Che cos'è Altitude — IEC 62619?
Il test in altitudine è un test in cui il provino viene mantenuto a pressione atmosferica ridotta per un periodo definito, valutando perdite, deformazioni e perdita di funzionalità. Rappresenta la stiva dell'aereo o le condizioni di alta quota.
Scopo di Altitude — IEC 62619
Lo scopo è verificare che i prodotti trasportati per via aerea o operanti in alta quota rimangano sicuri e funzionali a bassa pressione.
A quali prodotti si applica Altitude — IEC 62619?
- Celle, moduli e pacchi di batterie al litio
- Unità avioniche aerospaziali
- Imballaggio sensibile alla pressione
- Prodotti elettronici spediti per via aerea
In quali settori si utilizza Altitude — IEC 62619?
Norme relative a Altitude — IEC 62619
- IEC 62619sicurezza delle batterie al litio nelle applicazioni industriali test
Condizioni di Altitude — IEC 62619
- UN 38.3 T.1 pressione
- 11,6 kPa o inferiore
- Durata ONU 38.3 T.1
- Almeno sei ore
- Temperatura
- 20 °C ± 5 °C nell'ONU 38.3 T.1
- Profilo aerospaziale
- Pressione e durata in base alla categoria dell'apparecchiatura in RTCA DO-160
Apparecchiatura per Altitude — IEC 62619
- Camera a vuoto (a pressione controllata)
- Sistema di misurazione della pressione e della temperatura
- Misura di tensione e massa (batteria)
- Impianto di monitoraggio delle funzioni
Requisiti del campione per Altitude — IEC 62619
- Durante i test della batteria il campione deve essere completamente carico
- La massa e la tensione iniziali devono essere registrate
- Il numero di esemplari è definito nella norma
- Le connessioni devono essere controllate sui campioni che richiedono una sigillatura
Durata di Altitude — IEC 62619
Almeno sei ore per UN 38.3 T.1; potrebbe essere più lungo secondo le specifiche dei profili aerospaziali.
Procedura di Altitude — IEC 62619
- 1Il campione viene identificato e vengono registrate la sua massa e la sua tensione.
- 2Il campione viene posto nella camera a vuoto.
- 3La pressione viene ridotta al valore definito.
- 4Le condizioni vengono mantenute per la durata definita.
- 5La pressione viene riportata al valore ambiente.
- 6Vengono valutate la perdita di massa, le perdite, la deformazione e la tensione.
Criteri di accettazione di Altitude — IEC 62619
Il criterio di accettazione è definito nella norma applicata. Nella norma UN 38.3 T.1, i criteri tipici sono che la perdita di massa non superi il limite, che non vi siano perdite, rilascio di gas, incendio o esplosione e che la tensione a circuito aperto non scenda al di sotto di un rapporto specificato.
Valutazione dei risultati
La perdita di massa viene determinata con una bilancia di precisione. La deformazione e le perdite vengono valutate mediante ispezione visiva.
Rapporto di Altitude — IEC 62619
- Norma applicata e numero di prova
- Pressione, temperatura e durata
- Massa e tensione iniziale e finale
- Osservazioni e fotografie
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- ONU 38.3 (trasporto aereo)
- Normativa IATA sulle merci pericolose
- RTCA DO-160
Batarya Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Altitude; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
I test sulle batterie rispondono a tre domande distinte, ciascuna con il proprio corpo normativo: la batteria può essere trasportata, è sicura in uso, fornisce le prestazioni dichiarate? Queste tre domande vengono spesso confuse tra loro, e la confusione ha conseguenze commerciali: non si può entrare in un mercato con un rapporto di trasporto né effettuare una spedizione con un rapporto di sicurezza del prodotto.
Sul lato trasporto, UN 38.3 è un passaggio obbligatorio; una batteria priva di tale evidenza non può essere spedita. Sul lato sicurezza è l'applicazione a determinare cosa si applica: IEC 62133-2 per i prodotti portatili, IEC 62619 e IEC 63056 per le applicazioni industriali e di accumulo energetico, UNECE R100, UL 2580 e ISO 6469 per i veicoli elettrici. Sul lato prestazioni si misurano capacità, resistenza interna, vita ciclica, autoscarica, accettazione della carica e comportamento in funzione della temperatura.
