Одобрение типа ЕЭК ООН R129 — усовершенствованные детские удерживающие системы

Что такое R129?

R129 ЕЭК ООН, официально названный «Усовершенствованные детские удерживающие системы (ECRS)», представляет собой норматив Организации Объединенных Наций, который регулирует классификацию по росту, требования к прочности и динамическим характеристикам детских удерживающих систем i-Size в рамках Соглашения 1958 года. Это не метод испытаний, а регламент, определяющий требования к утверждению типа и испытания, с помощью которых эти требования будут проверяться.

R129: цель

Цель состоит в том, чтобы получить одобрение типа E (e-mark) путем подтверждения того, что транспортное средство или его компонент соответствует требованиям безопасности и производительности, определенным в нормативных актах.

К каким изделиям применяется R129?

детские сиденья i-Size
детские переноски
Детские сиденья
Системы с соединением ISOFIX

В каких отраслях применяется R129?

Автомобильная промышленностьЭлектромобильБатареяПластмассыРезина

Стандарты, связанные с R129

ЕЭК ООН Р129усовершенствованные детские автокресла (i-Size) тест

R129: условия

Регулирование: ЕЭК ООН R129 — Усовершенствованные детские удерживающие системы (ECRS)
Соглашение: Соглашение 1958 года (E/ECE/TRANS/505)
рабочая группа: Пассивная безопасность
Серийное изменение: Серия поправок, подлежащих применению, определяется в зависимости от даты подачи заявления.
Источник: Официальный текст опубликован на unece.org.

Оборудование для R129

Испытательные установки, требуемые регламентом
Калиброванные системы измерения и регистрации данных
Инструментированный манекен и аварийная инфраструктура при необходимости
Утвержденная инфраструктура лаборатории технического обслуживания

Требования к образцам для R129

Образец должен представлять собой массовое производство.
Технический файл и информационный документ должны быть подготовлены.
Необходимо определить категорию и варианты транспортного средства/компонента.
Количество образцов определяется регламентом.

R129: продолжительность

Это зависит от масштаба и количества экспериментов. Утверждение компонентов может занять несколько дней, одобрение полного покрытия транспортного средства может занять несколько недель.

R129: порядок проведения

1Динамический эксперимент спереди, сзади и сбоку на санях
2Измерение показателя травматизма (манекены серии Q)
3Devrilme (rollover) deneyi
4Испытания на усилие раскрытия пряжки и прочность
5Оценка воспламеняемости и токсичности

R129: критерии приёмки

Критерии приемки определены в тексте UNECE R129. Для утверждения должны быть соблюдены все соответствующие положения и установлена схема соответствия производства (CoP).

Оценка результатов

Результаты сопоставляются индивидуально с регулирующими веществами. Серийные изменения и переходные положения, которые будут применяться, влияют на результат; Поэтому дату подачи заявки и целевой рынок следует уточнить заранее.

R129: протокол

Применяемое регулирование и смена серии
Описание и категория транспортного средства или компонента
Прикладные эксперименты и результаты измерений
Таблица совместимости с нормативными веществами
Приложения к информационному документу об одобрении типа

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

ЕЭК ООН Р129
Соглашение 1958 года
Рамочное регулирование ЕС по утверждению типа транспортного средства

Otomotiv Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание R129; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Автомобильные испытания показывают, что компонент продолжает работать в условиях, представляющих нагрузки, с которыми он столкнётся за срок службы автомобиля. Автомобиль — это не единичный продукт, а СРЕДА: вибрация, температурные циклы, солёная вода, удары камней, электрические переходные процессы и электромагнитные помехи присутствуют одновременно и годами.

Особенность этого семейства в том, что СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ надстраиваются над стандартами. Публикации ISO и SAE устанавливают общую основу; но Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют в своих собственных спецификациях разные уровни жёсткости, дополнительные испытания и разные критерии приёмки. Для компонента фразы «соответствует автомобильным стандартам» самой по себе недостаточно; нужно ответить, спецификация какого производителя и какая её редакция имеется в виду.

