Dieselanalyse — EN 590 / ASTM D975

Was ist Diesel?

Bei der Dieselanalyse handelt es sich um die Messung der in EN 590 definierten Parameter. Cetanzahl und -index, Dichte, Destillationskurve, Schwefelgehalt, Flammpunkt, Kaltfilter-Verstopfungspunkt (CFPP), Schmierfähigkeit, Wasser und Sediment, Oxidationsstabilität und FAME-Gehalt (Biodiesel) fallen in diesen Bereich.

Zweck von Diesel

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob der Diesel im Motor ordnungsgemäß zündet, seine Fließfähigkeit bei Kälte beibehält und die Kraftstoffpumpe schmiert.

Bei welchen Produkten wird Diesel angewendet?

Kfz-Diesel
Winter- und Arktis-Dieselklassen
Biodiesel-beigemischter Diesel (B7, B10)
Schiffs- und Generatordiesel
Heizstoffe

In welchen Branchen wird Diesel eingesetzt?

Öl und GasPetrokimyaEnergieAutomobilSeeschifffahrt

Normen zu Diesel

TS EN 590 (Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge — Dieselspezifikation)
TS EN ISO 5165 (Cetanzahl)
TS EN ISO 4264 (Berechnung des Cetanzahlindex)
TS EN ISO 3405 (Destillation)
TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (Schwefel)
TS EN 116 (Kaltfilter-Verstopfungspunkt — CFPP)
TS EN ISO 12156-1 (Schmierfähigkeit — HFRR)
TS EN 14078 (FAME-Inhalt)

Prüfbedingungen für Diesel

Klimaklasse: CFPP- und Pourpoint-Grenzwerte variieren je nach Jahreszeit und Klimazone
FAME-Inhalte: Das Biodieselverhältnis beeinflusst die Oxidationsstabilität und das Kälteverhalten
Schmierfähigkeit: Bei schwefelarmem Diesel ohne Additive ist die Schmierfähigkeit unzureichend

Prüfgerät für Diesel

CFR-Cetan-Motor
Automatisches Destillationsgerät
CFPP- und Cloud-Point-Apparat
HFRR-Schmiervorrichtung
UV-Fluoreszenz-Schwefelanalysator
Rancimat-Oxidationsstabilitätsgerät

Probenanforderungen für Diesel

Die Probenahme bestimmt die Gültigkeit des Ergebnisses bei der Kraftstoffanalyse: ISO 3170 (manuell) und ISO 3171 (automatisch inline) definieren die Regeln für die Probenahme. Die Probe muss in einen sauberen, ohne Luftspalt gefüllten Behälter aus geeignetem Material gegeben und für flüchtige Produkte kühl gehalten werden.
Die Probe muss in einen sauberen, wasserfreien Behälter entnommen werden
Für Kaltflusstests darf die Probe nicht erhitzt werden
Klimaklasse und Jahreszeit müssen angegeben werden
Sofern bekannt, muss die FAME-Quote angegeben werden

Dauer von Diesel

Das vollständige Spezifikationspaket benötigt einige Arbeitstage. Der Oxidationsstabilitätstest benötigt eine eigene Dauer und kann den Gesamtplan bestimmen.

Ablauf von Diesel

1Die Probe wird gemäß der Norm entnommen.
2Aussehen, Dichte und Wassergehalt werden überprüft.
3Man erhält die Destillationskurve.
4Dabei wird die Cetanzahl gemessen bzw. der Cetanzahlindex berechnet.
5CFPP, Trübungspunkt und Fließpunkt werden bestimmt.
6Gemessen werden Schwefel, Schmierfähigkeit, FAME und Oxidationsstabilität.

Annahmekriterien für Diesel

Das Akzeptanzkriterium ergibt sich aus der jeweiligen Produktspezifikation und variiert je nach Saison, Markt und Klasse. Spezifikationsversionen werden aktualisiert; Die für Ihr Produkt geltenden Grenzwerte werden bereits im Angebotsstadium aus dem Ausschreibungstext bestätigt.

Auswertung der Ergebnisse

Kaltströmungsparameter werden anhand der Klimaklasse bewertet; Sommerdiesel verhält sich im Winter nicht konform, und das ist ein Klassenunterschied und kein Qualitätsproblem. Mit zunehmendem FAME-Gehalt nimmt die Oxidationsstabilität ab und die Lagerfähigkeit verkürzt sich; Dies ist entscheidend für die langfristige Lagerung des Kraftstoffs.

Prüfbericht zu Diesel

Probenidentifikation, Probenahmeort und -datum
Angewandte Spezifikation und Klimaklasse
Methode, Ergebnis und Bestimmungsgrenze für jeden Parameter
FAME-Inhalte
Vergleich mit Spezifikationsgrenzen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Analyse von Erdöl, Kraftstoff und Öl — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Diesel gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Erdöl-, Kraftstoff- und Ölanalysen bestimmen, ob eine Flüssigkeit ihrer Spezifikation entspricht und wie sie sich im Einsatz verhält. Normen in diesem Bereich bestehen größtenteils aus ASTM- und EN-Veröffentlichungen, mit einer eigenen Methode für jeden Parameter.

Kennzeichnend für diese Familie ist, dass Produktspezifikationen als PARAMETERLISTEN verfasst sind. Spezifikationen wie EN 590 (Diesel), EN 228 (Benzin), EN 14214 (Biodiesel) und ISO 8217 (Schiffskraftstoffe) geben für jeden Parameter sowohl den Grenzwert als auch die Methode zu dessen Messung an. Ändert sich die Methode, kann sich auch das Ergebnis ändern; die Spezifikation bindet daher auch die Methode, und eine „gleichwertige Methode" ist nur zulässig, wenn die Spezifikation dies erlaubt.

