Altitude – ISO 12405

Что такое Altitude — ISO 12405?

Испытание на высоте — это испытание, при котором образец выдерживают при пониженном давлении воздуха в течение определенного периода времени, оценивая утечку, деформацию и потерю функциональности. Он представляет собой грузовой отсек самолета или условия высокогорья.

Altitude — ISO 12405: цель

Цель состоит в том, чтобы убедиться, что продукты, транспортируемые по воздуху или работающие на большой высоте, остаются безопасными и функциональными при низком давлении.

К каким изделиям применяется Altitude — ISO 12405?

Литиевые аккумуляторные элементы, модули и блоки
Подразделения аэрокосмической авионики
Чувствительная к давлению упаковка
Электронные товары, доставляемые по воздуху

В каких отраслях применяется Altitude — ISO 12405?

БатареяЭлектромобильАвтомобильная промышленностьЭнергетикаЭлектроника

Стандарты, связанные с Altitude — ISO 12405

ISO 12405Условия испытаний литиевых аккумуляторных батарей электромобилей тест

Altitude — ISO 12405: условия

ООН 38.3 Т.1 давление: 11,6 кПа или ниже
Продолжительность ООН 38.3 Т.1: Минимум шесть часов
Температура: 20 °C ± 5 °C в ООН 38.3 T.1
Аэрокосмический профиль: Давление и продолжительность в зависимости от категории оборудования в RTCA DO-160.

Оборудование для Altitude — ISO 12405

Вакуумная камера (с контролем давления)
Система измерения давления и температуры
Измерение напряжения и массы (батарея)
Установка функционального мониторинга

Требования к образцам для Altitude — ISO 12405

Во время испытаний батареи образец должен быть полностью заряжен.
Начальная масса и напряжение должны быть записаны.
Количество образцов определяется стандартом.
Соединения необходимо проверять на образцах, требующих пломбирования.

Altitude — ISO 12405: продолжительность

Не менее шести часов для ООН 38.3 Т.1; он может быть длиннее в соответствии со спецификацией аэрокосмических профилей.

Altitude — ISO 12405: порядок проведения

1Образец идентифицируют, записывают его массу и напряжение.
2Образец помещается в вакуумную камеру.
3Давление снижается до заданного значения.
4Условия поддерживаются в течение определенного периода времени.
5Давление возвращается к окружающему.
6Оцениваются потеря массы, утечка, деформация и напряжение.

Altitude — ISO 12405: критерии приёмки

Критерий приемки определен в применяемом стандарте. В ООН 38.3 T.1 типичными критериями являются то, что потеря массы не превышает предела, отсутствие утечек, газовых выделений, возгораний или взрывов и напряжение холостого хода не падает ниже установленного коэффициента.

Оценка результатов

Потеря массы определяется с помощью прецизионных весов. Деформацию и утечку оценивают визуальным осмотром.

Altitude — ISO 12405: протокол

Применяемый стандарт и номер испытания
Давление, температура и продолжительность
Начальная и конечная масса и напряжение
Наблюдения и фотографии

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

ООН 38.3 (воздушный транспорт)
Правила ИАТА по опасным грузам
РТКА ДО-160

Batarya Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Altitude; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Испытания батарей отвечают на три отдельных вопроса, каждый со своим набором стандартов: можно ли транспортировать батарею, безопасна ли она в эксплуатации, обеспечивает ли она заявленные характеристики? Эти три вопроса часто путают, и путаница имеет коммерческие последствия — с отчётом о транспортировке нельзя выйти на рынок, а с отчётом о безопасности продукции нельзя осуществить отгрузку.

Со стороны транспортировки UN 38.3 является обязательным условием; батарея без такого подтверждения не может быть отправлена. Со стороны безопасности область применения определяет требования: IEC 62133-2 для портативных изделий, IEC 62619 и IEC 63056 для промышленных применений и накопителей энергии, UNECE R100, UL 2580 и ISO 6469 для электромобилей. Со стороны характеристик измеряются ёмкость, внутреннее сопротивление, циклический ресурс, саморазряд, приём заряда и температурно-зависимое поведение.

