Fire Testing چیست؟
آزمایش آتش دریایی گروهی از آزمایش‌ها است که در آن مواد و محفظه‌های مورد استفاده در کشتی از نظر عدم اشتعال، گسترش شعله، دود و سمیت و مقاومت در برابر آتش محفظه طبق ضمیمه‌های تعریف شده در آیین‌نامه روش‌های آزمایش آتش IMO (FTP) ارزیابی می‌شوند.
هدف Fire Testing
هدف تأیید این است که مواد و محفظه ها با الزامات ایمنی آتش سوزی SOLAS مطابقت دارند و مبنایی برای تأیید تجهیزات کشتی است.
Fire Testing بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- مواد پوشش داخلی کشتی و کفپوش
- پارتیشن، درب و پنجره کلاس A و B
- مواد عایق
- نفوذ لوله و نفوذ کابل
Fire Testing در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Fire Testing
- IMO FTP Kodu (2010 FTP Code)
- SOLAS فصل II-2
- گسترش شعله سطحی IMO A.653(16).
- ISO 834 (منحنی دمای مقاومت در برابر آتش)
- IEC 60945تجهیزات ناوبری دریایی و ارتباطات رادیویی تست کنید
- Marine Equipment Directiveدستورالعمل تجهیزات کشتی اتحادیه اروپا تست کنید
- IMO Requirementsالزامات سازمان بین المللی دریانوردی تست کنید
- SOLAS Equipmentتجهیزات تحت پوشش کنوانسیون ایمنی زندگی در دریا تست کنید
شرایط Fire Testing
- اشتعال‌پذیری
- تست مواد نسوز طبق کد FTP پیوست 1 قسمت 1
- شعله سطحی پخش شد
- کد FTP پیوست 1 فصل 5
- دود و سمیت
- کد FTP پیوست 1 قسمت 2
- مقاومت در برابر آتش پارتیشن
- کد FTP پیوست 1 بخش 3; زمان کلاس A یا B با منحنی استاندارد دما-زمان
تجهیزات Fire Testing
- کوره مقاوم در برابر آتش (عمودی و افقی)
- کوره نسوز
- راه اندازی تست گسترش شعله سطحی
- اتاقک دود و سیستم تجزیه و تحلیل گاز
الزامات نمونه برای Fire Testing
- نمونه باید جزئیات و ضخامت ساخت و ساز واقعی را نشان دهد
- در آزمون تقسیم، نمونه باید اندازه واقعی داشته باشد
- تهویه در کد FTP تعریف شده است
- شهادت بدن آگاه باید برای تایید برنامه ریزی شود
مدت Fire Testing
معمولاً 6 تا 12 هفته بسته به نوع آزمایش.
روش اجرای Fire Testing
- 1محل استفاده از متریال و قسمت FTP مورد نیاز مشخص می شود.
- 2نمونه ها با توجه به جزئیات ساختار واقعی آماده و شرطی می شوند.
- 3آزمایش های FTP مربوطه اعمال می شود.
- 4معیارهای دما و یکپارچگی در آزمایش‌های پارتیشن کنترل می‌شوند.
- 5نتایج با معیارهای کد FTP مقایسه می شوند.
- 6فایل تاییدیه آماده شده است.
معیارهای پذیرش Fire Testing
معیارهای پذیرش معیارهایی هستند که برای هر بخش در کد FTP تعریف شده اند. یکپارچگی و زمان های عایق کاری (مانند A-60، B-15) در تست های محفظه تعیین کننده هستند.
ارزیابی نتایج
طبقه بندی EN 13501 برای سازه های زمینی نمی تواند برای تایید کشتی استفاده شود. کد FTP آزمایش های مختلف و معیارهای متفاوتی را تعریف می کند. علاوه بر این، تایید تقسیم به جزئیات ساختاری نمونه بستگی دارد. در صورت تغییر جزییات، تاییدیه باطل می شود.
گزارش Fire Testing
- بخش های کد FTP کاربردی
- جزئیات و ضخامت ساختار نمونه
- شرایط آزمایشی و سوابق اندازه گیری
- نتیجه طبقه بندی (به عنوان مثال A-60)
- محدوده تصویب و محدودیت ها
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- SOLAS فصل II-2
- دستورالعمل تجهیزات کشتی 2014/90/EU (MED)
Denizcilik Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Fire Testing به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های دریایی نشان می‌دهند که تجهیزات مورد استفاده در عرشه در برابر محیط دریایی و شرایط عملیاتی کشتی مقاومت می‌کنند. ماهیت محیط تعیین‌کننده است: رطوبت مداوم آغشته به نمک، غلتش و پیچش، ارتعاش ناشی از موتور، فرصت محدود برای نگهداری و دشواری تخلیه در صورت خرابی.
متمایزترین جنبه این حوزه، پیامد خرابی است. دستگاهی که در خشکی خراب می‌شود جایگزین می‌شود؛ اما خرابی دستگاه ناوبری در دریا به این معناست که کشتی موقعیت خود را نمی‌داند. بنابراین انتظارات دوام و بار صدور گواهی برای تجهیزات دریایی به‌طور محسوسی بالاتر از تجهیزات مشابه در خشکی است.
