Altitude — IEC 62133-2是什麼？
海拔測試是將樣本在降低的氣壓下保持一段規定的時間，評估洩漏、變形和功能喪失的測試。它代表飛機貨艙或高空條件。
Altitude — IEC 62133-2的目的
目的是驗證空運或高海拔運作的產品在低壓下保持安全和功能。
Altitude — IEC 62133-2適用於哪些產品？
- 鋰電池電芯、模組和電池組
- 航空航太航空電子設備
- 壓力包裝
- 電子產品空運
Altitude — IEC 62133-2應用於哪些行業？
與Altitude — IEC 62133-2相關的標準
- IEC 62133-2便攜式鋰電池和電池組的安全性 測試
Altitude — IEC 62133-2的測試條件
- UN 38.3 T.1 壓力
- 11.6kPa或以下
- UN 38.3 T.1 持續時間
- 至少六小時
- 溫度
- UN 38.3 T.1 中 20 °C ± 5 °C
- 航空航天概況
- 根據 RTCA DO-160 中的設備類別的壓力和持續時間
Altitude — IEC 62133-2的測試設備
- 真空室（壓力控制）
- 壓力和溫度測量系統
- 電壓和品質測量（電池）
- 功能監測裝置
Altitude — IEC 62133-2的樣品要求
- 電池測試時樣品必須充滿電
- 必須記錄初始質量和電壓
- 標準中定義了樣品的數量
- 必須檢查需要密封的樣本的連接
Altitude — IEC 62133-2的測試時程
UN 38.3 T.1 至少六個小時；根據航空航太型材的規範，它可能會更長。
Altitude — IEC 62133-2的測試程序
- 1識別樣本並記錄其品質和電壓。
- 2樣品被放置在真空室中。
- 3壓力降低至規定值。
- 4這些條件將維持指定的持續時間。
- 5壓力返回至環境壓力。
- 6評估質量損失、洩漏、變形和電壓。
Altitude — IEC 62133-2的允收準則
驗收標準在適用的標準中定義。在UN 38.3 T.1中，典型的標準是質量損失不超過限值，不存在洩漏、氣體釋放、火災或爆炸，且開路電壓不低於規定的比率。
結果評估
質量損失用精密天平測定。透過目視檢查評估變形和洩漏。
Altitude — IEC 62133-2測試報告
- 適用標準及試驗編號
- 壓力、溫度和持續時間
- 初始和最終質量和電壓
- 觀察和照片
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- UN 38.3（航空運輸）
- 國際航空運輸協會危險物品規定
- RTCA DO-160
Batarya Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 Altitude 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
電池測試回答三個各自獨立的問題,每個問題都有其自身的標準體系:電池能否運輸、使用中是否安全、是否達到宣稱的效能?這三個問題經常被混為一談,而混淆會產生商業後果——運輸報告不能用於進入市場,產品安全報告也不能用於出貨。
在運輸方面,UN 38.3 是強制性關卡;沒有該證明的電池不得運送。在安全方面,應用領域決定適用標準:可攜式產品適用IEC 62133-2,工業與儲能應用適用IEC 62619與IEC 63056,電動車適用UNECE R100、UL 2580與ISO 6469。在效能方面,測量容量、內阻、循環壽命、自放電、充電接受度與溫度相關行為。
在此類別中,「層級」的區分至關重要,也是供應鏈中爭議最多的議題。電芯、模組與電池包分別評估;電芯取得的證書並不能證明電池包的符合性。除電芯外,電池包的表現取決於電池管理系統、散熱設計、機械結構、連接配置與絕緣協調。將電芯供應商的報告直接放入電池包檔案中是常見但不充分的做法。
熱失控及其擴散是此領域最關鍵的議題。鋰電芯受損或過熱時可能進入自我維持的化學反應;此時通常已無法從外部帶走熱量。因此現代標準將單一電芯的熱失控視為不可避免的故障情境,並改變提問方式:事件是否會擴散至相鄰電芯、電池包外釋放了什麼、使用者還剩多少時間逃生?
在此領域,電池管理系統並非被視為一塊電子電路板,而是被評估為一項安全功能。須證明過充、過放、過電流與過溫保護確實動作,系統在故障時會進入安全狀態,且其軟體已通過驗證。在工業與車輛應用中,此評估與功能安全框架相連結。
監管方面正迅速加嚴。歐盟《電池法規》(EU) 2023/1542 超越了安全範疇,引入碳足跡聲明、回收含量比例、耐久性與容量聲明、電池護照,以及可攜式電池的可移除性等義務。這使測試範圍擴展至傳統安全測試之外。
此領域的方法群組
電濫用
過充、過放、外部短路、強制放電與不平衡充電。這正是檢驗保護電路是否真正運作之處。
機械性濫用
振動、衝擊、擠壓、穿刺、自由落下與翻覆。監測是否出現內部短路情況。
熱測試
溫度循環、熱衝擊、高溫存放、火焰暴露與熱失控擴散。
環境測試
濕度、低壓、鹽霧,以及必要時的浸沒;這些在車輛與戶外應用中尤為重要。
性能測量
容量、能量與功率、內阻、效率、循環壽命、日曆壽命與溫度相關行為。
BMS驗證
驗證保護門檻、電芯平衡功能、通訊與故障回應。
此領域常見混淆之處
- UN 38.3 並非產品安全證書;它僅證明運輸符合性。
- 電芯證書並不能證明電池包的符合性。電池包須以自身架構另行評估。
- 以相同電芯組成的兩個電池包會產生不同結果;散熱、連接與機械結構是決定性因素。
- 效能測試並非安全測試。循環壽命報告並不滿足安全要求。
- 對電動車電池而言,UL 2580 報告與 UNECE R100 認證並非同一回事;前者是標準評估,後者是型式認證制度。
- 轉為二次應用的車輛電池會進入新的使用型態;先前的評估無法直接沿用。
這些結果支持哪些決策
- 運輸符合性與出貨測試摘要
- 產品安全聲明與市場准入
- 電池法規下的效能、耐久性與碳足跡聲明
- 評估電芯供應商或 BMS 變更的影響
- 儲能系統的現場驗收流程
相關測試
關於Altitude — IEC 62133-2的常見問題
空運鋰電池需要進行哪些測試？
UN 38.3 測試系列是強制性的，T.1 高度模擬是該系列中的第一個測試。装运时还需要 UN 38.3 测试摘要文件。