Thermal Cycling – IEC 62619

Qu'est-ce que Thermal Cycling — IEC 62619 ?

L'essai de cyclage thermique est un essai dans lequel l'éprouvette est soumise à un nombre défini de cycles entre des températures élevées et basses, évaluant les dommages résultant des différences de dilatation du matériau.

Objectif de Thermal Cycling — IEC 62619

L'objectif est de révéler, de manière accélérée, la fatigue que les changements de température provoquent dans les joints structurels, les connexions soudées et les éléments d'étanchéité.

À quels produits Thermal Cycling — IEC 62619 s'applique-t-il ?

Cellules, modules et packages de batterie
Cartes électroniques et joints de soudure
Composants automobiles et aérospatiaux
Éléments d'étanchéité

Dans quels secteurs Thermal Cycling — IEC 62619 est-il utilisé ?

BatterieVéhicule électriqueAutomobileÉnergieÉlectronique

Normes relatives à Thermal Cycling — IEC 62619

IEC 62619sécurité des batteries au lithium dans les applications industrielles test

Conditions de Thermal Cycling — IEC 62619

Températures ONU 38.3 T.2: 72 °C ± 2 °C et −40 °C ± 2 °C
Temps de séjour ONU 38.3 T.2: Au moins six heures à chaque température
ONU 38.3 T.2 nombre de cycles: Dix cycles, suivis de 24 heures de repos
Temps de transfert: Temps de transition maximum défini dans la norme

Équipement pour Thermal Cycling — IEC 62619

Chambre de température à deux zones ou programmable
Enregistrement de température multicanal
Mesure de tension et de masse (batterie)
Appareil de surveillance fonctionnelle

Exigences d'échantillon pour Thermal Cycling — IEC 62619

L'échantillon doit être complètement chargé lors des tests de batterie
La masse et la tension initiales doivent être enregistrées
Le nombre d'exemplaires est défini dans la norme
L'échantillon doit être placé dans la chambre avec une libre circulation d'air

Durée de Thermal Cycling — IEC 62619

Pour le numéro ONU 38.3 T.2, avec les dix cycles et la période de repos, cela prend environ six jours.

Procédure de Thermal Cycling — IEC 62619

1Le spécimen est identifié et sa masse et sa tension sont enregistrées.
2Le spécimen est placé dans la chambre.
3Il est maintenu à haute température pendant la durée définie.
4Il passe à la basse température et est maintenu pendant la durée définie.
5Le cycle est répété le nombre de fois défini.
6La masse, la tension et la condition physique sont évaluées après la période de repos.

Critères d'acceptation de Thermal Cycling — IEC 62619

Le critère d'acceptation est défini dans la norme appliquée. Dans l'ONU 38.3 T.2, une limite de perte de masse, l'absence de fuite, d'incendie et d'explosion ainsi qu'une condition de tension sont requises.

Évaluation des résultats

La perte de masse, le changement de tension et l'inspection visuelle sont évalués ensemble. Les joints de soudure et de joint sont vérifiés pour déceler les fissures.

Rapport de Thermal Cycling — IEC 62619

Norme appliquée et numéro de test
Niveaux de température, temps de séjour et nombre de cycles
Masse et tension initiale et finale
enregistrements de température
Observations et photographies

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

UN 38.3 (transport de batteries)
Spécifications des composants automobiles et aérospatiaux

Batarya Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Thermal Cycling ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais de batteries répondent à trois questions distinctes, chacune avec son propre corpus de normes : la batterie peut-elle être transportée, est-elle sûre à l'usage, fournit-elle la performance déclarée ? Ces trois questions sont souvent confondues, et la confusion a des conséquences commerciales — on ne peut pas entrer sur un marché avec un rapport de transport, ni expédier avec un rapport de sécurité produit.

Côté transport, UN 38.3 est un passage obligatoire ; une batterie sans cette preuve ne peut être expédiée. Côté sécurité, c'est l'application qui détermine ce qui s'applique : IEC 62133-2 pour les produits portables, IEC 62619 et IEC 63056 pour les applications industrielles et de stockage d'énergie, UNECE R100, UL 2580 et ISO 6469 pour les véhicules électriques. Côté performance, on mesure la capacité, la résistance interne, la durée de vie en cycles, l'autodécharge, l'acceptation de charge et le comportement dépendant de la température.

La distinction de NIVEAU est essentielle dans cette famille et c'est le sujet qui suscite le plus de débats dans la chaîne d'approvisionnement. Cellule, module et pack sont évalués séparément ; un certificat obtenu pour une cellule ne démontre pas la conformité du pack. Outre les cellules, le comportement du pack est déterminé par le système de gestion de la batterie, la conception du refroidissement, la structure mécanique, l'agencement des interconnexions et la coordination de l'isolation. Insérer le rapport du fournisseur de cellules dans le dossier du pack est une pratique courante mais insuffisante.

L'emballement thermique et sa propagation constituent le sujet le plus critique du domaine. Une cellule au lithium peut entrer dans une réaction chimique auto-entretenue lorsqu'elle est endommagée ou surchauffée ; à ce stade, il n'est généralement plus possible d'évacuer la chaleur de l'extérieur. Les normes modernes considèrent donc l'emballement thermique d'une seule cellule comme un scénario de défaillance INÉVITABLE et changent la question : l'événement se propage-t-il aux cellules voisines, que libère-t-il hors du pack, et combien de temps reste-t-il à l'utilisateur pour s'échapper ?

