UNECE R10 — omologazione EMC di veicoli e componenti · Prove automotive

Che cos'è UNECE R10?

UNECE R10 è il regolamento che regola l'omologazione per la compatibilità elettromagnetica dei veicoli e dei componenti dei veicoli. Copre le emissioni irradiate e l'immunità a livello del veicolo e i relativi test CISPR e ISO a livello dei componenti.

Scopo di UNECE R10

L'obiettivo è ottenere l'omologazione certificando che il veicolo e i suoi componenti elettronici non emettono interferenze con l'ambiente circostante e funzionano in sicurezza sotto campi elettromagnetici esterni.

A quali prodotti si applica UNECE R10?

Veicoli passeggeri e commerciali
Centraline elettroniche (ECU)
Sistemi di ricarica per veicoli elettrici
Sistemi di illuminazione ed espositivi
Componenti della trasmissione elettrica

In quali settori si utilizza UNECE R10?

AutomobilisticoVeicolo elettricoBatteriaPlasticaGomma

Norme relative a UNECE R10

UNECE R10compatibilità elettromagnetica nei veicoli test
CISPR12interferenze radio provenienti dai veicoli test
CISPR25Degrado radio dei componenti dell'auto test
Serie ISO 11452
La serie ISO 7637

Condizioni di UNECE R10

Emissioni a livello di veicolo: Emissione irradiata a banda larga e banda stretta; Basato su CISPR 12
Immunità a livello di veicolo: L'intensità del campo viene applicata nella banda di frequenza definita
Livello dei componenti: Test sulle emissioni CISPR 25 e sull'immunità ISO 11452
Modalità di ricarica: Nei veicoli elettrici, le emissioni di ricarica e l'immunità vengono valutate separatamente

Apparecchiatura per UNECE R10

Camera anecoica e piattaforma girevole delle dimensioni di un veicolo
Antenne e amplificatori di potenza
Ricevitore EMI
Dinamometro (per carico veicoli)
Modello di test CISPR 25 a livello di componente

Requisiti del campione per UNECE R10

Il veicolo o il componente deve rappresentare una produzione di massa
È necessario determinare le modalità operative e gli scenari di ricarica da testare.
La disposizione del cablaggio deve rappresentare il veicolo reale
I punti di monitoraggio delle funzioni devono essere definiti

Durata di UNECE R10

Dipende dall'ambito. La programmazione a livello di componente può richiedere giorni, l’approvazione completa del veicolo può richiedere settimane.

Procedura di UNECE R10

1Vengono determinati l'ambito dell'omologazione (veicolo o componente) e l'elenco delle prove da applicare.
2Il campione viene installato nel banco di prova e vengono definite le modalità operative.
3Vengono effettuate misurazioni delle emissioni e confrontate con i limiti.
4I test di immunità vengono applicati ai livelli definiti.
5Gli esperimenti vengono condotti su veicoli elettrici in modalità di ricarica.
6I risultati vengono inseriti nel file di omologazione.

Criteri di accettazione di UNECE R10

I criteri di accettazione sono definiti nella norma UNECE R10: i limiti di emissione non vengono superati e le funzioni legate alla sicurezza non vengono compromesse durante i test di immunità.

Valutazione dei risultati

Le funzioni legate alla sicurezza (frenata, sterzo, guida) e le funzioni comfort vengono valutate separatamente; Non è ammessa nemmeno una compromissione temporanea delle funzioni di sicurezza.

Rapporto di UNECE R10

Normativa applicata e serie di revisione
Ambito di omologazione e modalità operative testate
Risultati e margini della misurazione delle emissioni
Livelli immunologici e osservazioni
Documenti necessari per l'omologazione

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

UNECE R10
Regolamento quadro UE sull'omologazione del tipo di veicolo

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova UNECE R10; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su UNECE R10

L'omologazione dei componenti sostituisce l'omologazione del veicolo?

Non passa. L'approvazione del componente (e-mark) indica che il componente è conforme ai requisiti; Per l'omologazione del veicolo viene effettuata una valutazione separata a livello del veicolo.