Qu'est-ce que Sand/Dust ?
Ce test est réalisé pour évaluer la résistance de l'équipement aux poussières fines et au sable soufflé dans le cadre du chapitre 12 (« Sable et poussière ») de la norme RTCA DO-160 « Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés ». DO-160 est exactement le même texte que EUROCAE ED-14 et est reconnu par l'ISO comme ISO 7137.
Objectif de Sand/Dust
L'objectif est de certifier que les équipements aéronautiques répondent aux exigences d'évaluation de la résistance des équipements aux poussières fines et au sable soufflé en conditions de vol et au sol et de compléter la qualification des équipements.
À quels produits Sand/Dust s'applique-t-il ?
- Unités et écrans avioniques
- Équipement électronique de bord
- Appareils de communication et de navigation
- Équipements de la cabine et du compartiment à bagages
- Capteurs et actionneurs
Dans quels secteurs Sand/Dust est-il utilisé ?
Normes relatives à Sand/Dust
- RTCA DO-160Conditions environnementales et méthodes d'essai dans les équipements aéronautiques test
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- MIL-STD-810évaluations d'ingénierie environnementale et essais en laboratoire test
- MIL-STD-461interférence électromagnétique dans les systèmes militaires test
- MIL-STD-202Méthodes de test dans les pièces électroniques test
- MIL-STD-883Méthodes de test dans les dispositifs microélectroniques test
- MIL-STD-167vibrations mécaniques dans les équipements des navires test
- MIL-S-901essais de chocs à haute intensité sur les équipements des navires test
- MIL-STD-704caractéristiques de puissance électrique de l'avion test
- MIL-STD-1275Système électrique 28 V dans les véhicules militaires test
- Tests STANAG de l'OTANTests dans le cadre des accords de normalisation OTAN test
Conditions de Sand/Dust
- Catégorie
- D (toz), S (kum)
- Konsantrasyon
- Défini en norme
- vitesse de l'air
- Défini par catégorie
- Durée
- Temps défini pour chaque étape
Équipement pour Sand/Dust
- Tunnel de soufflage de sable/poussière
- Contrôle de la concentration et de la vitesse de l'air
- Mesure de surface et optique
- Surveillance du fonctionnement
Exigences d'échantillon pour Sand/Dust
- La catégorie doit être définie
- L'intérieur de l'enceinte doit être propre avant le test
- Les pièces mobiles doivent être identifiées
Durée de Sand/Dust
Généralement un jour ouvrable.
Procédure de Sand/Dust
- 1La catégorie, la concentration et la vitesse de l'air sont définies.
- 2L'échantillon est placé dans le tunnel.
- 3Des étapes de poudre et/ou de sable sont appliquées.
- 4L'accès est contrôlé par l'ouverture de l'enceinte.
- 5La fonction et l'usure sont évaluées.
Critères d'acceptation de Sand/Dust
Les critères d'acceptation sont que le fonctionnement continue et que la pénétration de poussière/sable n'affecte pas la sécurité.
Évaluation des résultats
Les ventilateurs et les ouvertures de ventilation sont des points d’entrée critiques.
Rapport de Sand/Dust
- Norme applicable, révision et partie 12
- Catégorie d'équipement sélectionné et justification
- Conditions appliquées et résultats de mesure
- Méthode de surveillance des fonctions et observations
- Entrée du formulaire de qualification environnementale (DO-160 Formulaire de qualification environnementale)
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Exigences de qualification des équipements aéronautiques
- Principes de certification EASA/FAA
Savunma Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Sand/Dust ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais de défense montrent que l'équipement continue de fonctionner dans un environnement de mission militaire. Ce qui les distingue des essais civils n'est pas seulement la sévérité des niveaux ; l'HYPOTHÈSE ELLE-MÊME est différente. L'équipement doit fonctionner du premier coup, après des mois de stockage, dans un environnement sans possibilité de maintenance, à l'intérieur d'une plateforme encombrée de ses propres émetteurs et récepteurs.
Cette hypothèse façonne le plan d'essai. Pour un produit civil, un « usage normal » peut être défini ; pour un équipement militaire, ce qui est défini est le PROFIL ENVIRONNEMENTAL DE CYCLE DE VIE : l'exposition de chaque étape est répertoriée — de la fabrication au stockage, du stockage à l'expédition, au transport sur véhicule, à l'utilisation sur le terrain et à la maintenance — et les essais en sont dérivés.
