Test CEM — CISPR 32 / IEC 61000 / CISPR 25 / EN 50121

Qu'est-ce que EMC ?

Les tests CEM sont un groupe de tests qui vérifient que les interférences électromagnétiques qu'un produit rayonne dans son environnement restent dans les limites et qu'il maintient sa fonction sous interférence externe. Elle s'effectue sous deux rubriques principales : l'émission et l'immunité.

Objectif de EMC

L'objectif est de vérifier que le produit n'affecte pas d'autres appareils et fonctionne de manière fiable dans un environnement électromagnétique réel, et de répondre aux exigences de la législation en vigueur.

À quels produits EMC s'applique-t-il ?

Systèmes et packs de gestion de batterie
Faisceaux de câbles automobiles et unités électroniques
Équipements pour véhicules ferroviaires
Electronique industrielle et grand public

Dans quels secteurs EMC est-il utilisé ?

BatterieVéhicule électriqueAutomobileÉnergieÉlectronique

Normes relatives à EMC

CISPR 32émissions dans les appareils multimédias test
CISPR25Dégradation radio des composants embarqués test
Série IEC 61000-4
IEC 61000-6 serisi
EN 50121compatibilité électromagnétique dans les applications ferroviaires test
CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test
ISO 11452immunité aux champs rayonnés dans les véhicules test
ONU 38.3Tests de sécurité du transport sur les batteries au lithium test
IEC 62133Sécurité des piles et batteries portables test
IEC 62619sécurité des batteries au lithium dans les applications industrielles test
IEC 62620Piles et batteries industrielles au lithium test
UL 1642sécurité dans les piles au lithium test
UL 2054Sécurité des batteries à usage domestique et commercial test
UL2580Sécurité dans les batteries des véhicules électriques test
ISO 12405Conditions de test pour les batteries au lithium pour véhicules électriques test
CEE-ONU R100sécurité des véhicules électriques et des batteries test

Conditions de EMC

Émissions: Émission rayonnée et conduite ; la plage de fréquences est définie dans la norme produit
Immunité: Immunité rayonnée et conduite, ESD, EFT/rafale, surtension, creux de tension
Environnement: Chambre semi-anéchoïque (SAC) ou chambre totalement anéchoïque ; effectué des mesures avec un LISN
Mode de fonctionnement: Le mode de fonctionnement le plus défavorable est déterminé et documenté

Équipement pour EMC

Chambre CEM semi-anéchoïque et antennes
Récepteur EMI et analyseur de spectre
LISN et configuration à émission conduite
Simulateur ESD, générateurs EFT/rafale et surtension
Système de surveillance du fonctionnement

Exigences d'échantillon pour EMC

L'échantillon doit être installé dans sa configuration d'utilisation et son câblage typiques.
Le mode de fonctionnement le plus défavorable doit être défini
La méthode de contrôle du fonctionnement doit être définie avant le test
L'état de charge/décharge doit être indiqué lors des tests de batterie

Durée de EMC

Un programme CEM complet prend entre plusieurs jours et une semaine, en fonction de la complexité du produit.

Procédure de EMC

1La norme du produit et la liste des tests à appliquer sont déterminées.
2L'échantillon est installé dans la chambre et le câblage et la surveillance du fonctionnement sont préparés.
3Des mesures d'émission sont prises et comparées aux limites.
4Les tests d'immunité sont appliqués aux niveaux définis.
5Le critère de performance est évalué pour chaque test.
6Si une non-conformité est constatée, des mesures supplémentaires sont prises pour en analyser les causes profondes.

Critères d'acceptation de EMC

Les résultats d'émission doivent rester inférieurs aux limites de la norme de produit. En immunité, le résultat est évalué comme critère de performance A, B ou C ; le critère applicable est indiqué dans la norme de produit.

Évaluation des résultats

Les graphiques d'émission sont présentés avec les lignes limites et la marge est indiquée. En immunité, le comportement observé et la question de savoir si l'auto-récupération s'est produite sont enregistrés.

Rapport de EMC

Normes appliquées et liste des tests
Configuration de test, câblage et mode de fonctionnement
Graphiques et marges de mesure des émissions
Niveaux d’immunité et résultats des critères de performance
Informations d'étalonnage pour les instruments utilisés

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

CEM 2014/30/UE
CEE-ONU R10 (automobile)
EN 50121 (ferroviaire)
ROUGE 2014/53/UE

Batarya Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai EMC ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais de batteries répondent à trois questions distinctes, chacune avec son propre corpus de normes : la batterie peut-elle être transportée, est-elle sûre à l'usage, fournit-elle la performance déclarée ? Ces trois questions sont souvent confondues, et la confusion a des conséquences commerciales — on ne peut pas entrer sur un marché avec un rapport de transport, ni expédier avec un rapport de sécurité produit.