تجهیزات ناوبری و ارتباطات طبق IEC 60945 ارزیابی می‌شوند؛ این استاندارد دوام محیطی، EMC و الزامات عملکردی را با هم دربرمی‌گیرد و بسته به محل نصب تجهیزات روی عرشه، دسته‌بندی‌ها را تفکیک می‌کند: دسته‌های محافظت‌شده، عرشه مکشوف و غوطه‌ور تحت الزامات متفاوتی قرار دارند.
در سمت رابط دیجیتال، از مجموعه IEC 61162 استفاده می‌شود. این مجموعه پروتکل‌هایی است که به دستگاه‌های روی پل فرماندهی امکان می‌دهد با یکدیگر ارتباط برقرار کنند؛ در سیستم‌های پل یکپارچه باید نشان داده شود که تبادل داده میان دستگاه‌ها به‌درستی کار می‌کند.
در سمت تأسیسات برقی کشتی، مجموعه IEC 60092 اعمال می‌شود: انواع کابل، قوانین نصب، هماهنگی حفاظت و رفتار در برابر آتش. گسترش شعله و ساختار بدون هالوژن برای کابل‌های داخل کشتی اهمیت ویژه‌ای دارند، زیرا دود در فضای بسته مستقیماً تخلیه را مختل می‌کند.
در سمت ضربه، ناوهای جنگی رژیم خاص خود را دارند: آزمون ضربه شدید MIL-S-901 اثر یک انفجار زیرآبی را شبیه‌سازی می‌کند. آزمون در این مقیاس برای کشتی‌های غیرنظامی الزامی نیست، اما آزمون‌های ارتعاش و کج‌شدگی/غلتش استاندارد هستند.
در سمت مقرراتی، دستورالعمل تجهیزات دریایی (MED) تعیین‌کننده است: تجهیزات مشمول این دامنه نشان «چرخ فرمان» را حمل می‌کنند و این رژیمی جدا از CE است. پشت این الزامات کنوانسیون SOLAS و قطعنامه‌های سازمان بین‌المللی دریانوردی قرار دارند؛ فهرست دامنه به‌طور منظم به‌روزرسانی می‌شود.
جوامع رده‌بندی یک لایه دوم اضافه می‌کنند. DNV، Lloyd's Register، ABS، Bureau Veritas و نهادهای مشابه، تأییدیه‌های نوع خاص خود را صادر می‌کنند؛ یک کشتی‌سازی معمولاً به هم نشان چرخ فرمان و هم تأیید رده مربوطه نیاز دارد. این دو فرایند جایگزین یکدیگر نمی‌شوند.
گروه‌های روش در این حوزه
دوام محیطی
دما، رطوبت، مه نمکی، ارتعاش، باران و غوطه‌وری طبق IEC 60945؛ سطوح بر اساس رده نصب.
سازگاری الکترومغناطیسی
بخش‌های EMC استاندارد IEC 60945؛ الزامات نشر و مصونیت ویژه محیط کشتی.
مکانیکی
آزمون‌های ارتعاش، شوک، شیب و غلتش؛ شوک شدید MIL-S-901 برای شناورهای نظامی.
تأسیسات الکتریکی
الزامات کابل و نصب طبق سری IEC 60092؛ رفتار کابل در برابر آتش و ساخت بدون هالوژن.
رابط دیجیتال
انطباق رابط داده طبق سری IEC 61162 و سازگاری سیستم پل یکپارچه.
ایمنی آتش
واکنش به آتش، دود و سمیت برای مواد داخلی کشتی؛ مقاومت در برابر آتش برای شیلنگ‌ها و نقاط عبور.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- علامت فرمان کشتی همان نشان CE نیست؛ رژیم مقرراتی متفاوتی با فهرست دامنه خاص خود است.
- تأیید MED و تأیید نوع مؤسسه رده‌بندی جایگزین یکدیگر نمی‌شوند؛ کارخانه کشتی‌سازی معمولاً هر دو را می‌خواهد.
- انتخاب رده IEC 60945 به محل نصب بستگی دارد؛ تأییدیه گرفته‌شده برای منطقه محافظت‌شده برای عرشه باز معتبر نیست.
- تأییدیه‌ای که برای یک کشتی غیرنظامی گرفته شده الزامات شوک نظامی را برآورده نمی‌کند.
- گزارش EMC خشکی برای کاربرد دریایی کافی نیست؛ IEC 60945 حدود و پیکربندی‌های خاص خود را تعریف می‌کند.
- فهرست‌های دامنه به‌روزرسانی می‌شوند؛ تجهیزاتی که زمانی خارج از دامنه بودند ممکن است بعداً وارد آن شوند.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید نوع تجهیزات دریایی و علامت فرمان
- تأیید نوع مؤسسه رده‌بندی
- انطباق با مشخصات کشتی‌سازی و تدارکات کارخانه
- تأیید صلاحیت شوک در برنامه‌های نظامی دریایی
- راستی‌آزمایی سازگاری سیستم پل یکپارچه
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Fire Testing
آیا کلاس EN 13501 برای کشتی معتبر است؟
خیر. مواد کشتی بر اساس کد FTP IMO ارزیابی می شوند. طبقه بندی Euroclass ارائه شده برای سازه های زمین در تاییدیه دریایی پذیرفته نمی شود.