ما هو Marine Fuel؟
تحليل الوقود البحري هو قياس معلمات المواصفات لفئات وقود نواتج التقطير (DM) والوقود المتبقي (RM) المحددة في ISO 8217. وتقع اللزوجة الحركية، والكثافة، والكبريت، ونقطة الوميض، ونقطة الصب، وبقايا الكربون، والرماد، والماء، والرواسب الكلية، والألومنيوم + السيليكون (دقائق المحفز)، وحساب CCAI ضمن هذا النطاق.
الغرض من Marine Fuel
والغرض من ذلك هو التحقق من إمكانية حرق الوقود بأمان في محرك السفينة وأنه يتوافق مع حدود الكبريت الواردة في الملحق السادس من الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن. يؤدي وقود الوقود غير المطابق إلى تلف المحرك وعقوبات في مراقبة دولة الميناء.
على أي منتجات يُطبَّق Marine Fuel؟
- الوقود المتبقي للوقود (RMG، RMK)
- الوقود البحري المقطر (DMA، DMB)
- زيوت الوقود منخفضة الكبريت جدًا (VLSFO)
- زيوت الوقود منخفضة الكبريت للغاية (ULSFO)
- زيت الغاز البحري (MGO)
في أي قطاعات يُستخدم Marine Fuel؟
المواصفات المتعلقة بـ Marine Fuel
- ISO 8217 (مواصفات الوقود البحري)
- ISO 3675 / ISO 12185 (الكثافة)
- ISO 3104 (اللزوجة الحركية)
- ISO 8754 / ISO 14596 (الكبريت)
- ISO 10307-2 (إجمالي الرواسب بعد التعتيق)
- IP 501 / IP 470 (المحتوى المعدني)
- ISO 3733 (محتوى الماء)
شروط Marine Fuel
- أخذ العينات
- يتم أخذ عينة قبو MARPOL أثناء التسليم وإغلاقها
- درجة حرارة اللزوجة
- 50 درجة مئوية للوقود المتبقي، 40 درجة مئوية لنواتج التقطير
- حد الكبريت
- يختلف حد MARPOL العام عن حد منطقة التحكم في الانبعاثات (ECA).
- Tortu
- تشير بقايا ما بعد الشيخوخة إلى خطر عدم التوافق والترسيب
جهاز Marine Fuel
- حمام اللزوجة الحركية
- محلل الكبريت XRF أو الأشعة فوق البنفسجية
- الإعداد الكامل لترشيح الرواسب
- ICP-OES (المحتوى المعدني)
- بقايا الكربون وأفران الرماد
- جهاز نقطة الوميض ونقطة الصب
متطلبات العينة لـ Marine Fuel
- يحدد أخذ العينات صحة النتيجة في تحليل الوقود: تحدد المواصفة ISO 3170 (يدويًا) والمواصفة ISO 3171 (التلقائي في الخط) قواعد أخذ العينات. يجب أن تؤخذ العينة في وعاء نظيف من مادة مناسبة، مملوء بدون فجوة هوائية، ويحفظ بارداً بالنسبة للمنتجات المتطايرة.
- يجب أن تكون عينة MARPOL مختومة ومُلصقة ومرفقة بمذكرة تسليم
- ويتم تجانس عينات الوقود المتبقية عن طريق التسخين قبل التحليل
- ويجب تسجيل نقطة أخذ العينات (خط التسليم) والتاريخ
- يجب طلب اختبار التوافق عند خلط أنواع مختلفة من الوقود
مدة Marine Fuel
تستغرق حزمة تحليل المخابئ القياسية بضعة أيام عمل. تتطلب اختبارات التوافق والاستقرار وقتًا إضافيًا؛ يمكن ترتيب حزمة المسار السريع بشكل منفصل لاتخاذ قرارات عاجلة بشأن المخابئ.
إجراء Marine Fuel
- 1يتم استلام العينة المختومة والتحقق من هويتها.
- 2يتم تجانس العينات المتبقية عن طريق التسخين.
- 3يتم قياس الكثافة واللزوجة. يتم حساب CCAI.
- 4يتم تحديد الكبريت والماء والرماد وبقايا الكربون.
- 5يتم تحليل إجمالي الرواسب والمحتوى المعدني.
