¿Qué es Jet Fuel?
El análisis del combustible para aviones es la medición de los parámetros de especificación del combustible de aviación. Dentro de este alcance se encuentran la apariencia y limpieza, densidad, destilación, punto de inflamación, punto de congelación, viscosidad cinemática, calor neto de combustión, punto de humo, contenido de aromáticos y azufre, corrosión de la tira de cobre, estabilidad térmica (JFTOT), goma existente, características de separación de agua (MSEP), conductividad eléctrica y contenido de aditivos.
Objetivo de Jet Fuel
El propósito es verificar que el combustible no se congele a gran altura, se queme limpiamente en el motor y no deje depósitos en el sistema de combustible. En la aviación, la calidad del combustible es directamente la seguridad del vuelo.
¿A qué productos se aplica Jet Fuel?
- Combustible de aviación Jet A-1
- Derivados Jet A y JP-8
- Mezclas de combustible de aviación sostenible (SAF)
- Muestras de depósitos y puntos de repostaje
- Muestras de transferencia de tuberías
¿En qué sectores se utiliza Jet Fuel?
Normas relacionadas con Jet Fuel
- DEF STAN 91-091 (especificación Jet A-1)
- ASTM D1655 (combustibles para turbinas de aviación)
- ASTM D3241 (estabilidad a la oxidación térmica — JFTOT)
- TS EN ISO 2719 / ASTM D56 (punto de inflamación)
- ASTM D2386 (punto de congelación)
- ASTM D3948 (características de separación de agua — MSEP)
- ASTM D2624 (conductividad eléctrica)
- ASTM D7566 (mezclas SAF)
Condiciones de Jet Fuel
- Limpieza de muestras
- El recipiente de la muestra y la cadena de muestreo deben estar absolutamente limpios; la contaminación invalida el resultado
- Contenedor de muestras
- Se utilizan recipientes recubiertos de epoxi o de acero inoxidable; La medición de la conductividad se ve afectada por el contenedor.
- Secuencia de prueba
- El control de apariencia y limpieza es el primer paso.
- Yeniden sertifikasyon
- Los conjuntos de parámetros definidos se vuelven a medir después de la transferencia y el almacenamiento.
Equipo para Jet Fuel
- Aparato de estabilidad térmica JFTOT
- Aparato de punto de congelación
- Aparato de punto de inflamación
- Aparato de medición MSEP
- medidor de conductividad
- Sistema de filtración por membrana y conteo de partículas.
Requisitos de muestra para Jet Fuel
- El muestreo determina la validez del resultado en el análisis de combustible: ISO 3170 (manual) e ISO 3171 (automático en línea) definen las reglas de muestreo. La muestra debe colocarse en un recipiente limpio de un material adecuado, lleno sin espacios de aire y mantenido en frío para productos volátiles.
- El contenedor de muestras debe ser adecuado para muestras de aviación; No se utilizan recipientes de plástico.
- Se debe documentar la limpieza de la cadena de muestreo.
- Se debe registrar la información del punto de muestreo, tanque y transferencia.
- La muestra debe analizarse sin demora para medir la conductividad.
Duración de Jet Fuel
El paquete completo de especificaciones demora unos días hábiles. JFTOT y algunas pruebas de estabilidad requieren sus propias duraciones. Dado que la velocidad resultante es crítica en la aviación, la secuencia de prueba se planifica en consecuencia.
Procedimiento de Jet Fuel
- 1La muestra se toma con la cadena de limpieza verificada.
- 2Se realizan controles de apariencia, agua libre y partículas.
- 3Se miden la densidad, la destilación y el punto de inflamación.
- 4Se determinan el punto de congelación y la viscosidad.
- 5Se aplica la prueba de estabilidad térmica JFTOT.
- 6Se realizan análisis de MSEP, conductividad y aditivos.
Criterios de aceptación de Jet Fuel
DEF STAN 91-091 y ASTM D1655 definen valores límite para cada parámetro; Además, las guías JIG (Joint Inspection Group) determinan qué pruebas se realizarán en qué etapa de la cadena de suministro. Los criterios de aceptación provienen de la especificación del producto correspondiente y varían según la temporada, el mercado y el grado. Se actualizan las versiones de las especificaciones; Los valores límite actuales que se aplicarán a su producto se confirman en el texto del pliego de condiciones en la fase de licitación.
Evaluación de resultados
En el combustible de aviación, un único parámetro fuera de límite impide el uso del lote; Que otros parámetros sean buenos no compensa. Los valores de MSEP y conductividad son particularmente sensibles y pueden verse afectados por el recipiente de la muestra, el filtro o el orden de los aditivos; El muestreo se repite para obtener resultados sospechosos.
Informe de Jet Fuel
- Descripción de la muestra, información del tanque/línea y cadena de muestreo.
- Especificación aplicada y su versión.
- Método, resultado y límite de especificación para cada parámetro.
- Observaciones de apariencia y limpieza.
- Declaraciones aditivas
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Disposiciones de la autoridad de aviación y del propietario de la especificación (MoD, ASTM)
- (UE) 2023/2405 ReFuelReglamento de aviación de la UE
Análisis de petróleo, combustible y aceite — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Jet Fuel; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
El análisis de petróleo, combustible y aceite determina si un fluido cumple su especificación y cómo se comporta en uso. Las normas de este campo consisten en gran medida en publicaciones ASTM y EN, con un método distinto definido para cada parámetro.
