Overcharge – IEC 62619

Qu'est-ce que Overcharge — IEC 62619 ?

Le test de surcharge est un test d'abus dans lequel un courant ou une tension dépassant les limites de charge déclarées par le fabricant est appliqué à la batterie, évaluant si un incendie, une explosion ou une fuite se produit.

Objectif de Overcharge — IEC 62619

Le but est de vérifier que la batterie ne se transforme pas en un événement incontrôlé en cas de panne du circuit de charge ou du BMS.

À quels produits Overcharge — IEC 62619 s'applique-t-il ?

Cellules et modules lithium-ion
Piles pour appareils portables
Packs de batteries pour véhicules électriques
Systèmes de stockage d'énergie

Dans quels secteurs Overcharge — IEC 62619 est-il utilisé ?

BatterieVéhicule électriqueAutomobileÉnergieÉlectronique

Normes relatives à Overcharge — IEC 62619

IEC 62619sécurité des batteries au lithium dans les applications industrielles test

Conditions de Overcharge — IEC 62619

Courant de charge: En UN 38.3 T.7, deux fois le courant de charge recommandé par le fabricant
Durée / tension: La durée définie dans la norme, ou jusqu'à la tension cible
Environnement: Température ambiante définie dans la norme
Sécurité: Une chambre antidéflagrante, une ventilation des gaz et une surveillance à distance sont obligatoires

Équipement pour Overcharge — IEC 62619

Alimentation programmable
Cellule de test protégée contre les explosions
Enregistrement multicanal de la température et de la tension
Système de ventilation et d'extinction de gaz
Surveillance vidéo à distance

Exigences d'échantillon pour Overcharge — IEC 62619

Le nombre d'exemplaires est défini dans la norme
L'échantillon est soumis au test complètement chargé
Les limites de charge déclarées par le fabricant doivent être écrites
Le test est à usage unique ; le spécimen ne peut pas être utilisé par la suite

Durée de Overcharge — IEC 62619

Le test dure la durée définie dans la norme ; période d'observation comprise, il s'agit généralement d'un jour ouvrable.

Procédure de Overcharge — IEC 62619

1L'échantillon est identifié et sa tension et sa masse initiales sont enregistrées.
2L'échantillon est placé dans la chambre protégée contre les explosions et des thermocouples sont fixés.
3Le courant de surcharge défini dans la norme est appliqué.
4La tension, le courant et la température sont enregistrés en continu.
5La charge est arrêtée à la fin de la période définie et la période d'observation commence.
6La perte de masse et la condition physique sont ensuite évaluées.

Critères d'acceptation de Overcharge — IEC 62619

Le critère d'acceptation est défini dans la norme appliquée. Dans l'ONU 38.3, le critère typique est l'absence d'incendie et d'explosion pendant la période d'essai et d'observation.

Évaluation des résultats

L'augmentation de température, le dégagement de gaz, la déformation et la perte de masse sont évalués ensemble. L'ouverture de l'évent de sécurité est un comportement acceptable selon certaines normes.

Rapport de Overcharge — IEC 62619

Norme appliquée et numéro de test
Courant et durée de charge
Masse initiale et finale
Courbes de température et de tension
Observations, photographies et enregistrements vidéo

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

ONU 38.3 (transport)
CEE-ONU R100
Règlement européen sur les batteries

Batarya Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Overcharge ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais de batteries répondent à trois questions distinctes, chacune avec son propre corpus de normes : la batterie peut-elle être transportée, est-elle sûre à l'usage, fournit-elle la performance déclarée ? Ces trois questions sont souvent confondues, et la confusion a des conséquences commerciales — on ne peut pas entrer sur un marché avec un rapport de transport, ni expédier avec un rapport de sécurité produit.

Côté transport, UN 38.3 est un passage obligatoire ; une batterie sans cette preuve ne peut être expédiée. Côté sécurité, c'est l'application qui détermine ce qui s'applique : IEC 62133-2 pour les produits portables, IEC 62619 et IEC 63056 pour les applications industrielles et de stockage d'énergie, UNECE R100, UL 2580 et ISO 6469 pour les véhicules électriques. Côté performance, on mesure la capacité, la résistance interne, la durée de vie en cycles, l'autodécharge, l'acceptation de charge et le comportement dépendant de la température.

