Qu'est-ce que Émission du véhicule — CISPR 12 ?
Le CISPR 12 définit la méthode de mesure et les limites des interférences radioélectriques émises par les véhicules, les bateaux à moteur et les appareils équipés de moteurs à combustion interne. Le but de la mesure est de protéger les récepteurs À L'EXTÉRIEUR DU VÉHICULE.
Objectif de Émission du véhicule — CISPR 12
Le but est de montrer que le véhicule ne perturbe pas la réception radio et télévision dans son environnement. Cette norme constitue la base des mesures d'émission requises dans le cadre de l'homologation de type UNECE R10.
À quels produits Émission du véhicule — CISPR 12 s'applique-t-il ?
- Véhicules de tourisme et utilitaires
- Véhicules à deux et trois roues
- Machines agricoles et de construction
- Motomarine
- Équipement portable avec moteur à combustion interne
Dans quels secteurs Émission du véhicule — CISPR 12 est-il utilisé ?
Normes relatives à Émission du véhicule — CISPR 12
- CISPR12interférence radio des véhicules test
Conditions de Émission du véhicule — CISPR 12
- Distance de mesure
- Défini dans la norme ; généralement une distance fixe entre le véhicule et l'antenne
- Gamme de fréquence
- Gammes haut débit et bande étroite définies dans CISPR 12
- Polarisation de l'antenne
- Mesure séparée en polarisation horizontale et verticale
- Mode de fonctionnement du véhicule
- Moteur en marche et/ou système électrique actif
Équipement pour Émission du véhicule — CISPR 12
- Chambre semi-anéchoïque ou site d'essai à ciel ouvert
- Dynamomètre de véhicule
- Récepteur EMI et antennes de mesure
- Mât d'antenne et système de positionnement
- Système d'extraction des gaz d'échappement
Exigences d'échantillon pour Émission du véhicule — CISPR 12
- Le véhicule doit être présenté prêt à être testé et opérationnel
- Les modes de fonctionnement à tester doivent être définis au préalable
- La liste des équipements électriques du véhicule doit être partagée
- Il doit être dimensionné pour s'adapter à la chambre et au dynamomètre
Durée de Émission du véhicule — CISPR 12
Le programme de mesure prend généralement quelques jours ; elle s'étend si un grand nombre de modes de fonctionnement est demandé.
Procédure de Émission du véhicule — CISPR 12
- 1Le véhicule est amené dans la chambre et placé sur le dynamomètre.
- 2La distance de mesure et les positions des antennes sont définies.
- 3Le véhicule est placé dans le mode de fonctionnement défini.
- 4L'émission à large bande est balayée en polarisation horizontale et verticale.
- 5Des mesures d'émission à bande étroite sont effectuées.
- 6Les points d'émission les plus élevés sont mesurés en détail.
- 7Les résultats sont comparés aux courbes limites.
Critères d'acceptation de Émission du véhicule — CISPR 12
Les valeurs limites sont définies dans CISPR 12 et UNECE R10. Le fait que le résultat reste inférieur à la limite est évalué en tenant compte de l'incertitude de mesure.
Évaluation des résultats
En cas de dépassement, la source est recherchée au niveau du composant ; Les mesures CISPR 25 guident cette étape. Il doit être démontré avant l'essai que le bruit ambiant est suffisamment inférieur à la limite de mesure.
Rapport de Émission du véhicule — CISPR 12
- Description de l'échantillon, numéro de série et configuration
- Norme appliquée et année d’impression
- Niveau d'intensité sélectionné et base du niveau
- Montage expérimental et points de mesure
- Contrôles fonctionnels effectués pendant l'expérimentation
- Observations, résultats de mesures et photographies
- Une déclaration selon laquelle le résultat s'applique uniquement au spécimen soumis pour test
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R10
- Cadre de réception par type de véhicule UE 2018/858
- UE 167/2013 (véhicules agricoles et forestiers)
Essais basés sur des normes — Que couvre ce groupe de pages ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Émission du véhicule ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais basés sur des normes sont des pages dont l'adresse provient d'un numéro de norme. L'utilisateur cherche souvent non le nom de l'essai mais le code de son cahier des charges : pas « essai au brouillard salin » mais « ASTM B117 ».
