¿Qué es Light Transmission?
La prueba de transmisión de luz mide el porcentaje de luz visible que pasa a través del cristal del vehículo. Se aplica un requisito mínimo de transmisión al parabrisas y al cristal en el campo de visión del conductor, para que éste tenga una visibilidad adecuada, especialmente de noche y con poca luz.
Objetivo de Light Transmission
El objetivo es verificar que el vidrio, y cualquier película o revestimiento sobre él, cumpla con el requisito mínimo de transmisión de luz establecido por la legislación.
¿A qué productos se aplica Light Transmission?
- Parabrisas
- Ventanas laterales delanteras
- Ventanas laterales traseras y traseras
- Techos de cristal
- Películas para ventanas (según se apliquen)
¿En qué sectores se utiliza Light Transmission?
Normas relacionadas con Light Transmission
- CEPE R43gafas de seguridad prueba
- ISO 3538
- Norma ISO 9050
- Norma ASTM E1348
Condiciones de Light Transmission
- fuente de luz
- Iluminante estándar definido por el estándar (comúnmente Iluminante A)
- Zona de medición
- Puntos representativos sobre el cristal; las zonas recubiertas y con bandas se evalúan por separado
- Ángulo de medición
- Perpendicular o en el ángulo de montaje, según la norma
Equipo para Light Transmission
- Espectrofotómetro o medidor de transmisión de luz.
- Equipo estándar de iluminante y detector
- Numune tutucu
- Referencias de calibración
Requisitos de muestra para Light Transmission
- Muestra de vidrio o vidrio completo
- Si se va a aplicar una película, se debe tomar la medida con la misma aplicada.
- Se deben indicar las zonas revestidas, con alambre calefactor y con bandas.
- La muestra debe estar limpia.
Duración de Light Transmission
La medida es corta; el resultado se puede obtener el mismo día.
Procedimiento de Light Transmission
- 1Se registran la descripción de la muestra, el espesor y, si corresponde, la información de la película.
- 2El instrumento se verifica con referencias de calibración.
- 3Se determinan los puntos de medición.
- 4La transmisión de luz visible se mide en cada punto.
- 5Se calculan el valor medio y el más bajo.
- 6Los resultados se comparan con el requisito mínimo de la legislación.
Criterios de aceptación de Light Transmission
Según UNECE R43, la transmisión mínima de luz visible para los parabrisas es del 70%; Los requisitos difieren para el vidrio fuera del campo de visión del conductor, y la legislación de tránsito nacional puede imponer restricciones adicionales. Los valores aplicables se toman del texto de la norma y de la legislación nacional.
Evaluación de resultados
Como base se utiliza el valor medido más bajo. Posteriormente se aplican películas al vidrio de la transmisión inferior; por lo tanto, la medición debe realizarse con la película aplicada.
Informe de Light Transmission
- Estándar aplicado
- Descripción de la muestra, espesor e información de la película.
- Fuente de luz y condiciones de medición.
- Puntos y valores de medición.
- Transmisión mínima y media
- Comparación con el requisito legislativo.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R43
- Restricciones sobre películas para ventanas de la legislación nacional de tráfico
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Light Transmission; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Light Transmission
¿La medida cambia si me aplico una película para ventanas?
Sí. La película reduce la transmisión de luz y la medida debe tomarse con la película aplicada. En los parabrisas y ventanillas delanteras, las aplicaciones que caen por debajo del mínimo legal de transmisión crean una disconformidad en la aplicación de las normas de tráfico.
¿Los cables calefactores afectan la medición?
Los cables y las bandas impresas localmente reducen la transmisión. Por lo tanto, los puntos de medición se eligen según la norma y estas zonas se evalúan por separado.