¿Qué es Converter?
La prueba del convertidor CC/CC verifica la unidad en vehículos eléctricos que alimenta la red de bajo voltaje de 12 V (o 48 V) desde la batería de alto voltaje. El convertidor también es un componente de seguridad que separa los circuitos de alto y bajo voltaje; la integridad del aislamiento galvánico es crítica.
Objetivo de Converter
El propósito es verificar que el convertidor entregue su potencia de salida y regulación declarada, que se mantenga la barrera de aislamiento y que opere de manera compatible con el sistema eléctrico del vehículo.
¿A qué productos se aplica Converter?
- Convertidores CC-CC AT/BT para vehículos eléctricos
- Convertidores híbridos suaves de 48 V
- Módulos de electrónica de potencia integrados
- Convertidores de vehículos comerciales
¿En qué sectores se utiliza Converter?
Normas relacionadas con Converter
- CEPE R10compatibilidad electromagnética en vehículos prueba
- CISPR 25Degradación por radio de los componentes del automóvil prueba
- Serie ISO 11452
- Serie ISO 16750
- ISO 6469-3
- ISO 7637transitorios eléctricos realizados en vehículos prueba
Condiciones de Converter
- Rango de voltaje de entrada
- Dentro del rango de entrada HV declarado; verificación en los límites inferior y superior
- Carga de salida
- Pasó de sin carga a carga completa; Se miden la regulación y la eficiencia.
- Aislamiento
- Rigidez dieléctrica y resistencia de aislamiento entre los circuitos de AT y BT.
Equipo para Converter
- Fuente HV DC programable
- carga electrónica
- analizador de potencia
- Comprobador de resistencia dieléctrica y aislamiento.
- Banco de pruebas EMC y LISN
- Unidad de acondicionamiento de refrigeración
- Osciloscopio
Requisitos de muestra para Converter
- Unidad convertidora y mazo de cables
- Interfaz de refrigeración
- Se deben indicar los rangos de entrada/salida y los valores de potencia declarados.
- Se debe proporcionar la definición de la interfaz de control (CAN, si está presente)
Duración de Converter
La verificación del rendimiento eléctrico tarda unos días; junto con EMC y pruebas medioambientales, varias semanas.
Procedimiento de Converter
- 1Se registran la descripción de la unidad y los valores nominales.
- 2Se miden la resistencia de aislamiento y la rigidez dieléctrica.
- 3El voltaje de entrada y la carga se barren para medir la eficiencia y la regulación.
- 4Se verifican las funciones de protección contra sobrecargas y cortocircuitos.
- 5Se comprueba el comportamiento térmico y la reducción de potencia.
- 6Se aplica resistencia a transitorios de tensión (ISO 7637).
- 7Se llevan a cabo pruebas de inmunidad y emisiones EMC.
Criterios de aceptación de Converter
Los criterios de aceptación del desempeño están determinados por las especificaciones del cliente. En lo que respecta al aislamiento y la seguridad eléctrica, la norma ISO 6469-3 es la base; en el lado de EMC, los límites UNECE R10 y CISPR 25.
Evaluación de resultados
La curva de eficiencia, la ondulación de salida, la respuesta a transitorios de carga y los resultados de aislamiento se evalúan juntos. Cualquier debilitamiento de la barrera aislante se trata como un hallazgo de seguridad.
Informe de Converter
- Descripción de la unidad y valores nominales.
- Resultados de aislamiento y resistencia dieléctrica.
- Medidas de eficiencia y regulación.
- Verificaciones de la función protectora
- Resultados de pruebas ambientales y de EMC
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEPE R10
- ISO 6469-3
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Converter; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Converter
¿Por qué es crítica la prueba de aislamiento?
El convertidor CC/CC es la barrera que separa el alto voltaje del circuito de bajo voltaje que se puede tocar. El debilitamiento de esta barrera significa que el usuario podría quedar expuesto a alto voltaje; por lo tanto, es fundamental para la evaluación de la seguridad eléctrica.