Cette préférence reflète la réalité du terrain. Un ingénieur voit un code dans le cahier des charges reçu d'un client et recherche ce code ; il n'a pas besoin de connaître le nom de l'essai. Le code est l'identité de l'essai et distingue les différentes adoptions du même essai par différents organismes.
Ce groupe traite séparément les différentes adoptions du MÊME ESSAI. Le même phénomène physique peut être publié sous des numéros différents par ISO, ASTM, EN, IEC, DIN et JIS. Même à numéro identique, la préparation des éprouvettes, les conditions et le calcul peuvent différer. Le code inscrit dans le cahier des charges fait donc foi ; « similaire » n'est pas accepté.
La recherche par code répond à un besoin différent de la recherche par périmètre. Qui cherche « essai de corrosion » veut s'informer ; qui cherche « ASTM B117 » a un cahier des charges en main et veut connaître faisabilité, durée et prix.
La page d'un code décrit son périmètre, le domaine d'essai auquel il appartient, les groupes de produits où il est requis et sa différence avec les codes voisins. Les conditions, durées et critères d'acceptation ne sont PAS repris : ils figurent dans le texte protégé de la norme et dans le cahier des charges. Cette limite est un choix délibéré ; une durée ou un critère erroné signifie directement un travail incorrect.
Les différentes parties d'un même code et les différentes adoptions d'un même numéro sont liées entre les pages. Qui cherche l'IEC 60335 voit aussi le 60335-2-40 ; qui cherche l'ISO 6892-1 voit aussi les adoptions EN ISO 6892-1 et DIN EN ISO 6892-1. Ces liens sont déduits du numéro du code, non écrits à la main.
L'année d'édition n'est PAS reprise dans la bibliothèque. Elle est notée « ASTM D638 » plutôt que « ASTM D638-22 », car l'édition en vigueur change avec le temps et l'adresse de la page ne doit pas vieillir avec elle. Si une année figure dans votre cahier des charges, cette édition fait foi ; sinon, l'édition la plus récente s'applique.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Recherche par code
Recherche directe du code figurant dans le cahier des charges ; il se trouve dans la bibliothèque avec son code, l'intitulé de sa portée et l'organisme émetteur.
Recherche par titre de portée
Un essai dont le code est inconnu se recherche par son sujet ; une recherche sur « brouillard salin » fait remonter les codes associés.
Relations de série et de partie
Les autres parties de la même série sont affichées, déduites du numéro du code.
Relations d'adoption
Les adoptions du même numéro par différents organismes sont mises en correspondance ; l'affirmation reste limitée à « le même numéro ».
Codes remplacés
Les codes retirés ne sont pas conservés dans la bibliothèque, mais lors d'une recherche l'utilisateur est dirigé vers l'équivalent en vigueur.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Les différentes adoptions du même numéro ne sont pas des textes identiques ; elles peuvent comporter des annexes nationales.
- Le code inscrit dans le cahier des charges fait foi ; un code techniquement similaire ne peut être substitué.
- Si une année d'édition est indiquée, cette édition s'applique ; l'édition la plus récente n'est pas acceptée automatiquement.
- Une page de code ne comporte pas de conditions d'essai ni de critères d'acceptation ; ceux-ci figurent dans le texte protégé de la norme et dans le cahier des charges du produit.
- Un code de partie (par exemple -2-40) peut ne pas suffire à lui seul ; la partie générale de la série s'applique également.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Faire correspondre le code du cahier des charges au bon périmètre de laboratoire
- Distinction entre adoptions équivalentes
- Clarification du périmètre et de l'édition au stade du devis
- Trouver l'équivalent actuel des codes retirés
Tests associés
Questions fréquentes sur Émission du véhicule — CISPR 12
Quelle est la différence entre le CISPR 12 et le CISPR 25 ?
CISPR 12 protège les récepteurs à l'extérieur du véhicule et est mesuré sur le véhicule complet. Le CISPR 25 protège les récepteurs à l'intérieur du véhicule et est généralement appliqué au niveau des composants.
Est-ce également valable pour les véhicules électriques ?
Oui. Même sans moteur à combustion interne, l'électronique de puissance et le système d'entraînement sont des sources d'interférences ; le mode de charge est également évalué séparément.