Che cos'è Altitude?
Il test in altitudine è un test in cui il provino viene mantenuto a pressione atmosferica ridotta per un periodo definito, valutando perdite, deformazioni e perdita di funzionalità. Rappresenta la stiva dell'aereo o le condizioni di alta quota.
Scopo di Altitude
Lo scopo è verificare che i prodotti trasportati per via aerea o operanti in alta quota rimangano sicuri e funzionali a bassa pressione.
A quali prodotti si applica Altitude?
- Celle, moduli e pacchi di batterie al litio
- Unità avioniche aerospaziali
- Imballaggio sensibile alla pressione
- Prodotti elettronici spediti per via aerea
In quali settori si utilizza Altitude?
Norme relative a Altitude
- UN 38.3 T.1
- RTCA DO-160 Section 4
- IEC 60068-2-13serie di metodi di test ambientali test
- MIL-STD-810 Method 500
Condizioni di Altitude
- UN 38.3 T.1 pressione
- 11,6 kPa o inferiore
- Durata ONU 38.3 T.1
- Almeno sei ore
- Temperatura
- 20 °C ± 5 °C nell'ONU 38.3 T.1
- Profilo aerospaziale
- Pressione e durata in base alla categoria dell'apparecchiatura in RTCA DO-160
Apparecchiatura per Altitude
- Camera a vuoto (a pressione controllata)
- Sistema di misurazione della pressione e della temperatura
- Misura di tensione e massa (batteria)
- Impianto di monitoraggio delle funzioni
Requisiti del campione per Altitude
- Durante i test della batteria il campione deve essere completamente carico
- La massa e la tensione iniziali devono essere registrate
- Il numero di esemplari è definito nella norma
- Le connessioni devono essere controllate sui campioni che richiedono una sigillatura
Durata di Altitude
Almeno sei ore per UN 38.3 T.1; potrebbe essere più lungo secondo le specifiche dei profili aerospaziali.
Procedura di Altitude
- 1Il campione viene identificato e vengono registrate la sua massa e la sua tensione.
- 2Il campione viene posto nella camera a vuoto.
- 3La pressione viene ridotta al valore definito.
- 4Le condizioni vengono mantenute per la durata definita.
- 5La pressione viene riportata al valore ambiente.
- 6Vengono valutate la perdita di massa, le perdite, la deformazione e la tensione.
Criteri di accettazione di Altitude
Il criterio di accettazione è definito nella norma applicata. Nella norma UN 38.3 T.1, i criteri tipici sono che la perdita di massa non superi il limite, che non vi siano perdite, rilascio di gas, incendio o esplosione e che la tensione a circuito aperto non scenda al di sotto di un rapporto specificato.
Valutazione dei risultati
La perdita di massa viene determinata con una bilancia di precisione. La deformazione e le perdite vengono valutate mediante ispezione visiva.
Rapporto di Altitude
- Norma applicata e numero di prova
- Pressione, temperatura e durata
- Massa e tensione iniziale e finale
- Osservazioni e fotografie
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- ONU 38.3 (trasporto aereo)
- Normativa IATA sulle merci pericolose
- RTCA DO-160
Prove aerospaziali — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Altitude; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove aerospaziali dimostrano che l'apparecchiatura continua a funzionare nell'ambiente di volo e forniscono evidenze per il fascicolo di aeronavigabilità. In questa famiglia la probabilità di guasto accettabile è di diversi ordini di grandezza inferiore rispetto ad altri settori; ciò determina direttamente la portata delle prove e l'onere di certificazione.
La caratteristica più distintiva del settore è la TRACCIABILITÀ. Si registra da quale colata proviene un componente aeronautico, in quale forno di trattamento termico e con quale ciclo è stato lavorato, quale operatore ha eseguito la saldatura e quale ispettore l'ha approvata. Il rapporto di prova è un anello di questa catena; se la catena è interrotta, il rapporto non ha valore da solo.
La qualifica ambientale segue la norma RTCA DO-160, con categorie scelte in base alla POSIZIONE DI MONTAGGIO dell'apparecchiatura nell'aeromobile. Un dispositivo montato sul pannello dell'abitacolo e uno montato all'interno dell'ala superano la stessa sezione con categorie diverse. Nel leggere un rapporto DO-160 è quindi essenziale sapere quali sezioni sono state applicate con quali categorie.