Auf der Kraftstoffseite beschreiben Parameter drei verschiedene Eigenschaften des Produkts. Physikalische Eigenschaften (Dichte, Viskosität, Destillationskurve, Stockpunkt, Trübungspunkt) bestimmen Pumpbarkeit und Kälteverhalten. Verbrennungseigenschaften (Cetanzahl, Oktanzahl, Heizwert) zeigen die Leistung im Motor. Verunreinigungs- und Stabilitätsparameter (Schwefel, Wasser, Sediment, Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion) beeinflussen sowohl die Emissionen als auch die Lagerfähigkeit.

Ölanalysen werden für zwei unterschiedliche Zwecke durchgeführt, die nicht verwechselt werden dürfen. Die Analyse von NEUEM Öl bestätigt die Übereinstimmung des Produkts mit seiner Spezifikation: Viskositätsindex, Additivgehalt, Flammpunkt. Die Analyse von GEBRAUCHTEM Öl dient dagegen der Zustandsbeurteilung der Maschine — die Elementanalyse zeigt Verschleißmetalle (Eisen, Kupfer, Chrom, Aluminium), Wasser- und Kraftstoffverunreinigung weisen auf Lecks hin, und Oxidations- und Säurezahl bestimmen die verbleibende Lebensdauer des Öls.

Die Gebrauchtölanalyse ist daher ein Werkzeug der VORAUSSCHAUENDEN WARTUNG. Der Trend regelmäßig entnommener Proben wird verfolgt; aussagekräftig ist der Trend, nicht ein Einzelergebnis. Über Monate steigende Eisenwerte ermöglichen ein Eingreifen, bevor ein Ausfall eintritt.

Schiffskraftstoffe sind der aktivste Teilbereich des Feldes. Die weltweite Verschärfung der Schwefelgrenzwerte hat neue Mischkraftstoffe auf den Markt gebracht; bei diesen Kraftstoffen sind Stabilität, Verträglichkeit (ob zwei Kraftstoffe beim Mischen Ablagerungen bilden) und Katalysatorfeinstoffgehalt zu kritischen Parametern geworden.

Auch in dieser Familie ist die Probenahme Teil des Ergebnisses. Eine vom Tankboden entnommene Probe zeigt einen anderen Wasser- und Sedimentgehalt als eine vom oberen Niveau; bei kommerziellen Lieferungen werden Probenahmestelle und -methode vertraglich festgelegt.

Methodengruppen in diesem Bereich

Physikalische Eigenschaften
Dichte (Schwingrohr und Aräometer), kinematische Viskosität, Destillation, Stock- und Trübungspunkt, Flammpunkt.
Verbrennungseigenschaften
Cetanzahl und Cetanindex, Research- und Motoroktanzahl, Heizwert.
Schwefel und Elemente
Schwefel mittels UV-Fluoreszenz und RFA; Elementanalyse und Additivgehalt mittels ICP.
Stabilität und Korrosion
Oxidationsstabilität, Kupferstreifenkorrosion, Wasser und Sediment, Filterverstopfungsneigung.
Zusammensetzungsanalyse
Siedebereichsverteilung mittels Gaschromatographie, Kohlenwasserstofftypen (FIA), Benzol- und Aromatengehalt, Fettsäuremethylestergehalt.
Altöl
Verschleißmetalle, Verunreinigung (Wasser, Kraftstoff, Ruß), Oxidation, Säure- und Basenzahl, Viskositätsänderung.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Die Spezifikation legt auch die Methode fest; ein mit einer anderen Methode gemessenes Ergebnis wird für die Spezifikationskonformität möglicherweise nicht akzeptiert.
Ein einzelnes Ergebnis bei Altöl ist nicht aussagekräftig; die Entscheidung basiert auf dem Trend.
Der Probenahmepunkt bestimmt das Ergebnis; Tankboden und oberes Niveau zeigen unterschiedliche Wasser- und Sedimentwerte.
Die Cetanzahl-Index ist ein berechneter Wert und nicht dasselbe wie eine gemessene Cetanzahl.
Mit Biodiesel gemischte Kraftstoffe verhalten sich hinsichtlich Lagerfähigkeit und mikrobiellem Wachstum anders; klassische Dieselparameter reichen nicht aus.
Das Mischen von Schiffskraftstoffen aus unterschiedlichen Quellen kann zu Ablagerungen führen; die Verträglichkeit wird gesondert bewertet.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Konformität einer Kraftstoffcharge mit der Spezifikation und kommerzielle Lieferung
Entscheidungen zur vorausschauenden Wartung auf Basis der Altölanalyse
Ermittlung von Parametern für die Zoll- und Steuerklassifizierung
Qualitätsprüfung nach Lagerung, Mischung und Transport
Einhaltung der Schwefelgrenzwerte gemäß Emissionsvorschriften

Häufige Fragen zu Diesel

Der Filter verstopft im Winter – welche Analyse ist nötig?

CFPP und Trübungspunkt sollten gemessen werden. Der Wasser- und Sedimentgehalt sowie der FAME-Gehalt sollten ebenfalls überprüft werden. Biodiesel kristallisiert in der Kälte und trägt zur Filterverstopfung bei.

Warum wird die Schmierfähigkeit separat gemessen?

Durch die Entschwefelung werden auch die Bestandteile entfernt, die dem Diesel seine natürliche Schmierfähigkeit verleihen. Schwefelarmer Diesel ohne Zusatzstoffe verschleißt die Kraftstoffpumpe; Die Schmierfähigkeit wird daher zusätzlich mit HFRR überprüft.

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