¿Qué es Colorfastness?
La prueba de solidez del color evalúa la durabilidad del color de los tejidos, el cuero y los revestimientos utilizados en el interior del vehículo bajo influencias como la luz, el roce, el sudor, el agua y el calor. Dado que la exposición a la luz solar es prolongada e intensa en el uso automotriz, la solidez a la luz es especialmente crítica.
Objetivo de Colorfastness
El objetivo es verificar que el acabado interior no pierda color, se desvanezca o transfiera color a otras superficies a lo largo de la vida útil del vehículo.
¿A qué productos se aplica Colorfastness?
- Telas de asientos y tapizados de cuero.
- Revestimientos de paneles de puertas y techo interior
- Alfombras y tapetes
- Revestimientos de volante y palanca de cambios
- Correas del cinturón de seguridad
¿En qué sectores se utiliza Colorfastness?
Normas relacionadas con Colorfastness
- ISO 105-B06
- ISO 105-X12
- ISO 105-E04
- DIN 75202
- SAE J1885
- SAE J2412
Condiciones de Colorfastness
- Solidez a la luz
- Exposición acelerada con lámpara de arco de xenón; duración y energía según la especificación
- Solidez al frote
- Frotamiento seco y húmedo; con la carga y el número de ciclos prescritos por la norma
- Evaluación
- Calificación en escala de grises del 1 (muy pobre) al 5 (excelente)
Equipo para Colorfastness
- Aparato de intemperismo por arco de xenón
- Crockmeter (probador de resistencia al frote)
- Perpirómetro (solidez de la transpiración)
- Escalas de grises y un instrumento de medición del color (espectrofotómetro)
- Cámara de acondicionamiento
Requisitos de muestra para Colorfastness
- Ejemplares de las dimensiones prescritas por la norma.
- Una muestra separada para cada tipo de solidez.
- Debe indicarse la superficie de la muestra tal como se utiliza en el vehículo.
- Se requiere una muestra separada para cada variante de color.
Duración de Colorfastness
Las pruebas de resistencia al frote y a la transpiración se realizan en un día; Las pruebas de solidez a la luz pueden tardar semanas dependiendo de la duración de la exposición en la especificación.
Procedimiento de Colorfastness
- 1Las muestras se cortan y acondicionan.
- 2Los valores de color iniciales se miden o registran.
- 3Se aplica la prueba de solidez pertinente (luz, frote, transpiración, agua, calor).
- 4La muestra se acondiciona después de la prueba.
- 5El cambio de color y, si está presente, las manchas se clasifican en la escala de grises.
- 6La diferencia de color (ΔE) se mide instrumentalmente si es necesario.
Criterios de aceptación de Colorfastness
El criterio de aceptación se define en la especificación OEM como un grado de escala de grises o un valor máximo de ΔE. Los valores varían según el grupo de materiales y la ubicación en el vehículo; Los requisitos son más estrictos para las superficies expuestas directamente a la luz solar.
Evaluación de resultados
El cambio de color y las manchas en una superficie adyacente se clasifican por separado. La evaluación provisional de la solidez a la luz en las etapas de exposición permite observar la curva de desvanecimiento.
Informe de Colorfastness
- Normas aplicadas y tipos de solidez.
- Descripción de la muestra e información de color.
- Condiciones y duraciones de exposición.
- Grados en escala de grises y, si están disponibles, valores ΔE
- Comparación con la especificación.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Especificaciones de materiales de tapicería interior OEM
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Colorfastness; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Colorfastness
¿Cuál es la diferencia entre SAE J2412 e ISO 105-B06?
Ambos miden la solidez a la luz acelerada con un arco de xenón, pero los perfiles de exposición, la selección de filtros y las dosis de energía difieren. Los métodos SAE son más comúnmente requeridos por los OEM de América del Norte, y los métodos ISO y DIN en Europa.