La distinction de NIVEAU est essentielle dans cette famille et c'est le sujet qui suscite le plus de débats dans la chaîne d'approvisionnement. Cellule, module et pack sont évalués séparément ; un certificat obtenu pour une cellule ne démontre pas la conformité du pack. Outre les cellules, le comportement du pack est déterminé par le système de gestion de la batterie, la conception du refroidissement, la structure mécanique, l'agencement des interconnexions et la coordination de l'isolation. Insérer le rapport du fournisseur de cellules dans le dossier du pack est une pratique courante mais insuffisante.

L'emballement thermique et sa propagation constituent le sujet le plus critique du domaine. Une cellule au lithium peut entrer dans une réaction chimique auto-entretenue lorsqu'elle est endommagée ou surchauffée ; à ce stade, il n'est généralement plus possible d'évacuer la chaleur de l'extérieur. Les normes modernes considèrent donc l'emballement thermique d'une seule cellule comme un scénario de défaillance INÉVITABLE et changent la question : l'événement se propage-t-il aux cellules voisines, que libère-t-il hors du pack, et combien de temps reste-t-il à l'utilisateur pour s'échapper ?

Dans ce domaine, le système de gestion de la batterie est évalué non pas comme une carte électronique mais comme une FONCTION DE SÉCURITÉ. On démontre que les protections contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité et la surchauffe fonctionnent réellement, que le système bascule du côté sûr en cas de défaillance, et que son logiciel a été vérifié. Dans les applications industrielles et véhiculaires, cette évaluation est liée aux référentiels de sécurité fonctionnelle.

Le volet réglementaire se durcit rapidement. Le règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries va au-delà de la sécurité et introduit des obligations de déclaration de l'empreinte carbone, de taux de contenu recyclé, de déclaration de durabilité et de capacité, de passeport batterie et de démontabilité pour les batteries portables. Cela étend le périmètre des essais au-delà des essais de sécurité classiques.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Abus électrique
Surcharge, décharge excessive, court-circuit externe, décharge forcée et charge déséquilibrée. C'est ici que l'on voit si les circuits de protection fonctionnent réellement.
Abus mécanique
Vibration, choc, écrasement, pénétration, chute libre et basculement. On surveille si des conditions de court-circuit interne apparaissent.
Essais thermiques
Cyclage thermique, choc thermique, stockage à haute température, exposition au feu et propagation de l'emballement thermique.
Essais environnementaux
Humidité, basse pression, brouillard salin et, si nécessaire, immersion ; ces essais sont prioritaires dans les applications véhiculaires et extérieures.
Mesures de performances
Capacité, énergie et puissance, résistance interne, rendement, durée de vie en cycles, durée de vie calendaire et comportement dépendant de la température.
Vérification GTB
Vérification des seuils de protection, de la fonction d'équilibrage des cellules, de la communication et de la réponse aux défaillances.

Confusions fréquentes dans ce domaine

UN 38.3 n'est pas un certificat de sécurité produit ; il démontre uniquement la conformité au transport.
Un certificat de cellule ne démontre pas la conformité du pack. Le pack est évalué séparément avec sa propre architecture.
Deux packs construits à partir de la même cellule donnent des résultats différents ; le refroidissement, l'interconnexion et la structure mécanique sont déterminants.
Un essai de performance n'est pas un essai de sécurité. Un rapport de durée de vie en cycles ne satisfait pas aux exigences de sécurité.
Pour une batterie de véhicule électrique, un rapport UL 2580 et une homologation UNECE R100 ne sont pas la même chose ; l'un est une évaluation normative, l'autre un régime d'homologation de type.
Une batterie de véhicule transférée vers une application de seconde vie entre dans un nouveau profil d'usage ; l'évaluation antérieure ne peut pas être directement transposée.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité de transport et résumé d'essai pour l'expédition
Déclaration de sécurité produit et accès au marché
Déclarations de performance, de durabilité et d'empreinte carbone au titre du règlement sur les batteries
Évaluation de l'impact d'un changement de fournisseur de cellules ou de BMS
Processus de réception sur site pour un système de stockage d'énergie

Tests associés

Questions fréquentes sur Overcharge — IEC 62619

Le test échoue-t-il si l'évent de sécurité s'ouvre ?

Pas nécessairement. Dans de nombreuses normes, le critère est l'absence d'incendie et d'explosion ; la ventilation contrôlée des gaz est un comportement de conception acceptable. Le comportement acceptable est indiqué dans la norme appliquée.