Xenon Ark — ISO 4892-2 / ASTM G155 / SAE J2527

Was ist Xenon?

Der Xenon-Lichtbogen-Alterungstest ist ein Experiment, bei dem die Probe in definierten Bestrahlungsstärke-, Black-Panel-Temperatur-, Feuchtigkeits- und Wassersprühzyklen gealtert wird, indem mit einer gefilterten Xenonlampe ein Spektrum erzeugt wird, das dem Sonnenlicht nahe kommt.

Zweck von Xenon

Ziel ist es, die Auswirkung der Außenbelichtung auf Farbe, Glanz und mechanische Eigenschaften im Zeitraffer mit einem realistischeren Spektrum zu bewerten.

Bei welchen Produkten wird Xenon angewendet?

Innen- und Außenverkleidung von Kraftfahrzeugen
Farben und Beschichtungen
Kunststoff- und Textilprodukte
Baumaterialien für den Außenbereich

In welchen Branchen wird Xenon eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Xenon

ISO 4892-2
ASTM G155Beschleunigte Alterung mit Xenonlichtbogen prüfen
SAE J2527
SAE J2412 (Innenausstattung)
ASTM G151

Prüfbedingungen für Xenon

Filtre: Tageslicht- oder Hinterglasfilter; in der Spezifikation definiert
Strahlung: Einstellung und Überwachung in W/m²·nm bei 340 nm oder 420 nm
Temperatur des schwarzen Panels: Im Standard definiert; wird aufgezeichnet
Zyklus: Perioden von Licht, Dunkelheit und Wasserspritzern; Sie wird als Gesamtstrahlendosis (kJ/m²) ausgedrückt.

Prüfgerät für Xenon

Xenon-Lichtbogen-Alterungskabine
Strahlungs- und Temperaturkontrollsystem
Siyah panel/siyah standart termometre
Kolorimeter, Glanzmesser und Zugmessgerät

Probenanforderungen für Xenon

Die anfänglichen Farb-, Glanz- und mechanischen Werte sollten erfasst werden
Der Filtertyp muss der Spezifikation entsprechen
Die Probenpositionen sollten gedreht werden
Referenzmaterial kann gemeinsam gealtert werden

Dauer von Xenon

2 Wochen bis mehrere Monate, abhängig von der angestrebten Strahlendosis.

Ablauf von Xenon

1Es werden erste Messungen durchgeführt.
2Filter, Strahlung und Zyklus werden ausgewählt.
3Die Proben werden in die Kammer gelegt.
4Die Alterung setzt sich bis zur angestrebten Strahlendosis fort.
5Es werden Zwischenmessungen durchgeführt.
6Bewertet werden Farbe, Glanz und mechanische Veränderung.

Annahmekriterien für Xenon

Das Akzeptanzkriterium ist der maximale Farbunterschied, Helligkeitsverlust und Eigenschaftsverlust bei der in der Spezifikation angegebenen Strahlungsdosis.

Auswertung der Ergebnisse

Die Wahl des Filters bestimmt das Ergebnis: Der Hinterglasfilter wird für die Innenverkleidung verwendet, der Tageslichtfilter wird für die Außenbelichtung verwendet und die beiden sind nicht vergleichbar. Die beschleunigte Strahlendosis kann nicht direkt in natürliche Expositionsjahre umgerechnet werden; Spezifikationen wie SAE J2527 geben Anforderungen an die Dosierung.

Prüfbericht zu Xenon

Angewendeter Standard und Filtertyp
Bestrahlungsstärke und Wellenlänge
Black-Panel-Temperatur und Zyklen
Gesamtstrahlendosis
Vorher/Nachher-Messungen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Xenon gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Xenon

Können Xenon- und Fluoreszenz-UV-Tests austauschbar verwendet werden?

Nicht verfügbar. Xenon erzeugt ein breites Spektrum nahe dem Sonnenspektrum; Fluoreszierende UV-Lampen konzentrieren sich nur auf den UV-Bereich und führen einige Abbaumechanismen unterschiedlich schnell durch. Es muss die in der Spezifikation geforderte Methode angewendet werden.

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