Qu'est-ce que Shock ?
Le test de choc est un test dans lequel l'échantillon est soumis à des chocs d'une accélération maximale, d'une durée et d'une forme d'onde définies (demi-sinusoïdale, en dents de scie, classique ou basée sur SRS), évaluant la fonction et l'intégrité structurelle.
Objectif de Shock
L'objectif est de vérifier que des accélérations brusques résultant du transport, de l'utilisation, d'un choc ou d'un dommage de combat ne rendent pas l'équipement non fonctionnel.
À quels produits Shock s'applique-t-il ?
- Electronique militaire et aérospatiale
- Équipement monté sur véhicule
- Équipement portatif
- Équipement de plate-forme navale
Dans quels secteurs Shock est-il utilisé ?
Normes relatives à Shock
- MIL-STD-810 Méthode 516
- IEC 60068-2-27essai de choc mécanique test
- RTCA DO-160 Section 7
- MIL-S-901 (choc lourd naval)
- MIL-STD-810évaluations d'ingénierie environnementale et essais en laboratoire test
- MIL-STD-461interférence électromagnétique dans les systèmes militaires test
- MIL-STD-202Méthodes de test dans les pièces électroniques test
- MIL-STD-883Méthodes de test dans les dispositifs microélectroniques test
- MIL-STD-167vibrations mécaniques dans les équipements des navires test
- MIL-S-901essais de chocs à haute intensité sur les équipements des navires test
- MIL-STD-704caractéristiques de puissance électrique de l'avion test
- MIL-STD-1275Système électrique 28 V dans les véhicules militaires test
- Tests STANAG de l'OTANTests dans le cadre des accords de normalisation OTAN test
Conditions de Shock
- Forme d'impulsion
- Basé sur un demi-sinusoïdal, une dent de scie à crête terminale ou un spectre de réponse aux chocs (SRS)
- Accélération et durée maximales
- Défini dans la norme et le programme ; par exemple, le choc fonctionnel et le choc de transport se situent à des niveaux distincts
- Axe et direction
- Dans trois axes perpendiculaires, dans les deux sens
- Nombre de chocs
- Un nombre défini par axe et direction
Équipement pour Shock
- Machine d'essai de choc (chute libre ou hydraulique)
- Accéléromètres calibrés et enregistrement de données
- Fixation de montage
- Équipement de surveillance du fonctionnement
Exigences d'échantillon pour Shock
- Le luminaire doit maintenir l'échantillon d'une manière qui représente l'installation réelle
- Les emplacements des accéléromètres doivent être définis
- La forme de l'onde de choc doit être vérifiée dans les limites de tolérance
- La surveillance fonctionnelle doit être durable pendant le choc
Durée de Shock
Généralement 1 à 2 semaines, en fonction du nombre d'axes et de chocs.
Procédure de Shock
- 1L'échantillon est monté sur le luminaire et instrumenté.
- 2La forme d'onde de choc est vérifiée sur l'appareil vide.
- 3Les chocs sont appliqués dans trois axes et dans les deux directions.
- 4La fonction est vérifiée après chaque série.
- 5Une inspection visuelle est effectuée.
- 6Les formes d'ondes de choc mesurées sont rapportées.
Critères d'acceptation de Shock
Le critère d'acceptation est défini dans le programme : continuité de fonction et absence de dommages structurels après les chocs.
Évaluation des résultats
La conception du luminaire peut déformer la forme d’onde de choc ; les chocs appliqués sans vérification du montage vide peuvent sortir des tolérances. Pour les plates-formes navales, le test de choc violent MIL-S-901 constitue une exigence distincte et beaucoup plus sévère.
Rapport de Shock
- Norme et méthode appliquée
- Forme d'onde de choc, accélération maximale et durée
- Axe, direction et nombre de chocs
- Enregistrements de chocs mesurés
- Résultats de fonctionnement et d’inspection visuelle
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Cahiers de qualification défense et aérospatiale
Savunma Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Shock ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais de défense montrent que l'équipement continue de fonctionner dans un environnement de mission militaire. Ce qui les distingue des essais civils n'est pas seulement la sévérité des niveaux ; l'HYPOTHÈSE ELLE-MÊME est différente. L'équipement doit fonctionner du premier coup, après des mois de stockage, dans un environnement sans possibilité de maintenance, à l'intérieur d'une plateforme encombrée de ses propres émetteurs et récepteurs.
Cette hypothèse façonne le plan d'essai. Pour un produit civil, un « usage normal » peut être défini ; pour un équipement militaire, ce qui est défini est le PROFIL ENVIRONNEMENTAL DE CYCLE DE VIE : l'exposition de chaque étape est répertoriée — de la fabrication au stockage, du stockage à l'expédition, au transport sur véhicule, à l'utilisation sur le terrain et à la maintenance — et les essais en sont dérivés.
Du côté environnemental, les méthodes MIL-STD-810 sont appliquées : température, humidité, altitude, pluie, sable et poussière, brouillard salin, moisissure, choc, vibration, atmosphère explosive et vibration de tir. La norme elle-même ne fixe aucun critère d'acceptation ; quelle méthode est appliquée à quel niveau, et ce qui est acceptable, proviennent du cahier des charges du programme.