Dans ce domaine, le système de gestion de la batterie est évalué non pas comme une carte électronique mais comme une FONCTION DE SÉCURITÉ. On démontre que les protections contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité et la surchauffe fonctionnent réellement, que le système bascule du côté sûr en cas de défaillance, et que son logiciel a été vérifié. Dans les applications industrielles et véhiculaires, cette évaluation est liée aux référentiels de sécurité fonctionnelle.

Le volet réglementaire se durcit rapidement. Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries va au-delà de la sécurité et introduit des obligations de déclaration de l'empreinte carbone, de taux de contenu recyclé, de déclaration de durabilité et de capacité, de passeport batterie et de démontabilité pour les batteries portables. Cela étend le périmètre des essais au-delà des essais de sécurité classiques.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Abus électrique
Surcharge, décharge excessive, court-circuit externe, décharge forcée et charge déséquilibrée. C'est ici que l'on voit si les circuits de protection fonctionnent réellement.
Abus mécanique
Vibration, choc, écrasement, pénétration, chute libre et basculement. On surveille si des conditions de court-circuit interne apparaissent.
Essais thermiques
Cyclage thermique, choc thermique, stockage à haute température, exposition au feu et propagation de l'emballement thermique.
Essais environnementaux
Humidité, basse pression, brouillard salin et, si nécessaire, immersion ; ces essais sont prioritaires dans les applications véhiculaires et extérieures.
Mesures de performances
Capacité, énergie et puissance, résistance interne, rendement, durée de vie en cycles, durée de vie calendaire et comportement dépendant de la température.
Vérification GTB
Vérification des seuils de protection, de la fonction d'équilibrage des cellules, de la communication et de la réponse aux défaillances.

Confusions fréquentes dans ce domaine

UN 38.3 n'est pas un certificat de sécurité produit ; il démontre uniquement la conformité au transport.
Un certificat de cellule ne démontre pas la conformité du pack. Le pack est évalué séparément avec sa propre architecture.
Deux packs construits à partir de la même cellule donnent des résultats différents ; le refroidissement, l'interconnexion et la structure mécanique sont déterminants.
Un essai de performance n'est pas un essai de sécurité. Un rapport de durée de vie en cycles ne satisfait pas aux exigences de sécurité.
Pour une batterie de véhicule électrique, un rapport UL 2580 et une homologation UNECE R100 ne sont pas la même chose ; l'un est une évaluation normative, l'autre un régime d'homologation de type.
Une batterie de véhicule transférée vers une application de seconde vie entre dans un nouveau profil d'usage ; l'évaluation antérieure ne peut pas être directement transposée.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité de transport et résumé d'essai pour l'expédition
Déclaration de sécurité produit et accès au marché
Déclarations de performance, de durabilité et d'empreinte carbone au titre du règlement sur les batteries
Évaluation de l'impact d'un changement de fournisseur de cellules ou de BMS
Processus de réception sur site pour un système de stockage d'énergie

Tests associés

Questions fréquentes sur Thermal Cycling — IEC 62619

Selon quelle norme Thermal Cycling est-il fabriqué ?

Thermal Cycling est exécuté dans la portée UN 38.3 T.2, IEC 60068-2-14, IEC 62133-2, ISO 16750-4, MIL-STD-810 Method 503 et IEC 62619. Les valeurs limites et les critères d'acceptation à appliquer sont définis dans la norme produit ; La version valable pour votre produit est confirmée par écrit au stade de l'offre.

À quels produits Thermal Cycling s'applique-t-il ?

Principalement appliqué à Cellules, modules et packages de batterie, Cartes électroniques et joints de soudure, Composants automobiles et aérospatiaux et Éléments d'étanchéité. La question de savoir si votre produit est inclus dans le champ d'application est déterminée en examinant ses spécifications techniques et son utilisation prévue.

Dans quelles conditions Thermal Cycling est-il effectué ?

Les paramètres déterminants sont : Températures ONU 38.3 T.2 — 72 °C ± 2 °C et −40 °C ± 2 °C, Temps de séjour ONU 38.3 T.2 — Au moins six heures à chaque température et ONU 38.3 T.2 nombre de cycles — Dix cycles, suivis de 24 heures de repos. Les conditions complètes se trouvent dans la section « Conditions de test » sur la page et varient en fonction de la norme du produit.

Quel type d'échantillon est nécessaire pour Thermal Cycling ?

L'échantillon doit être complètement chargé lors des tests de batterie, La masse et la tension initiales doivent être enregistrées et Le nombre d'exemplaires est défini dans la norme. Le nombre d'échantillons est déterminé en fonction de la norme du produit et de la portée à déclarer.

Combien de temps prend Thermal Cycling ?

Pour le numéro ONU 38.3 T.2, avec les dix cycles et la période de repos, cela prend environ six jours. Cette durée appartient au test lui-même ; la préparation des échantillons, la mise en file d’attente et les rapports sont également évalués. Un calendrier réaliste de votre produit est donné dans l'offre.

Quel est le résultat Thermal Cycling appelé « approprié » ?