Семейство объединяет три отдельных процесса, которые часто путают. Омологация охватывает официальные утверждения типа, необходимые для допуска автомобиля к движению, и проводится под государственной властью. Одобрение поставщика означает прохождение собственных требований производителя автомобиля к качеству и испытаниям и является коммерческими отношениями. Третье — верификация конструкции: инженерная команда демонстрирует, что её собственная конструкция соответствует поставленным целям.

На уровне компонента план испытаний строится вокруг МЕСТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Модуль в моторном отсеке и модуль в багажнике не проходят через один и тот же температурный и вибрационный профиль; компонент внутри двери и компонент в потолочной консоли не подвергаются одинаковому воздействию воды и пыли. Серия ISO 16750 — общая структура для этого подхода на основе местоположения.

Переход к электромобилям изменил эту область. Высоковольтная безопасность, координация изоляции, безопасность батарей, соответствие зарядного интерфейса и электромагнитное поведение высоковольтных компонентов были добавлены к классическому набору автомобильных испытаний. В тихом автомобиле изменились и ожидания по акустике и вибрации; звуки, ранее маскируемые двигателем внутреннего сгорания, теперь слышны.

Сторону системы качества нельзя отделить от испытаний в этой области. Производитель по IATF 16949 представляет результаты испытаний в файле PPAP; анализ измерительной системы, исследование пригодности процесса и план контроля окружают протокол испытания. Одного хорошего результата недостаточно — нужно показать, что процесс способен его повторять.

Группы методов в этой области

Экологический и климатический
Температурные циклы, термошок, влажное тепло, солевой туман, проникновение пыли и воды (IP), солнечное излучение. Уровни жёсткости варьируются в зависимости от места установки.
Механический
Синусоидальная и случайная вибрация, удар, механические нагрузки, момент затяжки крепежа и циклы долговечности.
Электрический
Колебания напряжения питания, переходные процессы (ISO 7637), обратная полярность, перенапряжение, короткое замыкание и измерения тока покоя.
ЭМС
Эмиссия компонента (CISPR 25), излучаемая и кондуктивная помехоустойчивость (серия ISO 11452), электростатический разряд (ISO 10605).
Материалы и выбросы
Запах, конденсация (fogging) и выбросы ЛОС от материалов салона; воспламеняемость; УФ-старение; стойкость покрытия и удары камней.
Функциональная безопасность и кибербезопасность
Доказательства функциональной безопасности по ISO 26262 и инженерия кибербезопасности по ISO/SAE 21434; они привязаны к регулированию через UNECE R155 и R156.

Часто путаемое в этой области

Автомобильный отчёт без ссылки на спецификацию не принимается в цепочке поставок; необходимо указать, какая спецификация OEM и её редакция были применены.
Официальное утверждение типа и одобрение поставщика — разные процессы. Компонент с одобрением E-Mark не считается тем самым прошедшим собственные приёмочные испытания OEM.
Результат, полученный на прототипе, не переносится на серийное производство; PPAP выполняется с деталями серийного производства.
Со стороны ЭМС измерение только эмиссии неполно; помехоустойчивость — отдельная область и более критична в автомобиле.
На компонентах электромобилей высоковольтная безопасность — отдельная компетенция; классическая испытательная инфраструктура на 12 В недостаточна.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение компонента поставщика и файл PPAP
Официальное утверждение типа UNECE и маркировка E-Mark
Верификация конструкции и доказательство долговечности
Анализ первопричин полевых жалоб и гарантийных возвратов
Оценка влияния изменения конструкции или поставщика

Связанные тесты

R129: частые вопросы

Является ли UNECE R129 стандартом испытаний?

Нет. ЕЭК ООН R129 представляет собой регламент утверждения типа: он определяет требования, применяемые испытания и критерии приемки. Испытания описаны в приложениях к регламенту.

Какая серия изменений будет реализована?

Применяемая серия зависит от даты подачи заявки и серии, принятой целевым рынком. Переходные положения включены в текст регламента и определяются совместно на стадии предложения.