- 6تتم مقارنة النتائج مع حدود ISO 8217.
معايير قبول Marine Fuel
يحدد ISO 8217 حدود المعلمات لكل فئة وقود. وعلى جانب الكبريت، ينطبق الحد العام للملحق السادس لاتفاقية ماربول والحد الأكثر صرامة في مناطق التحكم في الانبعاثات بشكل منفصل. تأتي معايير القبول من مواصفات المنتج ذات الصلة وتختلف حسب الموسم والسوق والدرجة. يتم تحديث إصدارات المواصفات؛ يتم تأكيد قيم الحد الحالية التي سيتم تطبيقها على منتجك في نص المواصفات في مرحلة تقديم العطاءات.
تقييم النتائج
تعد جزيئات المحفز الدقيقة (الألومنيوم + السيليكون) عاملاً حاسماً في الوقود المتبقي: تتسبب الجزيئات الكاشطة في تآكل مضخة الوقود والمحاقن بسرعة، وتصبح كفاءة نظام التنقية الموجود على متن الطائرة أمرًا حاسمًا. قد يؤدي خلط المخابئ المختلفة إلى هطول الأمطار بسبب عدم التوافق؛ ويجب إجراء اختبار التوافق قبل الخلط.
تقرير Marine Fuel
- وصف العينة ورقم الختم ومعلومات التسليم
- فئة الوقود والمواصفات المطبقة
- الطريقة والنتيجة والحد لكل معلمة
- حساب CCAI
- مقارنة نتيجة الكبريت مع حدود اتفاقية ماربول
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- الملحق السادس لاتفاقية ماربول (منع تلوث الهواء من السفن)
- (الاتحاد الأوروبي) 2016/802 توجيه محتوى الكبريت في الوقود السائل
تحليل النفط والوقود والزيت — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Marine Fuel؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
يحدد تحليل النفط والوقود والزيت ما إذا كان السائل يفي بمواصفته وكيف يتصرف أثناء الاستخدام. وتتألف المعايير في هذا المجال إلى حد كبير من منشورات ASTM وEN، مع طريقة منفصلة مُحدَّدة لكل معيار.
ما يميّز هذه العائلة هو أن مواصفات المنتج تُكتب كقوائم معايير. وتحدد مواصفات مثل EN 590 (الديزل) وEN 228 (البنزين) وEN 14214 (الديزل الحيوي) وISO 8217 (وقود السفن) لكل معيار كلا من الحد والطريقة التي يُقاس بها ذلك الحد. وإذا تغيّرت الطريقة، قد تتغيّر النتيجة أيضًا؛ لذا تُلزم المواصفة بالطريقة كذلك، ولا يمكن استخدام "طريقة معادلة" إلا إذا سمحت المواصفة بذلك.
من جانب الوقود، تصف المعايير ثلاث خصائص مختلفة للمنتج. وتحدد الخصائص الفيزيائية (الكثافة، اللزوجة، منحنى التقطير، نقطة الانسكاب، نقطة التغيّم) قابلية الضخ والسلوك في البرد. وتُظهر خصائص الاحتراق (رقم السيتان، رقم الأوكتان، القيمة الحرارية) الأداء في المحرك. وتؤثر معايير التلوث والاستقرار (الكبريت، الماء، الترسبات، استقرار الأكسدة، تآكل شريط النحاس) على كل من الانبعاثات وعمر التخزين.
يُجرى تحليل الزيت لغرضين مختلفين يجب عدم الخلط بينهما. يتحقق تحليل الزيت الجديد من مطابقة المنتج لمواصفته: مؤشر اللزوجة ومحتوى المضافات ونقطة الوميض. أما تحليل الزيت المستعمل فيُجرى لقراءة حالة الآلة - إذ يُظهر التحليل العنصري معادن التآكل (الحديد والنحاس والكروم والألومنيوم)، ويشير تلوث الماء والوقود إلى تسربات، ويحدد رقم الأكسدة والحموضة العمر المتبقي للزيت.
لذا يُعد تحليل الزيت المستعمل أداة للصيانة التنبؤية. إذ يُتابَع اتجاه العينات المأخوذة على فترات منتظمة؛ فالاتجاه لا نتيجة واحدة هو ذو الدلالة. ويسمح تصاعد مستويات الحديد على مدى أشهر بالتدخل قبل حدوث العطل.
