Haftungstest — ISO 2409 / ISO 4624 / ASTM D3359

Was ist Adhesion?

Der Haftungstest ist der Test, bei dem die Haftung der Beschichtung auf dem Substrat durch Kreuzschnitt- (ISO 2409 / ASTM D3359) oder Abziehmethoden (ISO 4624) bewertet wird. Die erste Methode liefert die Klassifizierung, die zweite die quantitative Stärke.

Zweck von Adhesion

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob die Beschichtung Betriebslasten tragen kann, ohne sich vom Untergrund zu lösen.

Bei welchen Produkten wird Adhesion angewendet?

Industriefarben und Grundierungen
Toz kaplamalar
Automobillacksysteme
Verzinkte und metallische Beschichtungen

In welchen Branchen wird Adhesion eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Adhesion

ISO 2409 (Querschneiden)
ASTM D3359
ISO 4624 (abreißen)
ASTM D4541

Prüfbedingungen für Adhesion

Kreuzschnitt: In der Norm festgelegter Lamellenabstand entsprechend der Schichtdicke; Das Ergebnis wird als Klasse 0–5 angegeben
wegziehen: Der eingeklebte Stift wird mit Standardgeschwindigkeit herausgezogen; Die Bruchfestigkeit wird in MPa gemessen
Kopma tipi: Adhäsions- oder Kohäsionsfehler werden separat gemeldet
Konditionierung: Die Beschichtung muss vollständig ausgehärtet sein; Konditioniert in der im Standard definierten Umgebung

Prüfgerät für Adhesion

Querschneidewerkzeug und Standardband
Ausziehvorrichtung (Haftungsprüfer) und Stifte
Schichtdickenmessgerät
Konditionierungsraum

Probenanforderungen für Adhesion

Die Beschichtung muss vollständig ausgehärtet sein; Frühe Tests ergeben einen geringen Wert
Die Schichtdicke bestimmt den Klingenabstand und muss gemessen werden
Der Kleber muss beim Abziehen stärker sein als die Beschichtung.
Messpunkte sollten repräsentativ ausgewählt werden

Dauer von Adhesion

Normalerweise 2–4 Tage inklusive Konditionierung.

Ablauf von Adhesion

1Die Schichtdicke wird gemessen.
2Der Klingenabstand oder der Stift wird je nach Methode ausgewählt.
3Der Kreuzschnitt wird angebracht und das Band abgezogen; oder der Stift wird geklebt und gezogen.
4Das Ergebnis wird klassifiziert oder die Festigkeit berechnet.
5Die Art der Ruptur wird ermittelt und fotografiert.

Annahmekriterien für Adhesion

Das Akzeptanzkriterium ist in der Spezifikation angegeben: Höchstklasse bei Querschub (z. B. Klasse 1 nicht überschreiten) oder Mindestfestigkeit bei Auszug.

Auswertung der Ergebnisse

Querschneiden und Ziehen haben nicht das gleiche Ausmaß und ihre Ergebnisse sind nicht austauschbar. Tests, die durchgeführt werden, bevor die Beschichtung vollständig ausgehärtet ist, geben keinen Aufschluss über die tatsächliche Haftung. Wenn der Kleber beim Ziehen reißt, wird das Ergebnis ungültig.

Prüfbericht zu Adhesion

Angewandter Standard und Methode
Beschichtungssystem und -dicke
Konditionierungsbedingungen
Güteklasse oder Bruchfestigkeit
Pausentyp und Bilder

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Adhesion gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Adhesion

Gibt es eine Umrechnung zwischen Querscherklasse und MPa-Wert?

Nein. Beim Querschneiden wird die Neigung der Beschichtung zum Abplatzen von den Schnittkanten klassifiziert; Der Auszug misst die Bruchspannung in senkrechter Richtung. Entscheidend ist, welche Methode die Spezifikation erfordert.

Adhesion