Sul lato software e hardware complesso l'approccio cambia completamente: la prova non è il collaudo ma l'ASSICURAZIONE DI PROCESSO. La DO-178C per il software e la DO-254 per l'hardware elettronico complesso definiscono come condurre il processo di sviluppo e quali evidenze produrre. Ogni fase, dal requisito al codice, dal test del codice all'analisi di copertura, deve essere tracciabile. Testare un software non lo rende certificabile; lo rende tale la registrazione del processo.
Sul lato materiali e processi speciali si applica un corpo normativo distinto. La AWS D17.1 è usata per la saldatura, la SAE AMS 2750 per la pirometria nel trattamento termico e la NAS 410 per il personale addetto ai controlli non distruttivi. Per i processi speciali (trattamento termico, rivestimento, saldatura, CND, incollaggio) l'accreditamento NADCAP è di fatto obbligatorio nella catena di fornitura; senza NADCAP non è possibile vendere componenti a molti OEM.
Sul lato del sistema di qualità si utilizza la serie AS/EN 9100: 9100 per i produttori, 9110 per gli enti di manutenzione e 9120 per i distributori. Senza questi certificati è praticamente impossibile entrare nella catena di fornitura aerospaziale, e gli audit sono nettamente più dettagliati rispetto ad altri settori.
Il rischio di componenti contraffatti è un tema specifico del settore. Vengono utilizzati norme e metodi di verifica distinti (ispezione visiva, raggi X, decapsulamento ed esame della struttura interna, XRF) per individuare componenti contraffatti o rigenerati nella catena di fornitura dei componenti elettronici.
Le applicazioni spaziali aggiungono ulteriori livelli: degassamento sotto vuoto, tolleranza alle radiazioni, ciclo termico sotto vuoto di lunga durata e valutazione degli effetti da evento singolo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Qualifica ambientale
Sezioni RTCA DO-160: temperatura e altitudine, vibrazioni, urti, umidità, sabbia e polvere, funghi, nebbia salina, suscettibilità ai fluidi, formazione di ghiaccio, fulmini.
Elettromagnetico
Le sezioni EMC del DO-160; le caratteristiche di potenza MIL-STD-461 e MIL-STD-704 sulle piattaforme militari.
Assicurazione software e hardware
Ciclo di vita del software DO-178C ed evidenze di assicurazione della progettazione hardware DO-254; tracciabilità dei requisiti e analisi di copertura.
Materiali e saldatura
Qualifica di saldatura secondo AWS D17.1, prove meccaniche dei materiali, metallografia ed esame non distruttivo.
Controllo dei processi speciali
Pirometria SAE AMS 2750, verifica dei processi di rivestimento e trattamento termico, preparazione agli audit NADCAP.
Ambiente spaziale
Ciclaggio termico sotto vuoto, degassamento, tolleranza alle radiazioni e qualifica acustica/vibrazionale.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Non esiste un documento chiamato "certificato DO-160"; DO-160 è una specifica di prova il cui risultato è un rapporto di qualifica.
- La selezione delle sezioni e delle categorie deriva dalla specifica dell'apparecchiatura del cliente; il laboratorio non può effettuarla da solo.
- DO-178C e DO-254 non possono essere soddisfatti con la sola prova; l'evidenza è la tracciabilità del processo di sviluppo.
- Un certificato AS9100 non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità e l'approvazione dei componenti avviene separatamente.
- Per i processi speciali, il lavoro svolto senza NADCAP non è accettato nella catena di fornitura anche se tecnicamente corretto.
- MIL-STD-810 e DO-160 vengono spesso confuse: una è una specifica militare e l'altra dell'aviazione civile, e i loro profili differiscono.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Aeronavigabilità e fascicoli TSO/ETSO
- Ingresso nella catena di fornitura aerospaziale e approvazione dei fornitori
- Approvazione dei processi speciali e preparazione NADCAP
- Determinazione dell'impatto di una modifica progettuale sulla qualifica
- Gestione del rischio di componenti contraffatti e verifica dei componenti
Test correlati
Domande frequenti su Altitude
Quale test è obbligatorio per la spedizione di batterie al litio per via aerea?
La serie di test UN 38.3 è obbligatoria e la simulazione dell'altitudine T.1 è il primo test di quella serie. Per la spedizione è inoltre richiesto un documento di riepilogo del test UN 38.3.