Краш-тестирование безопасности — RTCA DO-160, часть 7

Что такое Crash Safety?

Это испытание проводится в рамках главы 7 («Эксплуатационные удары и безопасность при столкновении») стандарта RTCA DO-160 «Условия окружающей среды и процедуры испытаний бортового оборудования» для оценки того, не отрывается ли оборудование от сборки в случае аварии и не создает ли опасность. DO-160 имеет тот же текст, что и EUROCAE ED-14, и признан ISO как ISO 7137.

Crash Safety: цель

Целью является сертификация соответствия авиационного оборудования требованиям по оценке того, не отрывается ли оборудование от сборки в случае аварии и не создает ли опасность в полете и наземных условиях, а также завершение квалификации оборудования.

К каким изделиям применяется Crash Safety?

Блоки и дисплеи авионики
Бортовое электронное оборудование
Устройства связи и навигации
Оборудование кабины и грузового отсека
Датчики и исполнительные механизмы

В каких отраслях применяется Crash Safety?

Аэрокосмическая промышленностьКосмосОборонаЭлектроника

Стандарты, связанные с Crash Safety

РТКА ДО-160Условия окружающей среды и методы испытаний авиационной техники тест
ЕВРОКАЭ ЭД-14
ISO 7137

Crash Safety: условия

Форма удара: Импульс высокой амплитуды или непрерывное ускорение, определенное в стандарте.
Tepe ivme: Значительно выше, чем операционный шок
Метод: Опция импульсного или устойчивого ускорения
Функция: Непрерывность функционирования не требуется для обеспечения безопасности при столкновении

Оборудование для Crash Safety

Высокопроизводительное ударное устройство или центрифуга
акселерометр
Монтажное приспособление

Требования к образцам для Crash Safety

Интерфейс сборки должен представлять реальную сборку самолета.
Образец может оказаться непригодным для использования после
Крепежи должны соответствовать спецификации.

Crash Safety: продолжительность

Обычно от половины до одного рабочего дня.

Crash Safety: порядок проведения

1Выбирается метод (удар или непрерывное ускорение).
2Образец подключается через монтажный интерфейс.
3Применяется заданное ускорение.
4Оценивается разборка и структурная целостность.

Crash Safety: критерии приёмки

Критерием приемки является то, что оборудование не отсоединяется от крепления и не представляет опасности для экипажа/пассажира; Функцию не нужно продолжать.

Оценка результатов

Этот эксперимент — не эксперимент на выживание, а эксперимент по предотвращению опасности.

Crash Safety: протокол

Применяемый стандарт, редакция и Часть 7
Выбранная категория оборудования и обоснование
Условия применения и результаты измерений
Метод функционального мониторинга и наблюдения
Запись в форме экологической квалификации (Форма экологической квалификации DO-160)

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Квалификационные требования к авиационной технике
Принципы сертификации EASA/FAA

Аэрокосмические испытания — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Crash Safety; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Аэрокосмические испытания показывают, что оборудование продолжает работать в условиях полёта, и предоставляют доказательства для досье лётной годности. В этой отрасли приемлемая вероятность отказа на несколько порядков ниже, чем в других секторах; это напрямую определяет объём испытаний и нагрузку по сертификации.

Наиболее характерная черта этой области — ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТЬ. Фиксируется, из какой плавки получена деталь самолёта, в какой печи термообработки и по какому циклу она обработана, какой сварщик выполнил сварку и какой инспектор её принял. Протокол испытаний — лишь одно звено этой цепи; если цепь разорвана, отчёт сам по себе не имеет ценности.

Экологическая квалификация проводится по RTCA DO-160, категории выбираются в зависимости от МЕСТА УСТАНОВКИ оборудования на воздушном судне. Устройство, установленное на приборной панели кабины, и устройство, установленное внутри крыла, проходят один и тот же раздел по разным категориям. Поэтому при чтении отчёта DO-160 важно знать, какие разделы применялись с какими категориями.

