Schmierölanalyse — ISO 3104 / ASTM D2270 / Gebrauchtölüberwachung

Was ist Lubricants?

Die Schmierölanalyse dient zwei Zwecken. Die Überprüfung des neuen Öls zeigt, dass das Produkt seinen angegebenen Viskositätsgrad und seine Leistungseigenschaften erfüllt. Die Überwachung des Gebrauchtöls (Ölzustandsüberwachung) beurteilt den Zustand der Maschine und die verbleibende Lebensdauer des Öls: Viskositätsänderung, Oxidation, Verschmutzung, Verschleißmetalle und Wassergehalt werden überwacht.

Zweck von Lubricants

Der Zweck besteht darin, sicherzustellen, dass das richtige Öl verwendet wird, und Maschinenausfälle frühzeitig zu erkennen. Die Altölanalyse ist eines der effektivsten Instrumente der geplanten Wartung.

Bei welchen Produkten wird Lubricants angewendet?

Motoröle
Hydraulik- und Getriebeöle
Getriebe- und Kompressoröle
Turbinenöle
Industrielle Schmieröle

In welchen Branchen wird Lubricants eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobilIndustrieausrüstungEnergie

Normen zu Lubricants

TS EN ISO 3104 (kinematische Viskosität)
ASTM D2270 (Berechnung des Viskositätsindex)
TS EN ISO 2719 (Flammpunkt)
ASTM D664 (Gesamtsäurezahl — TAN)
ASTM D2896 (Gesamtbasiszahl — TBN)
ASTM D5185 (Elementanalyse durch ICP)
ISO 4406 (Partikelreinheitsklasse)
ASTM D6304 (Bestimmung von Wasser nach Karl Fischer)

Prüfbedingungen für Lubricants

Referans numune: Für die Altölüberwachung sind Referenzwerte des Neuöls erforderlich
Probenpunkt: Die Probe sollte an einem repräsentativen und konsistenten Punkt im System entnommen werden
Probentemperatur: Die Probenahme bei laufendem und heißem System ist repräsentativer
Trend: Es wird nicht eine einzelne Messung, sondern eine Serie vom gleichen Punkt ausgewertet

Prüfgerät für Lubricants

Kinematisches Viskositätsbad
ICP-OES (Elementanalyse)
FTIR (Oxidation und Kontamination)
Karl-Fischer-Titrator
Automatischer Partikelzähler
Automatischer TAN/TBN-Titrator

Probenanforderungen für Lubricants

Probenbehälter reinigen und trocknen; Behälterbedingte Verunreinigungen verfälschen das Ergebnis
Die Probenahme muss bei laufender Anlage und an der gleichen Stelle erfolgen
Es müssen Ölsorte, Marke, Servicedauer und Maschineninformationen angegeben werden
Außerdem muss eine neue Öl-Referenzprobe eingesandt werden

Dauer von Lubricants

Das Standard-Überwachungspaket wird schnell abgeschlossen und in der Regel innerhalb weniger Arbeitstage gemeldet. Die Dauer verlängert sich, wenn eine umfassende Fehleruntersuchung zusätzliche Analysen erfordert.

Ablauf von Lubricants

1Die Probe wird entnommen und mit Maschineninformationen aufgezeichnet.
2Die Viskosität wird bei 40 °C und 100 °C gemessen; Der Viskositätsindex wird berechnet.
3TAN und TBN werden bestimmt.
4Oxidation, Nitrierung und Kontamination werden mit FTIR bewertet.
5Verschleißmetalle und Zusatzelemente werden mittels ICP gemessen.
6Es werden die Reinheitsklasse des Wassers und der Partikel ermittelt.

Annahmekriterien für Lubricants

Bei Neuöl ist das Akzeptanzkriterium die Produktspezifikation und der Viskositätsgrad des Herstellers. Für Altöl gibt es keinen festen Grenzwert: Die Bewertung erfolgt anhand der neuen Ölreferenz und des Trends im Laufe der Zeit; Der Gerätehersteller kann eigene Warn- und Aktionsschwellenwerte festlegen.

Auswertung der Ergebnisse

Ein einzelnes Ergebnis ist bei der Altölanalyse nicht aussagekräftig; Die wahren Informationen sind der Trend. Ein Anstieg des Eisengehalts weist auf Verschleiß, das Eindringen von Siliziumstaub und den Austritt von Natrium- oder Bor-Kühlmittel hin. Ein Anstieg der Viskosität weist auf Oxidation hin, ein Abfall auf eine Kraftstoffverdünnung.

Prüfbericht zu Lubricants

Ölsorte, Maschineninformationen und Wartungsdauer
Viskosität (40 °C und 100 °C) und Viskositätsindex
TAN- und TBN-Werte
FTIR-Oxidations- und Kontaminationsindikatoren
Elementanalyse (Verschleißmetalle, Verunreinigungen und Additive)
Wassergehalt und Partikelreinheitsklasse
Trendeinschätzung und Empfehlung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Lubricants gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Lubricants

Können wir unser Ölwechselintervall verlängern?

Die Analyse ist der richtige Weg, dies zu beurteilen. Die verbleibende Lebensdauer des Öls kann durch die Überwachung von TBN-Abnahme, Oxidation und Verunreinigungstrends bestimmt werden. Die Entscheidung muss jedoch zusammen mit den Garantiebedingungen des Geräteherstellers getroffen werden.

Der Eisenwert war zu hoch – ist die Maschine defekt?

Ein einzelnes Ergebnis reicht nicht aus. Einlaufverschleiß ist bei Neuanlagen normal. Entscheidend ist die Anstiegsgeschwindigkeit: Ein schneller Anstieg einer Reihe vom gleichen Punkt aus deutet auf einen aktiven Verschleißprozess hin.

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