivestimento e trattamento termico, preparazione agli audit NADCAP.
Ambiente spaziale
Ciclaggio termico sotto vuoto, degassamento, tolleranza alle radiazioni e qualifica acustica/vibrazionale.

Confusioni frequenti in questo ambito

Non esiste un documento chiamato "certificato DO-160"; DO-160 è una specifica di prova il cui risultato è un rapporto di qualifica.
La selezione delle sezioni e delle categorie deriva dalla specifica dell'apparecchiatura del cliente; il laboratorio non può effettuarla da solo.
DO-178C e DO-254 non possono essere soddisfatti con la sola prova; l'evidenza è la tracciabilità del processo di sviluppo.
Un certificato AS9100 non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità e l'approvazione dei componenti avviene separatamente.
Per i processi speciali, il lavoro svolto senza NADCAP non è accettato nella catena di fornitura anche se tecnicamente corretto.
MIL-STD-810 e DO-160 vengono spesso confuse: una è una specifica militare e l'altra dell'aviazione civile, e i loro profili differiscono.

Quali decisioni supportano questi risultati

Aeronavigabilità e fascicoli TSO/ETSO
Ingresso nella catena di fornitura aerospaziale e approvazione dei fornitori
Approvazione dei processi speciali e preparazione NADCAP
Determinazione dell'impatto di una modifica progettuale sulla qualifica
Gestione del rischio di componenti contraffatti e verifica dei componenti

Test correlati

Domande frequenti su Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160

L'attrezzatura può essere utilizzata dopo il crash test di sicurezza?

Di solito no, e non ce n’è bisogno. Lo scopo del test non è che l'attrezzatura continui a funzionare ma che rimanga al suo posto; questa procedura è considerata distruttiva.

L'apparecchiatura deve essere un vero e proprio rack?

La disposizione di montaggio deve rappresentare l'installazione dell'aeromobile. Se non vengono utilizzati il rack e gli elementi di fissaggio effettivi, il risultato non mostra la reale forza dell'installazione.