В части программного обеспечения и сложной аппаратуры подход меняется полностью: доказательством служит не испытание, а ГАРАНТИЯ ПРОЦЕССА. DO-178C для программного обеспечения и DO-254 для сложной электронной аппаратуры определяют, как должен вестись процесс разработки и какие доказательства должны быть получены. Каждый шаг — от требования до кода, от тестирования кода до анализа покрытия — должен быть прослеживаем. Тестирование ПО не делает его сертифицируемым; это делает запись процесса.

В части материалов и специальных процессов действует отдельный свод правил. AWS D17.1 используется для сварки, SAE AMS 2750 — для пирометрии при термообработке, NAS 410 — для персонала неразрушающего контроля. Для специальных процессов (термообработка, покрытие, сварка, НК, склеивание) аккредитация NADCAP фактически обязательна в цепочке поставок; без NADCAP продать детали многим OEM-производителям невозможно.

В части системы качества применяется серия AS/EN 9100: 9100 для производителей, 9110 для организаций технического обслуживания и 9120 для дистрибьюторов. Без этих сертификатов практически невозможно войти в аэрокосмическую цепочку поставок, а аудиты значительно подробнее, чем в других отраслях.

Риск поддельных деталей — тема, специфичная для этой отрасли. Для выявления поддельных или переработанных деталей в цепочке поставок электронных компонентов используются отдельные стандарты и методы проверки (визуальный осмотр, рентген, декапсуляция и исследование внутренней структуры, РФА).

Космические применения добавляют дополнительные уровни: газовыделение в вакууме, радиационная стойкость, длительное термовакуумное циклирование и оценка одиночных эффектов.

Группы методов в этой области

Экологическая квалификация
Разделы RTCA DO-160: температура и высота, вибрация, удар, влажность, песок и пыль, грибковая стойкость, соляной туман, восприимчивость к жидкостям, обледенение, молния.
Электромагнитные
Разделы ЭМС DO-160; характеристики электропитания MIL-STD-461 и MIL-STD-704 на военных платформах.
Обеспечение достоверности ПО и оборудования
Жизненный цикл ПО по DO-178C и доказательства обеспечения аппаратного проектирования по DO-254; прослеживаемость требований и анализ покрытия.
Материалы и сварка
Аттестация сварки по AWS D17.1, механические испытания материалов, металлография и неразрушающий контроль.
Контроль специальных процессов
Пирометрия по SAE AMS 2750, верификация процессов покрытия и термообработки, подготовка к аудитам NADCAP.
Космическая среда
Термовакуумное циклирование, дегазация, радиационная стойкость и акустическая/вибрационная квалификация.

Часто путаемое в этой области

"Сертификата DO-160" не существует; DO-160 — это спецификация испытаний, результатом которой является отчёт о квалификации.
Выбор разделов и категорий определяется техническим заданием заказчика на оборудование; лаборатория не может сделать этот выбор самостоятельно.
DO-178C и DO-254 не могут быть подтверждены только испытаниями; доказательством служит прослеживаемость процесса разработки.
Сертификат AS9100 не является одобрением продукции; это сертификат системы менеджмента качества, одобрение деталей выполняется отдельно.
Для специальных процессов работа, выполненная без NADCAP, не принимается в цепочке поставок, даже если технически она верна.
MIL-STD-810 и DO-160 часто путают: одна — военная, другая — гражданская авиационная спецификация, и их профили различаются.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Лётная годность и документация TSO/ETSO
Вход в авиакосмическую цепочку поставок и одобрение поставщика
Одобрение специальных процессов и подготовка к NADCAP
Определение влияния конструктивного изменения на квалификацию
Управление риском контрафактных деталей и верификация компонентов

Связанные тесты

Crash Safety: частые вопросы

Как определяется категория оборудования?

Категория выбирается исходя из места установки оборудования на воздушном судне (герметизированное/негерметичное, отапливаемое/необогреваемое помещение) и типа воздушного судна. Выбор категории непосредственно определяет условия испытаний и декларируется в квалификационной форме.

Есть ли разница между ДО-160 и ЭД-14?

Нет. RTCA DO-160 и EUROCAE ED-14 — это один и тот же текст; эти два считаются эквивалентными.