Fire and Flammability – RTCA DO-160

Che cos'è Fire and Flammability — RTCA DO-160?

La sezione 26 della DO-160 esamina il comportamento di infiammabilità dei materiali utilizzati nelle apparecchiature aviotrasportate. La sezione copre procedure come la prova di fiamma verticale, la prova di fiamma a 45°, la prova di fiamma orizzontale e la resistenza al fuoco. La procedura da applicare dipende dalla posizione e dalla funzione del materiale sull'aereo.

Scopo di Fire and Flammability — RTCA DO-160

Lo scopo è quello di garantire che un incendio scoppiato all'interno dell'aeromobile non si propaghi rapidamente attraverso i materiali dell'attrezzatura e si autoestingui una volta rimossa la fonte di accensione. La sicurezza antincendio della cabina è direttamente collegata al tempo di evacuazione.

A quali prodotti si applica Fire and Flammability — RTCA DO-160?

Involucri e coperture delle apparecchiature
Isolamento cavi e fascette per cavi
Componenti cabina in plastica e tessuto
Materiali isolanti e sigillanti
Laminati per circuiti stampati

In quali settori si utilizza Fire and Flammability — RTCA DO-160?

AerospazialeSpazioDifesaElettronica

Norme relative a Fire and Flammability — RTCA DO-160

RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test

Condizioni di Fire and Flammability — RTCA DO-160

Procedura: Prova di fiamma verticale, a 45° o orizzontale, a seconda del luogo di utilizzo del materiale
Tempo di applicazione della fiamma: Il tempo definito dalla procedura; categoria dalla specifica
Quantità misurate: Tempo di spegnimento della fiamma, durata della combustione, presenza di gocciolamento e tempo di spegnimento del gocciolamento
Condizionata: I campioni vengono condizionati alla temperatura e all'umidità definite prima del test

Apparecchiatura per Fire and Flammability — RTCA DO-160

Camere per prove di combustione verticale e orizzontale
Sorgente di fiamma e timer calibrati di tipo Bunsen
Camera di condizionamento
Sistema di estrazione fumi e misurazione della temperatura della fiamma

Requisiti del campione per Fire and Flammability — RTCA DO-160

Le apparecchiature dovranno essere fornite nella configurazione finale del progetto oggetto di certificazione.
Dovrà essere dichiarata la zona di installazione sull'aeromobile e le relative categorie.
I tipi di cavi, le lunghezze e lo schema di connessione devono riflettere l'installazione reale.
La procedura di verifica funzionale ed il criterio di accettazione devono essere forniti per iscritto.
La versione del software e la revisione dell'hardware devono essere registrate.

Durata di Fire and Flammability — RTCA DO-160

Il test stesso richiede minuti per campione. Il tempo di condizionamento e il numero di campioni determinano la durata totale; lo studio viene solitamente completato entro pochi giorni.

Procedura di Fire and Flammability — RTCA DO-160

1Viene determinato il luogo di utilizzo del materiale sull'aereo e viene selezionata la procedura.
2I campioni vengono preparati secondo le dimensioni definite nello standard.
3I campioni sono condizionati.
4Il campione viene posizionato nella camera di prova con l'angolazione richiesta dalla procedura.
5La fiamma viene applicata per il tempo definito e ritirata.
6Vengono misurati il tempo di spegnimento della fiamma, la durata della combustione e il comportamento del gocciolamento.
7Il test viene ripetuto con il numero di campioni definito.

Criteri di accettazione di Fire and Flammability — RTCA DO-160

Il livello di severità e il criterio di accettazione non derivano dallo standard del metodo ma dalla specifica a cui è soggetto il prodotto: per le applicazioni MIL-STD-810, il profilo del ciclo di vita ambientale del prodotto e le specifiche di approvvigionamento sono decisivi; per le applicazioni DO-160, è la categoria corrispondente alla zona di installazione dell'apparecchiatura sull'aeromobile. Questa pagina quindi non prevede alcun limite numerico.

Valutazione dei risultati

Il risultato viene valutato in base al tempo di spegnimento misurato, alla durata della combustione e al comportamento del gocciolamento che soddisfano i criteri di accettazione della procedura applicata. I criteri di accettazione variano a seconda del luogo di utilizzo del materiale sull'aeromobile; la decisione finale di conformità viene presa rispetto ai requisiti di certificazione dell'aeromobile.

Rapporto di Fire and Flammability — RTCA DO-160

Identificazione dell'apparecchiatura, numero di parte e configurazione
Standard, revisione e numero di metodo/sezione applicati
Livello o categoria di gravità selezionato e relativa base
Banco di prova, disposizione di montaggio e punti di misurazione
Verifiche funzionali eseguite prima, durante e dopo il test
Risultati delle misurazioni, osservazioni e fotografie
Non conformità ed eventuali deviazioni dai test
Una dichiarazione secondo cui il risultato si applica solo al campione sottoposto a prova

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (condizioni ambientali e procedure di prova per apparecchiature aviotrasportate)
Requisiti di certificazione ai sensi dell'EASA CS-25 / FAA 14 CFR Parte 25
Requisiti di approvazione TSO/ETSO del produttore dell'apparecchiatura

Prove aerospaziali — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fire and Flammability; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove aerospaziali dimostrano che l'apparecchiatura continua a funzionare nell'ambiente di volo e forniscono evidenze per il fascicolo di aeronavigabilità. In questa famiglia la probabilità di guasto accettabile è di diversi ordini di grandezza inferiore rispetto ad altri settori; ciò determina direttamente la portata delle prove e l'onere di certificazione.

