Fire and Flammability – RTCA DO-160

Qu'est-ce que Fire and Flammability — RTCA DO-160 ?

DO-160 Section 26 examine le comportement d'inflammabilité des matériaux utilisés dans les équipements aéroportés. La section couvre des procédures telles que l'essai de flamme verticale, l'essai de flamme à 45°, l'essai de flamme horizontale et la résistance au feu. La procédure à appliquer est déterminée par l'emplacement et la fonction du matériau dans l'avion.

Objectif de Fire and Flammability — RTCA DO-160

L'objectif est d'assurer qu'un incendie se déclarant à l'intérieur de l'avion ne se propage pas rapidement à travers les matériaux de l'équipement et ne s'éteigne pas automatiquement une fois la source d'inflammation retirée. La sécurité incendie des cabines est directement liée au temps d’évacuation.

À quels produits Fire and Flammability — RTCA DO-160 s'applique-t-il ?

Enceintes et couvertures d'équipement
Isolation des câbles et serre-câbles
Composants en plastique et textiles de la cabine
Matériaux d'isolation et d'étanchéité
Stratifiés de circuits imprimés

Dans quels secteurs Fire and Flammability — RTCA DO-160 est-il utilisé ?

AérospatialEspaceDéfenseÉlectronique

Normes relatives à Fire and Flammability — RTCA DO-160

RTCA DO-160Conditions environnementales et méthodes d'essai dans les équipements aéronautiques test

Conditions de Fire and Flammability — RTCA DO-160

Procédure: Test de flamme vertical, à 45° ou horizontal, selon le lieu d'utilisation du matériau
Temps d'application de la flamme: Le temps défini par la procédure ; catégorie de la spécification
Grandeurs mesurées: Temps d'extinction de la flamme, durée de combustion, apparition de gouttes et temps d'extinction des gouttes
Conditionnement: Les échantillons sont conditionnés à la température et à l'humidité définies avant le test

Équipement pour Fire and Flammability — RTCA DO-160

Chambres d'essais de brûlage verticales et horizontales
Source de flamme et minuterie calibrée de type Bunsen
Chambre de conditionnement
Système de désenfumage et mesure de température de flamme

Exigences d'échantillon pour Fire and Flammability — RTCA DO-160

L'équipement doit être fourni dans la configuration finale de la conception à certifier.
La zone d'installation sur l'avion et ses catégories correspondantes doivent être déclarées.
Les types de câbles, les longueurs et la disposition des connexions doivent refléter l'installation réelle.
La procédure de contrôle fonctionnel et les critères d’acceptation doivent être fournis par écrit.
La version du logiciel et la révision du matériel doivent être enregistrées.

Durée de Fire and Flammability — RTCA DO-160

Le test lui-même prend quelques minutes par échantillon. Le temps de conditionnement et le nombre d’échantillons déterminent la durée totale ; l'étude est généralement terminée en quelques jours.

Procédure de Fire and Flammability — RTCA DO-160

1Le lieu d'utilisation du matériau sur l'avion est déterminé et la procédure est sélectionnée.
2Les spécimens sont préparés aux dimensions définies dans la norme.
3Les spécimens sont conditionnés.
4L'échantillon est placé dans la chambre d'essai selon l'angle requis par la procédure.
5La flamme est appliquée pendant le temps défini puis retirée.
6Le temps d'extinction de la flamme, la durée de combustion et le comportement d'égouttement sont mesurés.
7Le test est répété avec le nombre d'éprouvettes défini.

Critères d'acceptation de Fire and Flammability — RTCA DO-160

Le niveau de gravité et le critère d'acceptation ne proviennent pas de la norme de méthode mais de la spécification à laquelle le produit est soumis : pour les applications MIL-STD-810, le profil de cycle de vie environnemental du produit et la spécification d'approvisionnement sont déterminants ; pour les applications DO-160, il s'agit de la catégorie correspondant à la zone d'installation de l'équipement sur l'avion. Cette page ne donne donc aucune limite numérique.

Évaluation des résultats

Le résultat est évalué sur le temps d'extinction mesuré, la durée de combustion et le comportement d'égouttement répondant aux critères d'acceptation de la procédure appliquée. Les critères d'acceptation varient en fonction du lieu d'utilisation du matériau à bord de l'avion ; la décision finale de conformité est prise par rapport aux exigences de certification de l'avion.

Rapport de Fire and Flammability — RTCA DO-160

Identification de l'équipement, numéro de pièce et configuration
Norme, révision et numéro de méthode/section appliqués
Niveau ou catégorie de gravité sélectionné et sa base
Banc d'essai, dispositif de montage et points de mesure
Contrôles fonctionnels effectués avant, pendant et après le test
Résultats de mesures, observations et photographies
Non-conformités et éventuels écarts de test
Une déclaration selon laquelle le résultat s'applique uniquement au spécimen soumis pour test

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

RTCA DO-160 / EUROCAE ED-14 (conditions environnementales et procédures d'essais pour les équipements aéroportés)
Exigences de certification selon EASA CS-25 / FAA 14 CFR Part 25
Les exigences d’approbation TSO/ETSO du fabricant de l’équipement

Essais aérospatiaux — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fire and Flammability ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais aérospatiaux montrent que l'équipement continue de fonctionner dans l'environnement de vol et fournissent des preuves pour le dossier de navigabilité. Dans cette famille, la probabilité de défaillance acceptable est inférieure de plusieurs ordres de grandeur à celle des autres secteurs ; cela détermine directement l'étendue des essais et la charge de certification.

