Shore-Härte — ISO 868 / ASTM D2240 / ISO 7619-1

Was ist Shore?

Beim Shore-Härtetest handelt es sich um einen Test, bei dem der Härtewert aus der Eindringtiefe abgelesen wird, indem mit einem standardmäßigen federbelasteten Durometer auf die Probenoberfläche gedrückt wird. Shore A kommt bei weichen Elastomeren zum Einsatz, Shore D bei Hartplastik und Hartgummi.

Zweck von Shore

Der Zweck besteht darin, die Chargenkonsistenz und Spezifikationskonformität durch Überprüfung der Härte des Elastomers oder Kunststoffs zu überprüfen.

Bei welchen Produkten wird Shore angewendet?

Dichtungen und Dichtungselemente
Schläuche und Profile
Schuhsohlenmaterialien
Hartplastikteile

In welchen Branchen wird Shore eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Shore

ISO 868
ISO 7619-1
ASTM D2240

Prüfbedingungen für Shore

Skala: Shore A (weich) oder Shore D (hart); wird je nach Material ausgewählt
Probendicke: In der Norm definierte Mindestdicke (typischerweise mindestens 6 mm; ggf. Schichtung)
Lesezeit: Im Standard definiert; sofort oder nach definierter Wartezeit
Anzahl der Messungen: Eine definierte Anzahl von Messungen an verschiedenen Punkten; Median bzw. Mittelwert angegeben

Prüfgerät für Shore

Shore-A- und Shore-D-Härtemesser
Messstand (Konstantlastanwendung)
Kalibre referans bloklar
Dickenmessgerät

Probenanforderungen für Shore

Die Probenoberfläche muss flach und glatt sein
Es ist auf eine Mindestdicke zu achten; Wenn eine Schichtung durchgeführt wird, sollte dies gemeldet werden
Messpunkte müssen einen in der Norm definierten Abstand zum Rand haben
Die Probe muss konditioniert werden

Dauer von Shore

Normalerweise 1 Tag.

Ablauf von Shore

1Der Härtemesser wird mit Referenzblöcken überprüft.
2Die Probendicke wird gemessen.
3Die Probe wird auf eine ebene Fläche gelegt.
4Die Messungen erfolgen an einer definierten Anzahl von Punkten.
5Die Werte werden entsprechend der Lesezeit erfasst.
6Das Ergebnis wird durch Angabe des Maßstabs gemeldet.

Annahmekriterien für Shore

Als Akzeptanzkriterium gilt der in der Spezifikation angegebene Härtebereich (z. B. 70 ± 5 Shore A).

Auswertung der Ergebnisse

Shore A- und Shore D-Werte können nicht ineinander umgerechnet werden und ein ohne Skala angegebener Härtewert ist bedeutungslos. Eine unzureichende Probendicke führt zu einer Überschätzung der Härte; Die Schichtung wirkt sich auf das Ergebnis aus und sollte gemeldet werden.

Prüfbericht zu Shore

Angewandter Standard und Maßstab
Probendicke und Schichtung
Lesezeit
Einzelmessungen und das Ergebnis
Konditionierungsbedingungen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Shore gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Shore

Haben Shore A 90 und Shore D 40 die gleiche Härte?

Diese Werte werden auf unterschiedlichen Skalen gelesen und können nicht direkt übersetzt werden. Für Materialien, die sich im Überlappungsbereich befinden, definiert die Norm, welcher Maßstab verwendet werden soll; Der Bericht sollte den Maßstab angeben.

Shore