Разделение по УРОВНЮ имеет ключевое значение в этой группе и является предметом наибольших споров в цепочке поставок. Элемент, модуль и блок оцениваются отдельно; сертификат, полученный для элемента, не подтверждает соответствие блока. Помимо элементов, поведение блока определяется системой управления батареей, конструкцией охлаждения, механической структурой, схемой соединений и координацией изоляции. Помещение отчёта поставщика элементов в досье блока — распространённый, но недостаточный подход.

Тепловой разгон и его распространение — самая критичная тема в этой области. Литиевый элемент при повреждении или перегреве может войти в самоподдерживающуюся химическую реакцию; в этот момент отвод тепла извне обычно уже невозможен. Современные стандарты поэтому рассматривают тепловой разгон одного элемента как НЕИЗБЕЖНЫЙ сценарий отказа и меняют вопрос: распространяется ли событие на соседние элементы, что выделяется за пределы блока и сколько времени остаётся пользователю для эвакуации?

В этой области система управления батареей оценивается не как электронная плата, а как ФУНКЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ. Демонстрируется, что защиты от перезаряда, переразряда, перегрузки по току и перегрева действительно срабатывают, что система переходит в безопасное состояние при отказе и что её программное обеспечение верифицировано. В промышленных и автомобильных применениях эта оценка привязана к концепциям функциональной безопасности.

Регуляторная сторона быстро ужесточается. Регламент о батареях (ЕС) 2023/1542 выходит за рамки безопасности и вводит обязательства по декларации углеродного следа, доле переработанного содержимого, декларации долговечности и ёмкости, паспорту батареи и съёмности для портативных батарей. Это расширяет объём испытаний за пределы классических испытаний на безопасность.

Группы методов в этой области

Электрическое злоупотребление
Перезаряд, переразряд, внешнее короткое замыкание, принудительный разряд и несбалансированная зарядка. Именно здесь видно, действительно ли работают защитные схемы.
Механическое злоупотребление
Вибрация, удар, раздавливание, прокол, свободное падение и опрокидывание. Отслеживается, возникают ли условия внутреннего короткого замыкания.
Термические испытания
Термоциклирование, термический удар, хранение при высокой температуре, воздействие огня и распространение теплового разгона.
Экологические испытания
Влажность, пониженное давление, солевой туман и, при необходимости, погружение; они выходят на первый план в автомобильных и уличных применениях.
Измерения производительности
Ёмкость, энергия и мощность, внутреннее сопротивление, КПД, циклический ресурс, календарный срок службы и температурно-зависимое поведение.
Проверка БМС
Верификация порогов защиты, функции балансировки элементов, связи и реакции на неисправность.

Часто путаемое в этой области

UN 38.3 не является сертификатом безопасности продукции; он лишь подтверждает соответствие требованиям транспортировки.
Сертификат элемента не подтверждает соответствие блока. Блок оценивается отдельно, с учётом его собственной архитектуры.
Два блока, собранные из одного и того же элемента, дают разные результаты; охлаждение, соединения и механическая конструкция являются определяющими.
Испытание характеристик не является испытанием на безопасность. Отчёт о циклическом ресурсе не удовлетворяет требованиям безопасности.
Для батареи электромобиля отчёт UL 2580 и одобрение UNECE R100 — не одно и то же; одно является оценкой соответствия стандартам, другое — режимом официального утверждения типа.
Автомобильная батарея, переведённая во вторичное применение, попадает в новый профиль использования; прежняя оценка не переносится напрямую.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Соответствие требованиям транспортировки и сводка испытаний для отгрузки
Декларация безопасности продукции и доступ на рынок
Декларации о характеристиках, долговечности и углеродном следе в рамках Регламента о батареях
Оценка влияния смены поставщика элементов или BMS
Процессы приёмки объекта для системы накопления энергии

Связанные тесты

Altitude — ISO 12405: частые вопросы

Какой тест является обязательным для перевозки литиевых батарей по воздуху?

Серия испытаний UN 38.3 является обязательной, а моделирование высоты T.1 является первым испытанием в этой серии. Для перевозки также требуется документ с результатами испытаний UN 38.3.