Mechanical Shock是什麼？
機械衝擊試驗是對樣品施加短時間、高加速度的衝擊，評估結構強度和功能連續性的試驗。它由衝擊幅度 (g) 和持續時間 (ms) 定義。
Mechanical Shock的目的
目的是驗證運輸、搬運和維修過程中發生的突然衝擊不會損壞產品。
Mechanical Shock適用於哪些產品？
- 電池、模組和封裝
- 電子裝置
- 航空航太和國防設備
- 鐵路和船舶設備
Mechanical Shock應用於哪些行業？
與Mechanical Shock相關的標準
- IEC 60068-2-27機械衝擊測試 測試
- UN 38.3 T.4
- MIL-STD-810 方法 516
- RTCA DO-160 第 7 節
- IEC 61373鐵路車輛設備的振動和衝擊 測試
- 聯合國38.3鋰電池運輸安全測試 測試
- IEC 62133便攜式電池和電池組的安全性 測試
- IEC 62619工業應用中鋰電池的安全性 測試
- IEC 62620工業鋰電池和電池組 測試
- UL 1642鋰電池的安全性 測試
- UL 2054家用和商用電池的安全 測試
- UL 2580電動車電池的安全性 測試
- ISO 12405電動車鋰電池組測試條件 測試
- 歐洲經委會R100電動車和電池安全 測試
Mechanical Shock的測試條件
- 衝擊曲線
- 半正弦波、鋸齒波或梯形
- 幅度和持續時間
- 規範中定義的加速度（g）和衝擊持續時間（ms）
- 衝擊次數
- 每個軸和方向上定義的重複次數
- 軸
- 在三個垂直軸上，在兩個方向上
Mechanical Shock的測試設備
- 衝擊試驗機
- 加速度計和衝擊控制系統
- 安裝夾具
- 防爆裝置（電池）
- 功能監測裝置
Mechanical Shock的樣品要求
- 樣本必須用代表實際安裝方法的夾具安裝
- 固定裝置必須足夠堅固，不會使衝擊變形
- 電池測試時樣品必須充滿電
- 測試前必須檢查功能
Mechanical Shock的測試時程
取決於衝擊次數和軸組合；典型的計劃需要半個工作日到一整天的時間完成。
Mechanical Shock的測試程序
- 1將樣本安裝在夾具上並放置加速度計。
- 2設定衝擊曲線、幅度和持續時間。
- 3使用空夾具執行輪廓驗證。
- 4定義的衝擊次數應用於每個軸和方向。
- 5功能和身體狀況受到監測。
Mechanical Shock的允收準則
規範中定義了驗收標準：無結構損壞、功能連續性。電池測試時，要求不漏液、不起火、不爆炸。
結果評估
測量的衝擊曲線必須在規格公差範圍內。記錄任何功能喪失是暫時的還是永久性的。
Mechanical Shock測試報告
- 應用標準和衝擊曲線
- 衝擊的幅度、持續時間和次數
- 軸和方向資訊
- 實測衝擊曲線
- 功能狀態和目視檢查
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- UN 38.3（電池運輸）
- 歐洲經委會R100
- 航空航天和鐵路設備要求
Batarya Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 Mechanical Shock 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
電池測試回答三個各自獨立的問題,每個問題都有其自身的標準體系:電池能否運輸、使用中是否安全、是否達到宣稱的效能?這三個問題經常被混為一談,而混淆會產生商業後果——運輸報告不能用於進入市場,產品安全報告也不能用於出貨。
在運輸方面,UN 38.3 是強制性關卡;沒有該證明的電池不得運送。在安全方面,應用領域決定適用標準:可攜式產品適用IEC 62133-2,工業與儲能應用適用IEC 62619與IEC 63056,電動車適用UNECE R100、UL 2580與ISO 6469。在效能方面,測量容量、內阻、循環壽命、自放電、充電接受度與溫度相關行為。
在此類別中,「層級」的區分至關重要,也是供應鏈中爭議最多的議題。電芯、模組與電池包分別評估;電芯取得的證書並不能證明電池包的符合性。除電芯外,電池包的表現取決於電池管理系統、散熱設計、機械結構、連接配置與絕緣協調。將電芯供應商的報告直接放入電池包檔案中是常見但不充分的做法。
熱失控及其擴散是此領域最關鍵的議題。鋰電芯受損或過熱時可能進入自我維持的化學反應;此時通常已無法從外部帶走熱量。因此現代標準將單一電芯的熱失控視為不可避免的故障情境,並改變提問方式:事件是否會擴散至相鄰電芯、電池包外釋放了什麼、使用者還剩多少時間逃生?