Du côté environnemental, les méthodes MIL-STD-810 sont appliquées : température, humidité, altitude, pluie, sable et poussière, brouillard salin, moisissure, choc, vibration, atmosphère explosive et vibration de tir. La norme elle-même ne fixe aucun critère d'acceptation ; quelle méthode est appliquée à quel niveau, et ce qui est acceptable, proviennent du cahier des charges du programme.
Du côté électromagnétique, les exigences MIL-STD-461 entrent en jeu et les interférences au sein de la plateforme sont contrôlées. Elle mesure la même physique que la CEM civile, mais avec une hypothèse différente : l'équipement fonctionnera sur une plateforme encombrée de ses propres radars et radios, et les interférences internes à la plateforme mettent directement la mission en danger. Les limites sont donc beaucoup plus strictes.
La qualité de l'alimentation est un domaine à part. La MIL-STD-1275 pour les véhicules militaires et la MIL-STD-704 pour les aéronefs définissent les caractéristiques d'alimentation : plages de tension, transitoires, ondulation et comportement en cas de coupure. C'est là que l'équipement d'origine commerciale bute le plus souvent lors de l'intégration dans une plateforme militaire.
Du côté des chocs, les navires militaires ont leur propre régime : l'essai de choc à haute intensité MIL-S-901 simule l'effet d'une explosion sous-marine et teste l'équipement sur une véritable machine à choc. C'est une échelle totalement différente des essais de choc classiques en laboratoire.
L'aptitude des équipements commerciaux sur étagère (COTS) à un usage militaire est un sujet croissant dans ce domaine. Les pressions de coût et de délai encouragent l'utilisation de produits commerciaux ; mais un produit commercial n'est considéré adapté qu'après être passé par le profil militaire, et une analyse d'écart plus une qualification supplémentaire sont requises.
Dans cette famille, le plan d'essai provient du CAHIER DES CHARGES DU PROGRAMME. La formule « conforme à la MIL-STD-810 » n'est donc pas à elle seule une allégation vérifiable ; il faut répondre à quelle méthode, quelle procédure, quel niveau et quelle révision.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental
Méthodes MIL-STD-810 : température, humidité, altitude, rayonnement solaire, pluie, sable-poussière, moisissure, brouillard salin, immersion, atmosphère explosive.
Mécanique
Vibration (aléatoire, sinus, tir), choc, accélération, chute libre et simulation de transport.
Électromagnétique
Exigences de la norme MIL-STD-461 CE/CS/RE/RS ; au niveau de la plateforme, norme MIL-STD-464.
Qualité de l'alimentation
Conformité aux caractéristiques d'alimentation MIL-STD-1275 (véhicule) et MIL-STD-704 (aéronef).
Choc à haute intensité
L'essai de choc naval MIL-S-901 ; simulation de l'effet d'une explosion sous-marine.
Qualification des composants
Méthodes d'essai MIL-STD-883 pour la microélectronique et MIL-STD-202 pour les composants électroniques.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- L'expression « certifié MIL-STD-810 » est incorrecte ; la norme ne produit aucun certificat, le résultat est un rapport de qualification.
- Une allégation de conformité qui ne précise pas la méthode, la procédure et le niveau ne peut être vérifiée.
- La lettre de révision (F, G, H) modifie le contenu des méthodes et les numéros de procédure ; le référentiel doit indiquer la révision.
- Un rapport CEM civil ne remplace pas la MIL-STD-461 ; les limites, distances et dispositifs sont différents.
- La qualité de l'alimentation est l'exigence le plus souvent omise lors de l'intégration d'un produit commercial dans une plateforme militaire.
- L'application d'une méthode ne montre pas que l'équipement maintient sa fonction dans cet environnement ; le critère d'acceptation fonctionnel est défini séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Qualification dans le cadre d'un contrat de fourniture
- Vérification des composants avant intégration à la plateforme
- Aptitude d'un équipement d'origine commerciale à un usage militaire et analyse d'écart
- Conformité aux référentiels dans les programmes OTAN et d'exportation
- Établissement du profil environnemental de cycle de vie
Tests associés
Questions fréquentes sur Sand/Dust
Comment est déterminée la catégorie d’équipement ?
La catégorie est sélectionnée en fonction de l'emplacement de montage de l'équipement sur l'avion (zone pressurisée/non pressurisée, chauffée/non chauffée) et du type d'avion. La sélection des catégories détermine directement les conditions d'essai et est déclarée dans le formulaire de qualification.
Y a-t-il une différence entre DO-160 et ED-14 ?
Non. RTCA DO-160 et EUROCAE ED-14 sont exactement le même texte ; les deux sont considérés comme équivalents.