¿Qué es Charging?
La prueba de carga verifica si el vehículo eléctrico se comunica correctamente con la estación de carga, si el proceso de carga comienza y finaliza de forma segura y si funciona de manera compatible con diferentes marcas de estaciones. Se aplica tanto en el lado del vehículo como en el de la estación.
Objetivo de Charging
El objetivo es evitar incompatibilidades de campo y verificar que el proceso de carga funcione según la secuencia de control y seguridad prescrita por las normas.
¿A qué productos se aplica Charging?
- Vehículos eléctricos y unidades de carga a bordo
- Estaciones de carga AC y DC
- Unidades de carga montadas en la pared (wallboxes)
- Cables de carga y cajas de control.
¿En qué sectores se utiliza Charging?
Normas relacionadas con Charging
- IEC 61851-1
- IEC 61851-23
- IEC 61851-24
- ISO 15118-2
- ISO 15118-20
- DIN 70121
- IEC 62196
Condiciones de Charging
- Modos de carga
- Modos 1 a 4 según IEC 61851-1; El modo a probar está determinado por el producto.
- piloto de control
- Se verifican la señal PWM, la codificación de resistencia y las transiciones de estado (A-F)
- Comunicación
- Protocolo ISO 15118 o DIN 70121 sobre PLC para carga CC
Equipo para Charging
- Simulador de vehículo (simulador de EV)
- Simulador de estación de carga (simulador EVSE)
- Analizador de protocolos y software de prueba de cumplimiento
- Fuente y carga de CC de alta potencia
- Osciloscopio y analizador de potencia.
- Equipos de medida de aislamiento
Requisitos de muestra para Charging
- El vehículo o unidad de carga, junto con su versión de software correspondiente.
- Cable de carga y conector.
- Información de configuración del protocolo y lista de funciones admitidas
- Es posible que se requiera acceso a estaciones/vehículos de diferentes marcas para realizar pruebas de compatibilidad.
Duración de Charging
Las pruebas de cumplimiento del protocolo tardan unos días; las campañas de interoperabilidad a gran escala llevan más tiempo.
Procedimiento de Charging
- 1Se verifican la señal del piloto de control y las transiciones de estado.
- 2Se comprueban las funciones de bloqueo y detección de conectores.
- 3Se establece una sesión de comunicación y se monitorea la secuencia de mensajes del protocolo.
- 4Se verifica la prueba de aislamiento y los pasos de precarga.
- 5La corriente y el voltaje de carga se aplican de forma incremental.
- 6Se prueban escenarios de terminación normal y parada de emergencia.
- 7Se aplican escenarios de falla (desconexión de cables, pérdida de comunicación, sobrecalentamiento).
Criterios de aceptación de Charging
El criterio de aceptación es el cumplimiento de los requisitos de transiciones de estado, secuencia de mensajes y tiempos prescritos por la norma aplicada. Desde una perspectiva de seguridad, se requiere que el sistema pase a un estado seguro dentro del tiempo definido bajo una condición de falla.
Evaluación de resultados
Se evalúan la conformidad del protocolo y las tolerancias de tiempo. Las implementaciones que cumplen con el estándar pero se interpretan de manera diferente son la causa más común de incompatibilidad de campos; Por lo tanto, las pruebas de interoperabilidad tienen un valor independiente de las pruebas de conformidad de protocolo.
Informe de Charging
- Producto probado y versión de software.
- Estándares aplicados y modo de carga.
- Mediciones piloto de control y registros de transición de estado.
- Registros de mensajes de protocolo
- Escenarios de fallas y respuestas del sistema
- Matriz de interoperabilidad (si se realiza)
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Regulaciones sobre infraestructura de combustibles alternativos
- Requisitos del conector IEC 62196
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Charging; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Charging
Pasé la prueba del protocolo: ¿por qué tengo incompatibilidad en el campo?
Las pruebas de conformidad con el protocolo verifican los requisitos del estándar; sin embargo, los puntos en los que diferentes fabricantes interpretan el estándar de manera diferente crean incompatibilidad en el campo. Por tanto, las pruebas de interoperabilidad se realizan por separado.
¿Cuál es la diferencia entre ISO 15118 y DIN 70121?
DIN 70121 es el protocolo que se generalizó desde el principio para la carga de CC; ISO 15118 es más completa y admite funciones como Plug & Charge y carga bidireccional. Muchos vehículos y estaciones admiten ambos para compatibilidad con versiones anteriores.