Kerosinanalyse — DEF STAN 91-091 / ASTM D1655 / Jet A-1

Was ist Jet Fuel?

Bei der Kerosinanalyse handelt es sich um die Messung der Spezifikationsparameter von Flugtreibstoff. Aussehen und Sauberkeit, Dichte, Destillation, Flammpunkt, Gefrierpunkt, kinematische Viskosität, Nettoverbrennungswärme, Rauchpunkt, Aromaten- und Schwefelgehalt, Kupferbandkorrosion, thermische Stabilität (JFTOT), vorhandene Gummierung, Wasserabscheidungseigenschaften (MSEP), elektrische Leitfähigkeit und Additivgehalt fallen in diesen Bereich.

Zweck von Jet Fuel

Damit soll sichergestellt werden, dass der Kraftstoff in großer Höhe nicht gefriert, im Motor sauber verbrennt und keine Ablagerungen im Kraftstoffsystem hinterlässt. In der Luftfahrt ist die Treibstoffqualität direkt von der Flugsicherheit abhängig.

Bei welchen Produkten wird Jet Fuel angewendet?

Jet A-1 Flugbenzin
Jet A- und JP-8-Derivate
Nachhaltige Flugkraftstoffmischungen (SAF).
Depot- und Tankstellenproben
Proben für den Pipeline-Transfer

In welchen Branchen wird Jet Fuel eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieLuft- und Raumfahrt

Normen zu Jet Fuel

DEF STAN 91-091 (Jet A-1-Spezifikation)
ASTM D1655 (Luftfahrtturbinenkraftstoffe)
ASTM D3241 (thermische Oxidationsstabilität — JFTOT)
TS EN ISO 2719 / ASTM D56 (Flammpunkt)
ASTM D2386 (Gefrierpunkt)
ASTM D3948 (Wasserabscheideeigenschaften — MSEP)
ASTM D2624 (elektrische Leitfähigkeit)
ASTM D7566 (SAF-Mischungen)

Prüfbedingungen für Jet Fuel

Probenreinigung: Der Probenbehälter und die Probenahmekette müssen absolut sauber sein; Eine Kontamination macht das Ergebnis ungültig
Probenbehälter: Es werden epoxidbeschichtete Behälter oder Behälter aus Edelstahl verwendet. Die Leitfähigkeitsmessung wird durch den Behälter beeinflusst
Testsequenz: Die Prüfung des Aussehens und der Sauberkeit ist der erste Schritt
Yeniden sertifikasyon: Definierte Parametersätze werden nach der Übertragung und Speicherung erneut gemessen

Prüfgerät für Jet Fuel

JFTOT-Thermostabilitätsgerät
Gefrierpunktgerät
Flammpunktgerät
MSEP-Messgerät
Leitfähigkeitsmessgerät
Membranfiltrations- und Partikelzählsystem

Probenanforderungen für Jet Fuel

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Der Probenbehälter muss für Luftfahrtproben geeignet sein; Plastikbehälter werden nicht verwendet
Die Sauberkeit der Probenahmekette muss dokumentiert werden
Die Probenahmestelle, der Tank und die Transferinformationen müssen aufgezeichnet werden
Zur Leitfähigkeitsmessung muss die Probe unverzüglich analysiert werden

Dauer von Jet Fuel

Das vollständige Spezifikationspaket benötigt einige Arbeitstage. JFTOT und einige Stabilitätstests erfordern ihre eigene Dauer. Da in der Luftfahrt die Ergebnisgeschwindigkeit von entscheidender Bedeutung ist, wird der Testablauf entsprechend geplant.

Ablauf von Jet Fuel

1Die Probenahme erfolgt unter verifizierter Sauberkeitskette.
2Es werden Prüfungen auf Aussehen, freies Wasser und Partikel durchgeführt.
3Es werden Dichte, Destillation und Flammpunkt gemessen.
4Gefrierpunkt und Viskosität werden bestimmt.
5Es wird der thermische Stabilitätstest JFTOT angewendet.
6Es werden MSEP-, Leitfähigkeits- und Additivanalysen durchgeführt.

Annahmekriterien für Jet Fuel

DEF STAN 91-091 und ASTM D1655 definieren Grenzwerte für jeden Parameter; Darüber hinaus legen JIG-Leitfäden (Joint Inspection Group) fest, welche Tests in welcher Phase der Lieferkette durchgeführt werden. Die Akzeptanzkriterien ergeben sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variieren je nach Saison, Markt und Sorte. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die aktuell für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden im Ausschreibungstext im Angebotsstadium bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Bei Flugkraftstoff verhindert ein einziger Parameter, der außerhalb des Grenzwerts liegt, die Verwendung der Charge; Dass andere Parameter gut sind, gleicht dies nicht aus. MSEP- und Leitfähigkeitswerte sind besonders empfindlich und können durch den Probenbehälter, den Filter oder die Reihenfolge der Additive beeinflusst werden; Bei verdächtigen Ergebnissen wird die Probenahme wiederholt.

Prüfbericht zu Jet Fuel

Probenbeschreibung, Tank-/Leitungsinformationen und Probenahmekette
Angewandte Spezifikation und ihre Version
Methode, Ergebnis und Spezifikationsgrenze für jeden Parameter
Beobachtungen zu Aussehen und Sauberkeit
Zusatzstoffdeklarationen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Jet Fuel gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Jet Fuel

Ist für eine SAF-Mischung eine separate Analyse erforderlich?

SAF-Mischungen werden gemäß ASTM D7566 bewertet und es wird erwartet, dass das gemischte Produkt die D1655-Spezifikation erfüllt. Zusätzlich werden das Mischungsverhältnis und der verwendete Produktionsweg dokumentiert.

Warum ist der Probenbehälter so wichtig?

Kunststoffbehälter absorbieren den Leitfähigkeitszusatz und verfälschen das MSEP-Ergebnis; Auch aus dem Behälter gelöste Stoffe können das Ergebnis der thermischen Stabilität beeinträchtigen. Eine in einem ungeeigneten Behälter entnommene Probe gibt Aufschluss über den Behälter, nicht über den Kraftstoff.

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