UNECE R10

Was ist UNECE R10?

UNECE R10 ist die Regelung, die die Typgenehmigung für die elektromagnetische Verträglichkeit von Fahrzeugen und Fahrzeugkomponenten regelt. Es umfasst Strahlungsemissionen und Immunität auf Fahrzeugebene sowie relevante CISPR- und ISO-Tests auf Komponentenebene.

Zweck von UNECE R10

Ziel ist es, eine Typgenehmigung zu erhalten, indem bescheinigt wird, dass das Fahrzeug und seine elektronischen Komponenten keine Störungen an die Umgebung abgeben und unter externen elektromagnetischen Feldern sicher funktionieren.

Bei welchen Produkten wird UNECE R10 angewendet?

Personen- und Nutzfahrzeuge
Elektronische Steuergeräte (ECUs)
Ladesysteme für Elektrofahrzeuge
Beleuchtungs- und Anzeigesysteme
Elektrische Antriebskomponenten

In welchen Branchen wird UNECE R10 eingesetzt?

ElektronikElektrischAutomobilTelekommunikationVerteidigung

Normen zu UNECE R10

UNECE R10Elektromagnetische Verträglichkeit in Fahrzeugen prüfen
CISPR 12Funkstörungen durch Fahrzeuge prüfen
CISPR 25Funkverschlechterung von Fahrzeugkomponenten prüfen
ISO 11452-Reihe
Die ISO 7637-Serie

Prüfbedingungen für UNECE R10

Emissionen auf Fahrzeugebene: Breitbandige und schmalbandige Strahlungsemission; Basierend auf CISPR 12
Immunität auf Fahrzeugebene: Die Feldstärke wird im definierten Frequenzband angelegt
Komponentenebene: CISPR 25-Emissions- und ISO 11452-Immunitätstests
Lademodus: Bei Elektrofahrzeugen werden die Ladeemissionen und die Störfestigkeit getrennt bewertet

Prüfgerät für UNECE R10

Fahrzeuggroße reflexionsarme Kammer und Drehscheibe
Antennen und Leistungsverstärker
EMI-Empfänger
Dynamometer (zur Fahrzeugbeladung)
CISPR 25-Testmuster auf Komponentenebene

Probenanforderungen für UNECE R10

Das Fahrzeug oder die Komponente muss eine Massenproduktion darstellen
Es müssen die zu prüfenden Betriebsmodi und Ladeszenarien festgelegt werden.
Die Anordnung des Kabelbaums muss dem tatsächlichen Fahrzeug entsprechen
Es müssen Funktionsüberwachungspunkte definiert werden

Dauer von UNECE R10

It depends on the scope. Die Programmierung auf Komponentenebene kann Tage dauern, die vollständige Fahrzeuggenehmigung kann Wochen dauern.

Ablauf von UNECE R10

1Der Umfang der Genehmigung (Fahrzeug oder Bauteil) und die Liste der anzuwendenden Prüfungen werden festgelegt.
2Die Probe wird in den Prüfstand eingebaut und Betriebsarten festgelegt.
3Es werden Emissionsmessungen durchgeführt und mit den Grenzwerten verglichen.
4Immunitätstests werden in den definierten Mengen durchgeführt.
5Es werden Experimente an Elektrofahrzeugen im Ladebetrieb durchgeführt.
6Die Ergebnisse werden in der Typgenehmigungsdatei zusammengefasst.

Annahmekriterien für UNECE R10

Akzeptanzkriterien sind in UNECE R10 definiert: Bei Immunitätstests werden Emissionsgrenzwerte nicht überschritten und sicherheitsrelevante Funktionen nicht beeinträchtigt.

Auswertung der Ergebnisse

Sicherheitsrelevante Funktionen (Bremsen, Lenken, Fahren) und Komfortfunktionen werden getrennt bewertet; Selbst eine vorübergehende Beeinträchtigung der Sicherheitsfunktionen wird nicht akzeptiert.

Prüfbericht zu UNECE R10

Angewandte Regulierungs- und Revisionsreihen
Zulassungsumfang und geprüfte Betriebsarten
Ergebnisse und Margen der Emissionsmessung
Immunoassay-Werte und Beobachtungen
Für die Typgenehmigung erforderliche Dokumente

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

EMC / EMI Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test UNECE R10 gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

EMV-Prüfungen beantworten eine zweiseitige Frage: Strahlt das Gerät ein unzulässiges Maß an elektromagnetischer Störung in seine Umgebung ab (Emission), und hält es der von außen kommenden Störung stand (Störfestigkeit)? Beide Seiten werden mit getrennten Tests und Aufbauten gemessen, und beide sind erforderlich.

Der Bereich existiert wegen einer einfachen physikalischen Tatsache: Jeder stromführende Leiter verhält sich wie eine Antenne. Ein Schaltnetzteil, ein Motorantrieb oder das Taktsignal eines Mikrocontrollers strahlt Hochfrequenzenergie ab, obwohl das nie beabsichtigt war. Derselbe Leiter funktioniert auch umgekehrt: Ein äußeres Feld induziert eine Spannung in ihm. In einer Umgebung voller Geräte bedeutet diese Wechselwirkung, dass sich Geräte gegenseitig stören.