Lo que distingue a esta familia es que las especificaciones de producto se redactan como LISTAS DE PARÁMETROS. Especificaciones como EN 590 (diésel), EN 228 (gasolina), EN 14214 (biodiésel) e ISO 8217 (combustibles marinos) indican para cada parámetro tanto el límite como el método con el que se debe medir ese límite. Si el método cambia, el resultado también puede cambiar; por ello la especificación también vincula el método, y el uso de un "método equivalente" solo es posible si la especificación lo permite.
En el lado del combustible, los parámetros describen tres propiedades distintas del producto. Las propiedades físicas (densidad, viscosidad, curva de destilación, punto de fluidez, punto de nube) determinan la bombeabilidad y el comportamiento en frío. Las propiedades de combustión (número de cetano, número de octano, poder calorífico) indican el rendimiento en el motor. Los parámetros de contaminantes y estabilidad (azufre, agua, sedimento, estabilidad a la oxidación, corrosión de la lámina de cobre) afectan tanto a las emisiones como a la vida de almacenamiento.
El análisis de aceite se realiza con dos propósitos distintos que no deben confundirse. El análisis de aceite NUEVO verifica la conformidad del producto con su especificación: índice de viscosidad, contenido de aditivos, punto de inflamación. El análisis de aceite USADO, en cambio, se hace para leer el estado de la máquina: el análisis elemental muestra metales de desgaste (hierro, cobre, cromo, aluminio), la contaminación por agua y combustible indica fugas, y el índice de oxidación y acidez determinan la vida útil restante del aceite.
El análisis de aceite usado es, por tanto, una herramienta de MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Se sigue la tendencia de las muestras tomadas a intervalos regulares; lo significativo es la tendencia, no un único resultado. Un aumento del hierro a lo largo de los meses permite intervenir antes de que ocurra un fallo.
Los combustibles marinos son el subámbito más activo de este campo. El endurecimiento global de los límites de azufre ha traído nuevos combustibles mezclados al mercado; para estos combustibles, la estabilidad, la compatibilidad (si dos combustibles forman depósitos al mezclarse) y el contenido de finos catalíticos se han convertido en parámetros críticos.
El muestreo también forma parte del resultado en esta familia. Una muestra tomada del fondo de un tanque muestra un contenido de agua y sedimentos distinto al de una tomada del nivel superior; en las entregas comerciales, el punto y el método de muestreo se fijan por contrato.
Grupos de métodos en este campo
Propiedades físicas
Densidad (tubo en U oscilante e hidrómetro), viscosidad cinemática, destilación, punto de fluidez y de enturbiamiento, punto de inflamación.
Propiedades de combustión
Número de cetano e índice de cetano, número de octano research y motor, poder calorífico.
Azufre y elementos
Azufre por fluorescencia UV y XRF; análisis elemental y contenido de aditivos por ICP.
Estabilidad y corrosión
Estabilidad a la oxidación, corrosión de la lámina de cobre, agua y sedimentos, tendencia a obstruir el filtro.
Análisis de composición
Distribución del rango de ebullición por cromatografía de gases, tipos de hidrocarburos (FIA), contenido de benceno y aromáticos, contenido de ésteres metílicos de ácidos grasos.
Aceite usado
Metales de desgaste, contaminación (agua, combustible, hollín), oxidación, número de acidez y basicidad, cambio de viscosidad.
Confusiones frecuentes en este campo
- La especificación también vincula el método; un resultado medido con un método diferente puede no ser aceptado para la conformidad con la especificación.
- Un solo resultado en aceite usado no es significativo; la decisión se toma según la tendencia.
- El punto de muestreo determina el resultado; el fondo del tanque y el nivel superior muestran diferente contenido de agua y sedimentos.
- El índice de cetano es un valor calculado y no es lo mismo que un número de cetano medido.
- Los combustibles mezclados con biodiésel se comportan de forma diferente en cuanto a vida de almacenamiento y crecimiento microbiano; los parámetros clásicos del diésel no son suficientes.
- Mezclar combustibles marinos de diferentes orígenes puede provocar depósitos; la compatibilidad se evalúa por separado.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Conformidad de un lote de combustible con la especificación y entrega comercial
- Decisiones de mantenimiento predictivo basadas en el análisis de aceite usado
- Determinación de parámetros para la clasificación aduanera y fiscal
- Verificación de calidad tras el almacenamiento, la mezcla y el transporte
- Cumplimiento de los límites de azufre bajo la legislación de emisiones
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Jet Fuel
¿Se necesita un análisis por separado para una mezcla SAF?
Las mezclas de SAF se evalúan según la norma ASTM D7566 y se espera que el producto mezclado cumpla con la especificación D1655. Además, se documentan la proporción de mezcla y la vía de producción utilizadas.
¿Por qué es tan importante el recipiente de muestra?
Los recipientes de plástico adsorben el aditivo de conductividad y distorsionan el resultado del MSEP; Las sustancias que se disuelven del recipiente también pueden afectar el resultado de estabilidad térmica. Una muestra tomada en un recipiente inadecuado proporciona información sobre el recipiente, no sobre el combustible.