在此領域,電池管理系統並非被視為一塊電子電路板,而是被評估為一項安全功能。須證明過充、過放、過電流與過溫保護確實動作,系統在故障時會進入安全狀態,且其軟體已通過驗證。在工業與車輛應用中,此評估與功能安全框架相連結。
監管方面正迅速加嚴。歐盟《電池法規》(EU) 2023/1542 超越了安全範疇,引入碳足跡聲明、回收含量比例、耐久性與容量聲明、電池護照,以及可攜式電池的可移除性等義務。這使測試範圍擴展至傳統安全測試之外。
此領域的方法群組
電濫用
過充、過放、外部短路、強制放電與不平衡充電。這正是檢驗保護電路是否真正運作之處。
機械性濫用
振動、衝擊、擠壓、穿刺、自由落下與翻覆。監測是否出現內部短路情況。
熱測試
溫度循環、熱衝擊、高溫存放、火焰暴露與熱失控擴散。
環境測試
濕度、低壓、鹽霧,以及必要時的浸沒;這些在車輛與戶外應用中尤為重要。
性能測量
容量、能量與功率、內阻、效率、循環壽命、日曆壽命與溫度相關行為。
BMS驗證
驗證保護門檻、電芯平衡功能、通訊與故障回應。
此領域常見混淆之處
- UN 38.3 並非產品安全證書;它僅證明運輸符合性。
- 電芯證書並不能證明電池包的符合性。電池包須以自身架構另行評估。
- 以相同電芯組成的兩個電池包會產生不同結果;散熱、連接與機械結構是決定性因素。
- 效能測試並非安全測試。循環壽命報告並不滿足安全要求。
- 對電動車電池而言,UL 2580 報告與 UNECE R100 認證並非同一回事;前者是標準評估,後者是型式認證制度。
- 轉為二次應用的車輛電池會進入新的使用型態;先前的評估無法直接沿用。
這些結果支持哪些決策
- 運輸符合性與出貨測試摘要
- 產品安全聲明與市場准入
- 電池法規下的效能、耐久性與碳足跡聲明
- 評估電芯供應商或 BMS 變更的影響
- 儲能系統的現場驗收流程
相關測試
關於Mechanical Shock的常見問題
Mechanical Shock是根據什麼標準制定的？
Mechanical Shock 在範圍 IEC 60068-2-27, UN 38.3 T.4, MIL-STD-810 方法 516, RTCA DO-160 第 7 節 與 IEC 61373 中執行。產品標準中規定了適用的限值和驗收標準；對您的產品有效的版本在報價階段以書面形式確認。
Mechanical Shock適用於哪些產品？
主要應用於電池、模組和封裝, 電子裝置, 航空航太和國防設備 與 鐵路和船舶設備。您的產品是否包含在範圍內是透過檢查其技術規格和預期用途來確定的。
Mechanical Shock 在什麼條件下完成？
確定參數是：衝擊曲線 — 半正弦波、鋸齒波或梯形, 幅度和持續時間 — 規範中定義的加速度（g）和衝擊持續時間（ms） 與 衝擊次數 — 每個軸和方向上定義的重複次數。完整的條款位於頁面的「測試條件」部分，並根據產品標準的不同而有所不同。
Mechanical Shock 需要什麼類型的樣本？
樣本必須用代表實際安裝方法的夾具安裝, 固定裝置必須足夠堅固，不會使衝擊變形 與 電池測試時樣品必須充滿電。樣品數量根據產品標準和報告範圍決定。
Mechanical Shock需要多久時間？
取決於衝擊次數和軸組合；典型的計劃需要半個工作日到一整天的時間完成。.此持續時間屬於實驗本身；也評估了樣本製備、排隊和報告。報價中給出了適合您的產品的實際時間表。
什麼是稱為「適當」的 Mechanical Shock 結果？
規範中定義了驗收標準：無結構損壞、功能連續性。電池測試時，要求不漏液、不起火、不爆炸。.