Du côté électromagnétique, les exigences MIL-STD-461 entrent en jeu et les interférences au sein de la plateforme sont contrôlées. Elle mesure la même physique que la CEM civile, mais avec une hypothèse différente : l'équipement fonctionnera sur une plateforme encombrée de ses propres radars et radios, et les interférences internes à la plateforme mettent directement la mission en danger. Les limites sont donc beaucoup plus strictes.
La qualité de l'alimentation est un domaine à part. La MIL-STD-1275 pour les véhicules militaires et la MIL-STD-704 pour les aéronefs définissent les caractéristiques d'alimentation : plages de tension, transitoires, ondulation et comportement en cas de coupure. C'est là que l'équipement d'origine commerciale bute le plus souvent lors de l'intégration dans une plateforme militaire.
Du côté des chocs, les navires militaires ont leur propre régime : l'essai de choc à haute intensité MIL-S-901 simule l'effet d'une explosion sous-marine et teste l'équipement sur une véritable machine à choc. C'est une échelle totalement différente des essais de choc classiques en laboratoire.
L'aptitude des équipements commerciaux sur étagère (COTS) à un usage militaire est un sujet croissant dans ce domaine. Les pressions de coût et de délai encouragent l'utilisation de produits commerciaux ; mais un produit commercial n'est considéré adapté qu'après être passé par le profil militaire, et une analyse d'écart plus une qualification supplémentaire sont requises.
Dans cette famille, le plan d'essai provient du CAHIER DES CHARGES DU PROGRAMME. La formule « conforme à la MIL-STD-810 » n'est donc pas à elle seule une allégation vérifiable ; il faut répondre à quelle méthode, quelle procédure, quel niveau et quelle révision.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental
Méthodes MIL-STD-810 : température, humidité, altitude, rayonnement solaire, pluie, sable-poussière, moisissure, brouillard salin, immersion, atmosphère explosive.
Mécanique
Vibration (aléatoire, sinus, tir), choc, accélération, chute libre et simulation de transport.
Électromagnétique
Exigences de la norme MIL-STD-461 CE/CS/RE/RS ; au niveau de la plateforme, norme MIL-STD-464.
Qualité de l'alimentation
Conformité aux caractéristiques d'alimentation MIL-STD-1275 (véhicule) et MIL-STD-704 (aéronef).
Choc à haute intensité
L'essai de choc naval MIL-S-901 ; simulation de l'effet d'une explosion sous-marine.
Qualification des composants
Méthodes d'essai MIL-STD-883 pour la microélectronique et MIL-STD-202 pour les composants électroniques.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- L'expression « certifié MIL-STD-810 » est incorrecte ; la norme ne produit aucun certificat, le résultat est un rapport de qualification.
- Une allégation de conformité qui ne précise pas la méthode, la procédure et le niveau ne peut être vérifiée.
- La lettre de révision (F, G, H) modifie le contenu des méthodes et les numéros de procédure ; le référentiel doit indiquer la révision.
- Un rapport CEM civil ne remplace pas la MIL-STD-461 ; les limites, distances et dispositifs sont différents.
- La qualité de l'alimentation est l'exigence le plus souvent omise lors de l'intégration d'un produit commercial dans une plateforme militaire.
- L'application d'une méthode ne montre pas que l'équipement maintient sa fonction dans cet environnement ; le critère d'acceptation fonctionnel est défini séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Qualification dans le cadre d'un contrat de fourniture
- Vérification des composants avant intégration à la plateforme
- Aptitude d'un équipement d'origine commerciale à un usage militaire et analyse d'écart
- Conformité aux référentiels dans les programmes OTAN et d'exportation
- Établissement du profil environnemental de cycle de vie
Tests associés
Questions fréquentes sur Shock
Selon quelle norme Shock est-il fabriqué ?
Shock est exécuté dans la portée MIL-STD-810 Méthode 516, IEC 60068-2-27, RTCA DO-160 Section 7 et MIL-S-901 (choc lourd naval). Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.
À quels produits Shock s'applique-t-il ?
Principalement appliqué à Electronique militaire et aérospatiale, Équipement monté sur véhicule, Équipement portatif et Équipement de plate-forme navale. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.
Dans quelles conditions Shock est-il effectué ?
Les paramètres déterminants sont : Forme d'impulsion — Basé sur un demi-sinusoïdal, une dent de scie à crête terminale ou un spectre de réponse aux chocs (SRS), Accélération et durée maximales — Défini dans la norme et le programme ; par exemple, le choc fonctionnel et le choc de transport se situent à des niveaux distincts et Axe et direction — Dans trois axes perpendiculaires, dans les deux sens. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.
Quel type d'échantillon est nécessaire pour Shock ?
Le luminaire doit maintenir l'échantillon d'une manière qui représente l'installation réelle, Les emplacements des accéléromètres doivent être définis et La forme de l'onde de choc doit être vérifiée dans les limites de tolérance. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.
Combien de temps prend Shock ?
Généralement 1 à 2 semaines, en fonction du nombre d'axes et de chocs. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.
Quel est le résultat Shock appelé « approprié » ?
Le critère d'acceptation est défini dans le programme : continuité de fonction et absence de dommages structurels après les chocs.