Auf der Emissionsseite werden leitungsgebundene und gestrahlte Emission getrennt gemessen. Leitungsgebundene Emission ist die Störung, die das Gerät seinen Netz- und Kommunikationskabeln aufprägt, und dominiert bei niedrigeren Frequenzen. Gestrahlte Emission ist das Feld, das das Gerät in die Luft abgibt, und tritt bei höheren Frequenzen in den Vordergrund. Beide werden in unterschiedlichen Aufbauten gemessen, und die Grenzwerte variieren je nach Produktgruppe.

Auf der Störfestigkeitsseite werden reale Störquellen simuliert: elektrostatische Entladung (menschliche Berührung), gestrahlte Hochfrequenzfelder (ein naher Sender), schnelle transiente Störgrößen (Schalten), Stoßspannungen (Blitz- und Netzereignisse), leitungsgebundene Hochfrequenz, netzfrequente Magnetfelder, Spannungseinbrüche und Kurzunterbrechungen.

Die anzuwendende Norm hängt davon ab, WO das Produkt eingesetzt wird, und diese Wahl bestimmt das gesamte Ergebnis. Wohn- und Industrieumgebungen haben unterschiedliche Grenzwertsätze; bei Fahrzeugen gilt statt CE das UNECE-R10-Regelwerk; bei Medizinprodukten bringt IEC 60601-1-2 zusätzliche Anforderungen; und bei Produkten mit Funkkomponente greift die Funkgesetzgebung mit harmonisierten ETSI-Normen.

Bei der Störfestigkeitsprüfung ist das Abnahmekriterium eine LEISTUNGSKRITERIUM-Klasse, kein binäres Bestehen/Nichtbestehen. Dass ein Gerät während des Tests ohne Unterbrechung weiterarbeitet, vorübergehend beeinträchtigt wird und sich von selbst erholt, oder sich nur durch Eingreifen des Benutzers erholt, sind unterschiedliche Klassen. Welche Klasse akzeptabel ist, legt die Produktnorm fest; die Toleranz für ein Gerät mit Sicherheitsfunktion unterscheidet sich von der eines Verbrauchergeräts.

Das häufigste Manko einer EMV-Akte ist, dass sie nur eine Seite abdeckt. Eine Akte mit nur einem Emissionsbericht ist im Sinne der EMV-Richtlinie nicht vollständig. Die zweite häufige Lücke ist ein Testaufbau, der die tatsächliche Nutzung nicht widerspiegelt: Wird das Gerät auf einer nackten Werkbank mit anderen Kabeln als den realen gemessen, überträgt sich das Ergebnis nicht auf den Feldeinsatz.

Methodengruppen in diesem Bereich

Leitungsgebundene Emission
Über die Netz- und Kommunikationsanschlüsse dem Kabel aufgeprägte Störung, gemessen über ein künstliches Netznachbildungsnetzwerk (LISN).
Strahlungsemission
Das vom Gerät in die Luft abgegebene Feld, gemessen in definiertem Abstand in einer Absorberhalle oder teilabsorbierenden Kammer.
Oberschwingungen und Flicker
Der Oberschwingungsgehalt des aus dem Netz bezogenen Stroms und Spannungsschwankungen; die Seite, die die Netzqualität beeinflusst.
Elektrostatische Entladung
Kontakt- und Luftentladung zusammen mit indirekter Entladung; die am häufigsten angewendete Störfestigkeitsprüfung.
Gestrahlte und leitungsgebundene HF-Störfestigkeit
Das Gerät wird einer definierten Feldstärke und einem in das Kabel eingespeisten HF-Signal ausgesetzt.
Netzbedingte Ereignisse
Schnelle transiente Störgrößen, Stoßspannungen, Spannungseinbrüche und Kurzunterbrechungen.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Emissionsbericht allein vervollständigt eine EMV-Akte nicht; Auch die Immunität muss nachgewiesen werden.
Ein FCC-Bericht wird in einer CE-Akte nicht akzeptiert; Grenzwerte, Messabstände und Aufbauten unterscheiden sich.
Die EMV-Richtlinie gilt nicht für Fahrzeuge; es gilt das UNECE-R10-Regelwerk. Spezifikationen, die beides zusammen verlangen, sollten überprüft werden.
Der Warnhinweis, dass ein Gerät der Klasse A in Wohnumgebungen Störungen verursachen kann, ist in der Anleitung vorgeschrieben; die Marktüberwachung prüft, ob dieser Hinweis vorhanden ist.
Der Testaufbau ist Teil des Berichts. Ändern sich Kabeltyp, -länge oder -führung, ändert sich das Ergebnis; die Messung muss in der Serienproduktionskonfiguration erfolgen.
CISPR 22 und CISPR 13 wurden zurückgezogen; ihre aktuellen Entsprechungen sind CISPR 32 und CISPR 35.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

CE-Erklärung im Rahmen der EMV-Richtlinie
Der EMV-Teil der Konformität von Funkanlagen
Eine UNECE-R10-Akte für ein Fahrzeugbauteil
Behebung von Störungsbeschwerden aus dem Feld und Korrektur des Designs
Bewertung der EMV-Auswirkung einer Änderung an Leiterplatte oder Kabelbaum

Häufige Fragen zu UNECE R10

Ersetzt die Bauteilgenehmigung die Fahrzeuggenehmigung?

Es geht nicht vorbei. Die Bauteilgenehmigung (E-Prüfzeichen) zeigt an, dass das Bauteil den Anforderungen entspricht; Für die Fahrzeugtypgenehmigung erfolgt eine gesonderte Bewertung auf Fahrzeugebene.