La caratteristica più distintiva del settore è la TRACCIABILITÀ. Si registra da quale colata proviene un componente aeronautico, in quale forno di trattamento termico e con quale ciclo è stato lavorato, quale operatore ha eseguito la saldatura e quale ispettore l'ha approvata. Il rapporto di prova è un anello di questa catena; se la catena è interrotta, il rapporto non ha valore da solo.

La qualifica ambientale segue la norma RTCA DO-160, con categorie scelte in base alla POSIZIONE DI MONTAGGIO dell'apparecchiatura nell'aeromobile. Un dispositivo montato sul pannello dell'abitacolo e uno montato all'interno dell'ala superano la stessa sezione con categorie diverse. Nel leggere un rapporto DO-160 è quindi essenziale sapere quali sezioni sono state applicate con quali categorie.

Sul lato software e hardware complesso l'approccio cambia completamente: la prova non è il collaudo ma l'ASSICURAZIONE DI PROCESSO. La DO-178C per il software e la DO-254 per l'hardware elettronico complesso definiscono come condurre il processo di sviluppo e quali evidenze produrre. Ogni fase, dal requisito al codice, dal test del codice all'analisi di copertura, deve essere tracciabile. Testare un software non lo rende certificabile; lo rende tale la registrazione del processo.

Sul lato materiali e processi speciali si applica un corpo normativo distinto. La AWS D17.1 è usata per la saldatura, la SAE AMS 2750 per la pirometria nel trattamento termico e la NAS 410 per il personale addetto ai controlli non distruttivi. Per i processi speciali (trattamento termico, rivestimento, saldatura, CND, incollaggio) l'accreditamento NADCAP è di fatto obbligatorio nella catena di fornitura; senza NADCAP non è possibile vendere componenti a molti OEM.

Sul lato del sistema di qualità si utilizza la serie AS/EN 9100: 9100 per i produttori, 9110 per gli enti di manutenzione e 9120 per i distributori. Senza questi certificati è praticamente impossibile entrare nella catena di fornitura aerospaziale, e gli audit sono nettamente più dettagliati rispetto ad altri settori.

Il rischio di componenti contraffatti è un tema specifico del settore. Vengono utilizzati norme e metodi di verifica distinti (ispezione visiva, raggi X, decapsulamento ed esame della struttura interna, XRF) per individuare componenti contraffatti o rigenerati nella catena di fornitura dei componenti elettronici.

Le applicazioni spaziali aggiungono ulteriori livelli: degassamento sotto vuoto, tolleranza alle radiazioni, ciclo termico sotto vuoto di lunga durata e valutazione degli effetti da evento singolo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Qualifica ambientale
Sezioni RTCA DO-160: temperatura e altitudine, vibrazioni, urti, umidità, sabbia e polvere, funghi, nebbia salina, suscettibilità ai fluidi, formazione di ghiaccio, fulmini.
Elettromagnetico
Le sezioni EMC del DO-160; le caratteristiche di potenza MIL-STD-461 e MIL-STD-704 sulle piattaforme militari.
Assicurazione software e hardware
Ciclo di vita del software DO-178C ed evidenze di assicurazione della progettazione hardware DO-254; tracciabilità dei requisiti e analisi di copertura.
Materiali e saldatura
Qualifica di saldatura secondo AWS D17.1, prove meccaniche dei materiali, metallografia ed esame non distruttivo.
Controllo dei processi speciali
Pirometria SAE AMS 2750, verifica dei processi di rivestimento e trattamento termico, preparazione agli audit NADCAP.
Ambiente spaziale
Ciclaggio termico sotto vuoto, degassamento, tolleranza alle radiazioni e qualifica acustica/vibrazionale.

Confusioni frequenti in questo ambito

Non esiste un documento chiamato "certificato DO-160"; DO-160 è una specifica di prova il cui risultato è un rapporto di qualifica.
La selezione delle sezioni e delle categorie deriva dalla specifica dell'apparecchiatura del cliente; il laboratorio non può effettuarla da solo.
DO-178C e DO-254 non possono essere soddisfatti con la sola prova; l'evidenza è la tracciabilità del processo di sviluppo.
Un certificato AS9100 non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità e l'approvazione dei componenti avviene separatamente.
Per i processi speciali, il lavoro svolto senza NADCAP non è accettato nella catena di fornitura anche se tecnicamente corretto.
MIL-STD-810 e DO-160 vengono spesso confuse: una è una specifica militare e l'altra dell'aviazione civile, e i loro profili differiscono.

Quali decisioni supportano questi risultati

Aeronavigabilità e fascicoli TSO/ETSO
Ingresso nella catena di fornitura aerospaziale e approvazione dei fornitori
Approvazione dei processi speciali e preparazione NADCAP
Determinazione dell'impatto di una modifica progettuale sulla qualifica
Gestione del rischio di componenti contraffatti e verifica dei componenti

Test correlati

Domande frequenti su Fire and Flammability — RTCA DO-160

La classificazione UL 94 V-0 sostituisce questo test?

N. UL 94 definisce una diversa geometria del campione e diverse condizioni di fiamma. La certificazione dell'aeromobile richiede le procedure DO-160 Sezione 26 o 14 CFR Parte 25 Appendice F.

Tutti i materiali delle apparecchiature sono soggetti a questo test?

L'applicabilità dipende dalla posizione e dalla quantità del materiale sull'aeromobile. I requisiti sono più severi per i materiali presenti nella cabina che costituiscono una superficie significativa.