La distinzione di LIVELLO è essenziale in questa famiglia ed è l'argomento che genera più discussioni nella catena di fornitura. Cella, modulo e pacco vengono valutati separatamente; un certificato ottenuto per una cella non dimostra la conformità del pacco. Oltre alle celle, il comportamento del pacco è determinato dal sistema di gestione della batteria, dal progetto di raffreddamento, dalla struttura meccanica, dalla disposizione delle interconnessioni e dal coordinamento dell'isolamento. Inserire il rapporto del fornitore di celle nel fascicolo del pacco è un approccio comune ma inadeguato.
La fuga termica e la sua propagazione sono l'argomento più critico del settore. Una cella al litio può innescare una reazione chimica autosostenuta se danneggiata o surriscaldata; a quel punto rimuovere il calore dall'esterno di solito non è più possibile. Le norme moderne trattano quindi la fuga termica di una singola cella come uno scenario di guasto INEVITABILE e cambiano la domanda: l'evento si propaga alle celle vicine, cosa rilascia all'esterno del pacco e quanto tempo resta all'utente per fuggire?
In questo ambito il sistema di gestione della batteria viene valutato non come una scheda elettronica ma come una FUNZIONE DI SICUREZZA. Si dimostra che le protezioni da sovraccarica, sovrascarica, sovracorrente e sovratemperatura entrano effettivamente in funzione, che il sistema si porta nello stato sicuro in caso di guasto e che il suo software è stato verificato. Nelle applicazioni industriali e veicolari questa valutazione è legata a quadri di sicurezza funzionale.
Il lato normativo si sta rapidamente inasprendo. Il Regolamento Batterie (UE) 2023/1542 va oltre la sicurezza e introduce obblighi di dichiarazione dell'impronta di carbonio, percentuale di contenuto riciclato, dichiarazione di durabilità e capacità, passaporto della batteria e rimovibilità per le batterie portatili. Ciò estende l'ambito dei test oltre le classiche prove di sicurezza.
Gruppi di metodi in questo ambito
Abuso elettrico
Sovraccarica, sovrascarica, cortocircuito esterno, scarica forzata e carica sbilanciata. È qui che si vede se i circuiti di protezione funzionano realmente.
Abuso meccanico
Vibrazione, urto, schiacciamento, penetrazione, caduta libera e ribaltamento. Si monitora se si verificano condizioni di cortocircuito interno.
Prove termiche
Ciclazione termica, shock termico, stoccaggio ad alta temperatura, esposizione al fuoco e propagazione della fuga termica.
Prove ambientali
Umidità, bassa pressione, nebbia salina e, se necessario, immersione; questi vengono in primo piano nelle applicazioni veicolari e outdoor.
Misurazioni delle prestazioni
Capacità, energia e potenza, resistenza interna, efficienza, vita ciclica, vita calendariale e comportamento in funzione della temperatura.
Verifica BMS
Verifica delle soglie di protezione, della funzione di bilanciamento delle celle, della comunicazione e della risposta ai guasti.
Confusioni frequenti in questo ambito
- UN 38.3 non è un certificato di sicurezza del prodotto; dimostra solo la conformità al trasporto.
- Un certificato di cella non dimostra la conformità del pacco. Il pacco viene valutato separatamente con la propria architettura.
- Due pacchi costruiti con la stessa cella danno risultati diversi; raffreddamento, interconnessione e struttura meccanica sono determinanti.
- Una prova prestazionale non è una prova di sicurezza. Un rapporto sulla vita ciclica non soddisfa i requisiti di sicurezza.
- Per una batteria di veicolo elettrico, un rapporto UL 2580 e l'omologazione UNECE R100 non sono la stessa cosa; uno è una valutazione normativa, l'altra un regime di omologazione.
- Una batteria per veicoli trasferita a un'applicazione di seconda vita entra in un nuovo profilo di utilizzo; la valutazione precedente non può essere trasferita direttamente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Conformità al trasporto e sintesi delle prove per la spedizione
- Dichiarazione di sicurezza del prodotto e accesso al mercato
- Dichiarazioni di prestazione, durabilità e impronta di carbonio ai sensi del Regolamento Batterie
- Valutazione dell'impatto di un cambio di fornitore di celle o di BMS
- Processi di collaudo in sito per un sistema di accumulo energetico
Test correlati
Domande frequenti su Altitude — IEC 62619
Quale test è obbligatorio per la spedizione di batterie al litio per via aerea?
La serie di test UN 38.3 è obbligatoria e la simulazione dell'altitudine T.1 è il primo test di quella serie. Per la spedizione è inoltre richiesto un documento di riepilogo del test UN 38.3.