Prüfung der Flammwidrigkeit im Automobilbereich — UNECE R118 / ISO 3795

Was ist Flame?

Beim Flammschutztest wird bewertet, ob sich Fahrzeugmaterialien bei direkter Flammeneinwirkung entzünden, wie weit sich die Flamme ausbreitet und ob sie nach Entfernung der Flammenquelle von selbst erlöschen. Im Gegensatz zum horizontalen Abbrandgeschwindigkeitstest können auch die vertikale Ausrichtung und das Schmelzverhalten berücksichtigt werden.

Zweck von Flame

Der Zweck besteht darin, den Beitrag des Materials zur Flammenausbreitung bei einem Brand zu begrenzen und die Evakuierungszeit zu verkürzen, insbesondere in Fahrzeugen zur Personenbeförderung.

Bei welchen Produkten wird Flame angewendet?

Innenausstattungsmaterialien für Busse und Kleinbusse
Sitzstoff und Schaumstoff
Decken- und Wandverkleidungen
Isoliermaterialien
Kabelisolierung und Schutzrohre

In welchen Branchen wird Flame eingesetzt?

AutomobilKunststoffe und GummiTextilienChemie

Normen zu Flame

UNECE R118Verbrennungsverhalten innerer Materialien prüfen
ISO 3795
FMVSS 302
ISO 6940
ISO 6941

Prüfbedingungen für Flame

Probenorientierung: Horizontal oder vertikal, je nach beiliegendem Anhang
Flammenanwendung: Brennertyp, Flammenlänge und Einwirkzeit sind in der Norm vorgeschrieben
Konditionierung: Halten in der Standardatmosphäre vor dem Test

Prüfgerät für Flame

Brennprüfkammer (horizontale und vertikale Anlage)
Standard-Gasbrenner
Probenhalter
Stoppuhr und Messlineal
Tropftestgerät (Wattepad)
Konditionierungskammer

Probenanforderungen für Flame

Proben mit den in der Norm vorgeschriebenen Abmessungen
Im Allgemeinen mindestens fünf Exemplare
Schichtstruktur und -orientierung müssen im Verbundmaterial erhalten bleiben
Der Einsatzort des Materials im Fahrzeug ist anzugeben

Dauer von Flame

Die Konditionierung dauert mindestens 24 Stunden; Der Test selbst dauert pro Probe einige Minuten.

Ablauf von Flame

1Die Proben werden gemäß der Norm geschnitten und konditioniert.
2Die Probe wird in der entsprechenden Ausrichtung in den Halter eingelegt.
3Die Brennerflamme bleibt für die definierte Dauer beaufschlagt.
4Die Flamme wird zurückgezogen und das Verhalten der Probe beobachtet.
5Gemessen werden die Distanz und die Zeit der Flammenausbreitung.
6Die Selbstlöschzeit wird aufgezeichnet.
7Bewertet werden der schmelzende Tropfen und die Zündwirkung des tropfenden Materials.

Annahmekriterien für Flame

Das Akzeptanzkriterium wird durch die Anforderungen des angewandten Anhangs bestimmt: Kriterien wie die horizontale Brenngeschwindigkeitsgrenze, die Flammenausbreitungsentfernung und die Löschzeit im vertikalen Test sowie das tropfende Material, das die darunter liegende Baumwolle nicht entzündet, werden im Text der Norm definiert.

Auswertung der Ergebnisse

Jede Probe wird separat bewertet und das Worst-Case-Ergebnis wird verwendet. Das Tropfverhalten ist ein ebenso bedeutsamer Befund wie die Flammenausbreitung; Abtropfende Schmelze kann darunter liegende Schichten entzünden und den Brand beschleunigen.

Prüfbericht zu Flame

Angewandte Norm und Anhang
Beschreibung, Dicke und Aufbau der Probe
Konditionierungsbedingungen
Bedingungen für die Flammenanwendung
Ausbreitungs-, Dauer- und Löschergebnisse für jede Probe
Tropfende Beobachtungen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Flame gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Flame

Was decken die Anhänge von R118 ab?

R118 enthält mehrere Prüfanhänge: unter anderem horizontale Brenngeschwindigkeit, vertikales Brennverhalten, Verhalten schmelzender Materialien und Beständigkeit von Isoliermaterialien gegenüber Kraftstoff-/Schmiermitteltröpfchen. Welche Anhänge gelten, richtet sich nach der Lage des Materials im Fahrzeug.

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