يُعد وقود السفن أكثر الأقسام الفرعية نشاطًا في هذا المجال. فقد أدى التشديد العالمي لحدود الكبريت إلى ظهور أنواع وقود ممزوجة جديدة في السوق؛ وبالنسبة لهذه الأنواع، أصبح الاستقرار والتوافق (ما إذا كان نوعا وقود يشكلان ترسبات عند مزجهما) ومحتوى الدقائق الحفزية معايير حاسمة.
يُعد أخذ العينات جزءًا من النتيجة في هذه العائلة أيضًا. فالعينة المأخوذة من قاع الخزان تُظهر محتوى ماء ورواسب مختلفًا عن تلك المأخوذة من المستوى العلوي؛ وفي عمليات التسليم التجارية، تُحدَّد نقطة وطريقة أخذ العينة بموجب العقد.
مجموعات الطرق في هذا المجال
الخصائص الفيزيائية
الكثافة (أنبوب U المتذبذب ومقياس الكثافة)، واللزوجة الحركية، والتقطير، ونقطة الانسكاب والتغيم، ونقطة الوميض.
خصائص الاحتراق
رقم السيتان ومؤشر السيتان، ورقم الأوكتان البحثي والمحركي، والقيمة الحرارية.
الكبريت والعناصر
الكبريت بواسطة الفلورة فوق البنفسجية وXRF؛ والتحليل العنصري ومحتوى المضافات بواسطة ICP.
الثبات والتآكل
ثبات الأكسدة، تآكل شريط النحاس، الماء والرواسب، نزعة انسداد المرشح.
تحليل التركيب
توزيع نطاق الغليان بواسطة كروماتوغرافيا الغاز، أنواع الهيدروكربونات (FIA)، محتوى البنزين والعطريات، محتوى إسترات الميثيل للأحماض الدهنية.
الزيت المستعمل
معادن التآكل، التلوث (الماء، الوقود، السخام)، الأكسدة، رقم الحموضة والقاعدة، تغير اللزوجة.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- المواصفة تُلزم أيضاً بالطريقة؛ النتيجة المقاسة بطريقة مختلفة قد لا تُقبل لإثبات مطابقة المواصفة.
- نتيجة واحدة على الزيت المستعمل ليست ذات دلالة؛ يُتخذ القرار بناءً على الاتجاه.
- نقطة أخذ العينة تحدد النتيجة؛ قاع الخزان والمستوى العلوي يُظهران ماءً ورواسب مختلفة.
- دليل السيتان قيمة محسوبة وليس نفس رقم السيتان المقاس.
- الوقود الممزوج بالديزل الحيوي يتصرف بشكل مختلف من حيث عمر التخزين والنمو الميكروبي؛ معايير الديزل الكلاسيكية غير كافية.
- خلط وقود بحري من مصادر مختلفة قد يسبب ترسبات؛ يُقيَّم التوافق بشكل منفصل.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- مطابقة دفعة الوقود للمواصفة والتسليم التجاري
- قرارات الصيانة التنبؤية استناداً إلى تحليل الزيت المستعمل
- تحديد المعايير للتصنيف الجمركي والضريبي
- التحقق من الجودة بعد التخزين والخلط والنقل
- الامتثال لحدود الكبريت بموجب تشريعات الانبعاثات
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Marine Fuel
هل يمكننا خلط الوقود المأخوذ من موانئ مختلفة؟
إنها ممارسة محفوفة بالمخاطر. عندما يختلط نوعان من الوقود المتبقي غير المتوافقين، يحدث ترسيب الأسفلتين وتنسد الخزانات والفواصل. يجب إجراء اختبار التوافق قبل الخلط.
نحن نستخدم VLSFO — ما هي المخاطر الإضافية الموجودة؟
تُصنع الخلطات منخفضة الكبريت من مكونات مختلفة؛ يمكن أن يختلف سلوك الاستقرار والتدفق البارد والتشحيم عن أنواع الوقود التقليدية. ويجب مراقبة نقطة الانسكاب والرواسب الكلية بشكل خاص في أنواع الوقود هذه.