浸沒測試 — IEC 60529 IPX7/IPX8 / MIL-STD-810 方法 512

Immersion是什麼？

浸沒試驗是將樣品浸入水中指定深度並持續指定時間，評估水是否進入外殼的試驗。 IEC 60529 中將其定義為 IPX7 和 IPX8，國防應用的 MIL-STD-810 中定義為 IPX7 和 IPX8。

Immersion的目的

目的是驗證外殼的防水等級並證明電氣安全得到保障。

Immersion適用於哪些產品？

電子設備和外殼
電池組
國防和野戰設備
汽車基礎設施組件
照明燈具

Immersion應用於哪些行業？

電池電動車汽車能源電子產品

與Immersion相關的標準

IEC 60529外殼提供的防護等級（IP 代碼）測試
MIL-STD-810 Method 512
ISO 20653車輛內的防塵、防水及接觸防護 (IP) 測試
IEC 62133-2便攜式鋰電池和電池組的安全性測試
聯合國38.3鋰電池運輸安全測試測試
IEC 62133便攜式電池和電池組的安全性測試
IEC 62619工業應用中鋰電池的安全性測試
IEC 62620工業鋰電池和電池組測試
UL 1642鋰電池的安全性測試
UL 2054家用和商用電池的安全測試
UL 2580電動車電池的安全性測試
ISO 12405電動車鋰電池組測試條件測試
歐洲經委會R100電動車和電池安全測試

Immersion的測試條件

IPX7: 1m深度浸泡30分鐘
IPX8: 製造商聲明的條件比 IPX7 更嚴酷
水溫: 標準中定義；樣品與水之間的溫差有限
電池應用: 鹽水浸泡可以定義為單獨的測試

Immersion的測試設備

浸沒槽和深度控制
水溫測量
絕緣電阻測量儀
功能檢查安排

Immersion的樣品要求

樣本必須用其真實的外殼和密封元件進行測試
測試前必須測量功能和絕緣
電纜入口和連接器必須處於安裝狀態
樣本數在規範中規定

Immersion的測試時程

標準中規定了浸泡時間；加上準備和評估，需要半個工作天。

Immersion的測試程序

1識別樣本並進行初始測量。
2設定水溫並檢查差異。
3將樣本降低到規定的深度。
4它在規定的時間內保持浸沒狀態。
5將其取出並乾燥其表面。
6打開外殼檢查是否進水；測量絕緣和功能。

Immersion的允收準則

IEC 60529 中定義了驗收標準：進入外殼的水量不得影響安全或功能。在電池應用中，還要求不起火和爆炸。

結果評估

進水的數量和位置、絕緣電阻的變化和功能狀態一起進行評估。

Immersion測試報告

適用標準及防護等級
浸泡深度、持續時間和水溫
觀察進水狀況
絕緣電阻和功能結果
照片

認證

EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。

是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。

範圍和授權

Batarya Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？

以下段落說明 Immersion 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。

電池測試回答三個各自獨立的問題,每個問題都有其自身的標準體系:電池能否運輸、使用中是否安全、是否達到宣稱的效能?這三個問題經常被混為一談,而混淆會產生商業後果——運輸報告不能用於進入市場,產品安全報告也不能用於出貨。

在運輸方面,UN 38.3 是強制性關卡;沒有該證明的電池不得運送。在安全方面,應用領域決定適用標準:可攜式產品適用IEC 62133-2,工業與儲能應用適用IEC 62619與IEC 63056,電動車適用UNECE R100、UL 2580與ISO 6469。在效能方面,測量容量、內阻、循環壽命、自放電、充電接受度與溫度相關行為。

在此類別中,「層級」的區分至關重要,也是供應鏈中爭議最多的議題。電芯、模組與電池包分別評估;電芯取得的證書並不能證明電池包的符合性。除電芯外,電池包的表現取決於電池管理系統、散熱設計、機械結構、連接配置與絕緣協調。將電芯供應商的報告直接放入電池包檔案中是常見但不充分的做法。

熱失控及其擴散是此領域最關鍵的議題。鋰電芯受損或過熱時可能進入自我維持的化學反應;此時通常已無法從外部帶走熱量。因此現代標準將單一電芯的熱失控視為不可避免的故障情境,並改變提問方式:事件是否會擴散至相鄰電芯、電池包外釋放了什麼、使用者還剩多少時間逃生?

在此領域,電池管理系統並非被視為一塊電子電路板,而是被評估為一項安全功能。須證明過充、過放、過電流與過溫保護確實動作,系統在故障時會進入安全狀態,且其軟體已通過驗證。在工業與車輛應用中,此評估與功能安全框架相連結。

監管方面正迅速加嚴。歐盟《電池法規》(EU) 2023/1542 超越了安全範疇,引入碳足跡聲明、回收含量比例、耐久性與容量聲明、電池護照,以及可攜式電池的可移除性等義務。這使測試範圍擴展至傳統安全測試之外。

此領域的方法群組

電濫用
過充、過放、外部短路、強制放電與不平衡充電。這正是檢驗保護電路是否真正運作之處。
機械性濫用
振動、衝擊、擠壓、穿刺、自由落下與翻覆。監測是否出現內部短路情況。
熱測試
溫度循環、熱衝擊、高溫存放、火焰暴露與熱失控擴散。
環境測試
濕度、低壓、鹽霧,以及必要時的浸沒;這些在車輛與戶外應用中尤為重要。
性能測量
容量、能量與功率、內阻、效率、循環壽命、日曆壽命與溫度相關行為。
BMS驗證
驗證保護門檻、電芯平衡功能、通訊與故障回應。

此領域常見混淆之處

UN 38.3 並非產品安全證書;它僅證明運輸符合性。
電芯證書並不能證明電池包的符合性。電池包須以自身架構另行評估。
以相同電芯組成的兩個電池包會產生不同結果;散熱、連接與機械結構是決定性因素。
效能測試並非安全測試。循環壽命報告並不滿足安全要求。
對電動車電池而言,UL 2580 報告與 UNECE R100 認證並非同一回事;前者是標準評估,後者是型式認證制度。
轉為二次應用的車輛電池會進入新的使用型態;先前的評估無法直接沿用。

這些結果支持哪些決策

運輸符合性與出貨測試摘要
產品安全聲明與市場准入
電池法規下的效能、耐久性與碳足跡聲明
評估電芯供應商或 BMS 變更的影響
儲能系統的現場驗收流程

關於Immersion的常見問題

IPX7和IPX8有什麼差別？

IPX7是標準中固定的條件：1米，30分鐘。 IPX8是指比IPX7更惡劣的條件，由製造商聲明；深度和持續時間必須在產品文件中說明。

Immersion