Côté transport, UN 38.3 est un passage obligatoire ; une batterie sans cette preuve ne peut être expédiée. Côté sécurité, c'est l'application qui détermine ce qui s'applique : IEC 62133-2 pour les produits portables, IEC 62619 et IEC 63056 pour les applications industrielles et de stockage d'énergie, UNECE R100, UL 2580 et ISO 6469 pour les véhicules électriques. Côté performance, on mesure la capacité, la résistance interne, la durée de vie en cycles, l'autodécharge, l'acceptation de charge et le comportement dépendant de la température.

La distinction de NIVEAU est essentielle dans cette famille et c'est le sujet qui suscite le plus de débats dans la chaîne d'approvisionnement. Cellule, module et pack sont évalués séparément ; un certificat obtenu pour une cellule ne démontre pas la conformité du pack. Outre les cellules, le comportement du pack est déterminé par le système de gestion de la batterie, la conception du refroidissement, la structure mécanique, l'agencement des interconnexions et la coordination de l'isolation. Insérer le rapport du fournisseur de cellules dans le dossier du pack est une pratique courante mais insuffisante.

L'emballement thermique et sa propagation constituent le sujet le plus critique du domaine. Une cellule au lithium peut entrer dans une réaction chimique auto-entretenue lorsqu'elle est endommagée ou surchauffée ; à ce stade, il n'est généralement plus possible d'évacuer la chaleur de l'extérieur. Les normes modernes considèrent donc l'emballement thermique d'une seule cellule comme un scénario de défaillance INÉVITABLE et changent la question : l'événement se propage-t-il aux cellules voisines, que libère-t-il hors du pack, et combien de temps reste-t-il à l'utilisateur pour s'échapper ?

Dans ce domaine, le système de gestion de la batterie est évalué non pas comme une carte électronique mais comme une FONCTION DE SÉCURITÉ. On démontre que les protections contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité et la surchauffe fonctionnent réellement, que le système bascule du côté sûr en cas de défaillance, et que son logiciel a été vérifié. Dans les applications industrielles et véhiculaires, cette évaluation est liée aux référentiels de sécurité fonctionnelle.

Le volet réglementaire se durcit rapidement. Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries va au-delà de la sécurité et introduit des obligations de déclaration de l'empreinte carbone, de taux de contenu recyclé, de déclaration de durabilité et de capacité, de passeport batterie et de démontabilité pour les batteries portables. Cela étend le périmètre des essais au-delà des essais de sécurité classiques.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Abus électrique
Surcharge, décharge excessive, court-circuit externe, décharge forcée et charge déséquilibrée. C'est ici que l'on voit si les circuits de protection fonctionnent réellement.
Abus mécanique
Vibration, choc, écrasement, pénétration, chute libre et basculement. On surveille si des conditions de court-circuit interne apparaissent.
Essais thermiques
Cyclage thermique, choc thermique, stockage à haute température, exposition au feu et propagation de l'emballement thermique.
Essais environnementaux
Humidité, basse pression, brouillard salin et, si nécessaire, immersion ; ces essais sont prioritaires dans les applications véhiculaires et extérieures.
Mesures de performances
Capacité, énergie et puissance, résistance interne, rendement, durée de vie en cycles, durée de vie calendaire et comportement dépendant de la température.
Vérification GTB
Vérification des seuils de protection, de la fonction d'équilibrage des cellules, de la communication et de la réponse aux défaillances.

Confusions fréquentes dans ce domaine

UN 38.3 n'est pas un certificat de sécurité produit ; il démontre uniquement la conformité au transport.
Un certificat de cellule ne démontre pas la conformité du pack. Le pack est évalué séparément avec sa propre architecture.
Deux packs construits à partir de la même cellule donnent des résultats différents ; le refroidissement, l'interconnexion et la structure mécanique sont déterminants.
Un essai de performance n'est pas un essai de sécurité. Un rapport de durée de vie en cycles ne satisfait pas aux exigences de sécurité.
Pour une batterie de véhicule électrique, un rapport UL 2580 et une homologation UNECE R100 ne sont pas la même chose ; l'un est une évaluation normative, l'autre un régime d'homologation de type.
Une batterie de véhicule transférée vers une application de seconde vie entre dans un nouveau profil d'usage ; l'évaluation antérieure ne peut pas être directement transposée.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité de transport et résumé d'essai pour l'expédition
Déclaration de sécurité produit et accès au marché
Déclarations de performance, de durabilité et d'empreinte carbone au titre du règlement sur les batteries
Évaluation de l'impact d'un changement de fournisseur de cellules ou de BMS
Processus de réception sur site pour un système de stockage d'énergie

Tests associés

Questions fréquentes sur EMC

Quelle norme dois-je appliquer pour les tests CEM ?

Cela varie selon la famille de produits : les séries CISPR 32 et IEC 61000 pour l'électronique générale, UNECE R10 et CISPR 25 pour l'automobile et EN 50121 pour le ferroviaire. La norme applicable est déterminée par votre produit et votre marché cible.