UNECE R10 — Homologation de type CEM des véhicules et composants

Qu'est-ce que UNECE R10 ?

UNECE R10 est le règlement qui réglemente l'homologation de type de compatibilité électromagnétique des véhicules et de leurs composants. Il couvre les émissions rayonnées et l'immunité au niveau du véhicule ainsi que les tests CISPR et ISO pertinents au niveau des composants.

Objectif de UNECE R10

L'objectif est d'obtenir l'homologation de type en certifiant que le véhicule et ses composants électroniques n'émettent pas d'interférences avec leur environnement et fonctionnent en toute sécurité sous des champs électromagnétiques externes.

À quels produits UNECE R10 s'applique-t-il ?

Véhicules de tourisme et utilitaires
Unités de commande électroniques (ECU)
Systèmes de recharge pour véhicules électriques
Systèmes d'éclairage et d'affichage
Composants d'entraînement électrique

Dans quels secteurs UNECE R10 est-il utilisé ?

ÉlectroniqueÉlectriqueAutomobileTélécommunicationsDéfense

Normes relatives à UNECE R10

CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test
CISPR12interférence radio des véhicules test
CISPR25Dégradation radio des composants embarqués test
Série ISO 11452
La série ISO 7637

Conditions de UNECE R10

Émissions au niveau du véhicule: Émission rayonnée à large bande et à bande étroite ; Basé sur CISPR 12
Immunité au niveau du véhicule: L'intensité du champ est appliquée dans la bande de fréquence définie
Niveau composant: Tests d'émission CISPR 25 et d'immunité ISO 11452
Mode de charge: Dans les véhicules électriques, les émissions de charge et l’immunité sont évaluées séparément

Équipement pour UNECE R10

Chambre anéchoïque et plateau tournant de la taille d'un véhicule
Antennes et amplificateurs de puissance
Récepteur EMI
Dynamomètre (pour le chargement des véhicules)
Modèle de test CISPR 25 au niveau des composants

Exigences d'échantillon pour UNECE R10

Le véhicule ou le composant doit représenter une production de masse
Les modes de fonctionnement et les scénarios de recharge à tester doivent être déterminés.
La disposition du faisceau de câblage doit représenter le véhicule réel
Des points de surveillance du fonctionnement doivent être définis

Durée de UNECE R10

Cela dépend de la portée. La programmation au niveau des composants peut prendre des jours, l'approbation complète du véhicule peut prendre des semaines.

Procédure de UNECE R10

1Le champ d'application de l'homologation (véhicule ou composant) et la liste des tests à appliquer sont déterminés.
2L'échantillon est installé dans le banc d'essai et les modes opératoires sont définis.
3Des mesures d'émission sont prises et comparées aux limites.
4Les tests d'immunité sont appliqués aux niveaux définis.
5Des expérimentations sont menées sur des véhicules électriques en mode recharge.
6Les résultats sont compilés dans le dossier d’homologation de type.

Critères d'acceptation de UNECE R10

Les critères d'acceptation sont définis dans la norme UNECE R10 : les limites d'émission ne sont pas dépassées et les fonctions liées à la sécurité ne sont pas altérées lors des tests d'immunité.

Évaluation des résultats

Les fonctions liées à la sécurité (freinage, direction, conduite) et les fonctions de confort sont évaluées séparément ; Même une atteinte temporaire aux fonctions de sécurité n'est pas acceptée.

Rapport de UNECE R10

Série de réglementation appliquée et de révision
Portée de l'homologation et modes de fonctionnement testés
Résultats et marges de mesure des émissions
Niveaux et observations des tests immunologiques
Documents requis pour l'approbation de type

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

CEE-ONU R10
Règlement-cadre de l'UE pour l'homologation des véhicules

EMC / EMI Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai UNECE R10 ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais CEM répondent à une question à deux volets : l'appareil émet-il un niveau inacceptable de perturbation électromagnétique dans son environnement (émission), et résiste-t-il aux perturbations provenant de celui-ci (immunité) ? Les deux aspects sont mesurés par des essais et des montages distincts, et les deux sont requis.

Ce domaine existe en raison d'un fait physique simple : tout conducteur parcouru par un courant se comporte comme une antenne. Une alimentation à découpage, un variateur de moteur ou le signal d'horloge d'un microcontrôleur rayonnent de l'énergie radiofréquence sans que cela soit voulu. Le même conducteur fonctionne aussi à l'inverse : un champ externe y induit une tension. Dans un environnement chargé d'appareils, cet effet réciproque signifie que les appareils se perturbent mutuellement.