La caractéristique la plus marquante du domaine est la TRAÇABILITÉ. On enregistre de quelle coulée provient une pièce d'aéronef, dans quel four de traitement thermique et avec quel cycle elle a été traitée, quel opérateur a réalisé la soudure et quel contrôleur l'a validée. Le rapport d'essai n'est qu'un maillon de cette chaîne ; si la chaîne est rompue, le rapport n'a aucune valeur à lui seul.

La qualification environnementale suit la norme RTCA DO-160, les catégories étant choisies selon l'EMPLACEMENT DE MONTAGE de l'équipement dans l'aéronef. Un appareil monté sur le tableau de bord et un autre monté dans l'aile passent la même section sous des catégories différentes. Il est donc essentiel, en lisant un rapport DO-160, de savoir quelles sections ont été appliquées dans quelles catégories.

Du côté du logiciel et du matériel complexe, l'approche change entièrement : la preuve n'est pas l'essai mais l'ASSURANCE DE PROCESSUS. La norme DO-178C pour les logiciels et la DO-254 pour le matériel électronique complexe définissent comment mener le processus de développement et quelles preuves produire. Chaque étape, de l'exigence au code, du test du code à l'analyse de couverture, doit être traçable. Tester un logiciel ne le rend pas certifiable ; c'est l'enregistrement du processus qui le fait.

Un corpus distinct s'applique du côté des matériaux et des processus spéciaux. La norme AWS D17.1 est utilisée pour le soudage, la SAE AMS 2750 pour la pyrométrie lors du traitement thermique et la NAS 410 pour le personnel de contrôle non destructif. Pour les processus spéciaux (traitement thermique, revêtement, soudage, CND, collage), l'accréditation NADCAP est de facto obligatoire dans la chaîne d'approvisionnement ; sans NADCAP, il n'est pas possible de vendre des pièces à de nombreux OEM.

Du côté du système qualité, la série AS/EN 9100 est utilisée : 9100 pour les fabricants, 9110 pour les organismes de maintenance et 9120 pour les distributeurs. Sans ces certificats, il est pratiquement impossible d'entrer dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale, et les audits sont nettement plus détaillés que dans d'autres secteurs.

Le risque de pièces contrefaites est une question propre à ce domaine. Des normes et méthodes de vérification distinctes (inspection visuelle, rayons X, décapsulation et examen de la structure interne, XRF) sont utilisées pour détecter les pièces contrefaites ou reconditionnées dans la chaîne d'approvisionnement des composants électroniques.

Les applications spatiales ajoutent des couches supplémentaires : dégazage sous vide, tolérance aux radiations, cyclage thermique sous vide de longue durée et évaluation des effets d'événements singuliers.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Qualification environnementale
Sections RTCA DO-160 : température et altitude, vibrations, chocs, humidité, sable et poussière, moisissure, brouillard salin, sensibilité aux fluides, givrage, foudre.
Électromagnétique
Les sections CEM du DO-160 ; les caractéristiques de puissance MIL-STD-461 et MIL-STD-704 sur les plateformes militaires.
Assurance logicielle et matérielle
Cycle de vie logiciel DO-178C et preuves d'assurance de conception matérielle DO-254 ; traçabilité des exigences et analyse de couverture.
Matériaux et soudage
Qualification de soudage selon AWS D17.1, essais mécaniques des matériaux, métallographie et contrôle non destructif.
Contrôle des procédés spéciaux
Pyrométrie SAE AMS 2750, vérification des procédés de revêtement et de traitement thermique, préparation aux audits NADCAP.
Environnement spatial
Cyclage thermique sous vide, dégazage, tolérance aux radiations et qualification acoustique/vibratoire.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Il n'existe pas de document appelé « certificat DO-160 » ; DO-160 est une spécification d'essai dont le résultat est un rapport de qualification.
Le choix des sections et catégories provient de la spécification d'équipement du client ; le laboratoire ne peut pas le faire seul.
DO-178C et DO-254 ne peuvent pas être satisfaits par le seul essai ; la preuve est la traçabilité du processus de développement.
Un certificat AS9100 n'est pas une approbation de produit ; c'est un certificat de système qualité, l'approbation des pièces se fait séparément.
Pour les procédés spéciaux, un travail réalisé sans NADCAP n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement, même s'il est techniquement correct.
MIL-STD-810 et DO-160 sont souvent confondues : l'une est une spécification militaire, l'autre civile aéronautique, et leurs profils diffèrent.

Quelles décisions ces résultats étayent

Navigabilité et dossiers TSO/ETSO
Entrée dans la chaîne d'approvisionnement aérospatiale et approbation des fournisseurs
Approbation des procédés spéciaux et préparation NADCAP
Détermination de l'impact d'une modification de conception sur la qualification
Gestion du risque de pièces contrefaites et vérification des composants

Tests associés

Questions fréquentes sur Fire and Flammability — RTCA DO-160

Une certification UL 94 V-0 remplace-t-elle ce test ?

La norme UL 94 définit une géométrie d'éprouvette différente et des conditions de flamme différentes. La certification des aéronefs nécessite les procédures DO-160 Section 26 ou 14 CFR Part 25 Appendice F.

Tous les matériaux des équipements sont-ils soumis à ce test ?

L'applicabilité dépend de l'emplacement et de la quantité du matériau dans l'avion. Les exigences sont plus strictes pour les matériaux de l'habitacle qui représentent une surface importante.