¿Qué es Insulation?
La prueba de resistencia de aislamiento mide la resistencia entre el circuito de alto voltaje y el chasis del vehículo (chasis eléctrico) en vehículos eléctricos. Esta resistencia es la protección básica contra el riesgo de contacto con alta tensión, y es un parámetro de seguridad que debe controlarse durante toda la vida útil del vehículo.
Objetivo de Insulation
El objetivo es verificar que el sistema de alta tensión esté adecuadamente aislado del chasis y presentar las pruebas necesarias para la homologación.
¿A qué productos se aplica Insulation?
- Vehículos eléctricos e híbridos.
- Paquetes de baterías
- Inversores y convertidores DC/DC
- Arneses de cableado de alta tensión
- Sistemas de carga
¿En qué sectores se utiliza Insulation?
Normas relacionadas con Insulation
- ISO 6469-3
- CEPE R100Seguridad del vehículo eléctrico y de la batería. prueba
- IEC 60664-1
- ISO 6469-1
Condiciones de Insulation
- Tensión de medición
- La CC se aplica al valor prescrito por la norma, según la tensión de funcionamiento del sistema.
- Puntos de medición
- Separado entre los polos positivo y negativo y el chasis eléctrico
- Ambiente
- Dado que la medición se ve afectada por la humedad, las condiciones ambientales se registran
Equipo para Insulation
- Medidor de resistencia de aislamiento de alto voltaje (megóhmetro)
- Barreras de seguridad y equipos de protección personal.
- Cámara climática (para evaluar el efecto de la humedad)
- registrador de datos
Requisitos de muestra para Insulation
- Vehículo completo o componente de alto voltaje.
- El sistema debe estar desenergizado y asegurado antes de la medición.
- Se debe proporcionar información sobre el voltaje y la topología del sistema.
- Se debe planificar el acceso a los puntos de medición.
Duración de Insulation
La medición en sí es corta; si se requiere una medición después del acondicionamiento de la humedad o una prueba ambiental, la duración se extiende en consecuencia.
Procedimiento de Insulation
- 1El sistema se desactiva y se toman medidas de seguridad.
- 2Se determinan los puntos de medición y se proporciona acceso.
- 3Se aplica la tensión de medición prescrita por la norma.
- 4Se mide la resistencia entre el polo positivo y el chasis.
- 5Se mide la resistencia entre el polo negativo y el chasis.
- 6Se registran la temperatura ambiente y la humedad relativa.
- 7La medición se repite después de las pruebas ambientales, si es necesario.
Criterios de aceptación de Insulation
Según UNECE R100 e ISO 6469-3, la resistencia de aislamiento debe estar por encima de un valor mínimo (en Ω/V) referenciado a la tensión de funcionamiento del sistema. El valor aplicable se toma del texto de la norma, según si el sistema es DC o AC y su topología.
Evaluación de resultados
La resistencia medida se compara con el valor mínimo requerido por el voltaje del sistema. Dado que la humedad y la contaminación reducen notablemente los valores, las mediciones realizadas después de las pruebas medioambientales muestran la verdadera robustez del diseño.
Informe de Insulation
- Estándar aplicado
- Descripción del sistema y tensión de funcionamiento.
- Tensión y puntos de medición.
- Temperatura ambiente y humedad.
- Valores de resistencia medidos
- Comparación con el requisito mínimo
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R100
- ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Insulation; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Insulation
El vehículo controla su propio aislamiento. ¿Es necesario realizar también pruebas?
Sí. El sistema de control del aislamiento del vehículo proporciona protección durante el funcionamiento, mientras que la homologación requiere verificación mediante una medición independiente. También se verifica por separado que el propio sistema de seguimiento funcione correctamente.
¿Por qué la humedad afecta el resultado?
La humedad y la contaminación en la superficie forman un camino conductor a través de las superficies aislantes y reducen la resistencia medida. Por lo tanto, las condiciones ambientales se registran en el informe y las evaluaciones críticas se realizan en condiciones condicionadas.