Côté émission, l'émission conduite et l'émission rayonnée sont mesurées séparément. L'émission conduite est la perturbation que l'appareil impose à ses câbles secteur et de communication et domine aux basses fréquences. L'émission rayonnée est le champ que l'appareil dégage dans l'air et prédomine aux hautes fréquences. Les deux sont mesurées avec des montages différents, et les limites varient selon le groupe de produits.

Côté immunité, des sources réelles de perturbation sont simulées : décharge électrostatique (contact humain), champs radiofréquence rayonnés (émetteur proche), transitoires électriques rapides (commutation), surtensions (foudre et événements réseau), radiofréquence conduite, champs magnétiques à fréquence industrielle, creux de tension et coupures brèves.

La norme à appliquer dépend d'OÙ le produit est utilisé, et ce choix détermine tout le résultat. Les environnements résidentiel et industriel ont des jeux de limites différents ; dans les véhicules, c'est le régime UNECE R10 qui s'applique et non le CE ; pour les dispositifs médicaux, l'IEC 60601-1-2 ajoute des exigences ; et pour les produits intégrant une radio, la réglementation radio s'applique avec les normes harmonisées ETSI.

Dans les essais d'immunité, le critère d'acceptation est une classe de CRITÈRE DE PERFORMANCE, pas un binaire réussite/échec. Qu'un appareil continue de fonctionner sans interruption pendant l'essai, soit temporairement affecté puis se rétablisse de lui-même, ou ne se rétablisse que par intervention de l'utilisateur, sont des classes différentes. La classe acceptable est définie dans la norme produit ; la tolérance pour un appareil assurant une fonction de sécurité diffère de celle d'un appareil grand public.

Le défaut le plus courant d'un dossier CEM est de ne couvrir qu'un seul côté. Un dossier ne comportant qu'un rapport d'émission n'est pas complet au regard de la directive CEM. La deuxième lacune fréquente est un montage d'essai qui ne représente pas l'usage réel : si l'appareil est mesuré sur une paillasse nue avec des câbles différents des câbles réels, le résultat ne se transpose pas sur le terrain.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Émission conduite
Perturbation imposée au câble via les ports secteur et de communication, mesurée au moyen d'un réseau stabilisateur d'impédance de ligne (LISN).
Émission rayonnée
Le champ que l'appareil dégage dans l'air, mesuré à une distance définie dans une chambre anéchoïque ou semi-anéchoïque.
Harmoniques et papillotement
La teneur harmonique du courant absorbé au réseau et la fluctuation de tension ; le côté qui affecte la qualité du réseau.
Décharge électrostatique
Décharge par contact et par air ainsi que décharge indirecte ; l'essai d'immunité le plus fréquemment appliqué.
Immunité RF rayonnée et conduite
L'appareil est exposé à une intensité de champ définie et à un signal RF injecté dans le câble.
Événements véhiculés par le réseau
Transitoires électriques rapides, surtensions, creux de tension et coupures brèves.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport d'émission à lui seul ne complète pas un dossier CEM ; l’immunité doit également être démontrée.
Un rapport FCC n'est pas accepté dans un dossier CE ; les limites, distances de mesure et montages diffèrent.
La directive CEM ne s'applique pas aux véhicules ; c'est le régime UNECE R10 qui s'applique. Les cahiers des charges exigeant les deux ensemble doivent être revus.
L'avertissement selon lequel un appareil de classe A peut causer des perturbations en environnement résidentiel est obligatoire dans la notice ; la surveillance du marché vérifie sa présence.
Le montage d'essai fait partie du rapport. Si le type, la longueur ou le cheminement du câble change, le résultat change ; la mesure doit être faite dans la configuration de production en série.
Les normes CISPR 22 et CISPR 13 ont été retirées ; leurs équivalents actuels sont CISPR 32 et CISPR 35.

Quelles décisions ces résultats étayent

Déclaration CE au titre de la directive CEM
La partie CEM de la conformité des équipements radio
Un dossier UNECE R10 pour un composant de véhicule
Résolution des plaintes d'interférence sur le terrain et correction de la conception
Évaluation de l'impact CEM d'une modification de carte ou de faisceau de câbles

Tests associés

Questions fréquentes sur UNECE R10

L'homologation des composants remplace-t-elle l'homologation du véhicule ?

Ça ne passe pas. L'approbation du composant (marque électronique) indique que le composant est conforme aux exigences ; Pour la réception par type de véhicule, une évaluation distincte est effectuée au niveau du véhicule.