¿Qué es Optical Distortion?
La prueba de distorsión óptica mide cuánto se distorsiona una imagen cuando se ve a través del cristal del vehículo. Se evalúan dos cantidades básicas: desviación óptica (el vidrio dobla la imagen) y separación de la imagen secundaria (doble imagen, especialmente en vidrio laminado). Dado que afecta directamente a la calidad de visión del conductor, forma parte de la homologación.
Objetivo de Optical Distortion
El objetivo es verificar que el cristal no distorsiona la visión del conductor en un grado inaceptable y presentar las pruebas necesarias para la homologación.
¿A qué productos se aplica Optical Distortion?
- Parabrisas (laminados)
- Vidrios laterales y traseros
- Techos de cristal
- Vidrio que incorpora un área de visualización frontal.
¿En qué sectores se utiliza Optical Distortion?
Normas relacionadas con Optical Distortion
- CEPE R43gafas de seguridad prueba
- ISO 3538
- ANSI Z26.1
Condiciones de Optical Distortion
- Ángulo de visión
- Establecer según el ángulo de montaje del cristal en el vehículo.
- Zonas de medición
- En las zonas del campo visual definidas por la norma (zonas A y B)
- Distancia de proyección
- Colocación del objetivo y la pantalla a la distancia prescrita por la norma.
Equipo para Optical Distortion
- Banco de pruebas de distorsión óptica (sistema de proyección)
- Patrones de destino y pantalla.
- Equipo de medición de imágenes secundarias
- Portamuestras de ángulo ajustable
- Sistema de medición y análisis de imágenes.
Requisitos de muestra para Optical Distortion
- Muestras de vidrio completas que representan la producción en serie.
- Se deben definir el ángulo de montaje del vidrio y las zonas del campo de visión.
- Se deben indicar el revestimiento, el alambre calefactor y las zonas con bandas.
- La muestra debe estar limpia y sin rayones.
Duración de Optical Distortion
La medición por ejemplar es corta; junto con la definición de la zona y la configuración del equipo, el resultado se obtiene en unos pocos días.
Procedimiento de Optical Distortion
- 1Se registran la descripción de la muestra y el ángulo de montaje.
- 2El vidrio se coloca en el soporte en el ángulo en que está instalado en el vehículo.
- 3Las zonas del campo visual están marcadas.
- 4Se proyecta un patrón objetivo a través del cristal en la pantalla.
- 5La desviación óptica se calcula midiendo la distorsión en el patrón.
- 6Se mide la separación de la imagen secundaria.
- 7Los resultados se reportan por zona.
Criterios de aceptación de Optical Distortion
El criterio de aceptación está definido por zona en UNECE R43: los valores angulares máximos permitidos para la desviación óptica y la separación de imágenes secundarias se dan en el anexo correspondiente de la norma. Los requisitos son más estrictos para la zona A (el campo de visión principal del conductor).
Evaluación de resultados
Las mediciones se evalúan por separado por zona del campo de visión. La distorsión aumenta en las regiones de los bordes donde el radio de curvatura del vidrio es pequeño; Por lo tanto, la determinación correcta de los límites de las zonas afecta directamente al resultado.
Informe de Optical Distortion
- Norma aplicada y anexo
- Descripción de la muestra y ángulo de montaje.
- Definiciones de zonas del campo visual
- Valores de desviación óptica por zona.
- Mediciones de separación de imágenes secundarias.
- Comparación con valores límite
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R43
- Legislación sobre homologación de vehículos
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Optical Distortion; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Optical Distortion
¿Por qué ocurre una imagen secundaria?
Surge de la separación de los reflejos provenientes de las superficies frontal y posterior del vidrio laminado. El hecho de que las dos superficies de vidrio no sean exactamente paralelas aumenta esta separación; Se observa como una imagen doble con los faros que se aproximan por la noche.