Overcharge — IEC 62619 چیست؟
تست شارژ بیش از حد یک آزمایش سوء استفاده است که در آن جریان یا ولتاژی فراتر از محدودیت های شارژ اعلام شده توسط سازنده به باتری اعمال می شود و بررسی می کند که آیا آتش سوزی، انفجار یا نشتی رخ می دهد.
هدف Overcharge — IEC 62619
هدف این است که بررسی شود در صورت از کار افتادن مدار شارژ یا BMS، باتری به یک رویداد کنترل نشده تبدیل نمی شود.
Overcharge — IEC 62619 بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- سلول ها و ماژول های لیتیوم یون
- باتری دستگاه های قابل حمل
- بسته باتری خودروهای الکتریکی
- سیستم های ذخیره انرژی
Overcharge — IEC 62619 در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Overcharge — IEC 62619
- IEC 62619ایمنی باتری لیتیوم در کاربردهای صنعتی تست کنید
شرایط Overcharge — IEC 62619
- جریان شارژ
- در UN 38.3 T.7، دو برابر جریان شارژ توصیه شده توسط سازنده
- مدت زمان / ولتاژ
- مدت زمان تعریف شده در استاندارد یا تا ولتاژ هدف
- محیط زیست
- دمای محیط در استاندارد تعریف شده است
- ایمنی
- اتاقک محافظ در برابر انفجار، تهویه گاز و نظارت از راه دور الزامی است
تجهیزات Overcharge — IEC 62619
- منبع تغذیه قابل برنامه ریزی
- سلول آزمایشی محافظت شده در برابر انفجار
- ثبت دما و ولتاژ چند کاناله
- سیستم تهویه و اطفاء گاز
- نظارت تصویری از راه دور
الزامات نمونه برای Overcharge — IEC 62619
- تعداد نمونه ها در استاندارد تعریف شده است
- نمونه با شارژ کامل وارد آزمایش می شود
- محدودیت های شارژ اعلام شده توسط سازنده به صورت کتبی الزامی است
- تست یکبار مصرف است. پس از آن نمی توان از نمونه استفاده کرد
مدت Overcharge — IEC 62619
این آزمون برای مدتی که در استاندارد تعریف شده است به طول می انجامد. از جمله دوره مشاهده، معمولا یک روز کاری است.
روش اجرای Overcharge — IEC 62619
- 1نمونه شناسایی می شود و ولتاژ و جرم اولیه آن ثبت می شود.
- 2نمونه در محفظه محافظت شده در برابر انفجار قرار می گیرد و ترموکوپل ها متصل می شوند.
- 3جریان اضافه شارژ تعریف شده در استاندارد اعمال می شود.
- 4ولتاژ، جریان و دما به طور مداوم ثبت می شود.
- 5شارژ در پایان دوره تعریف شده متوقف شده و دوره مشاهده آغاز می شود.
- 6سپس از دست دادن توده و وضعیت فیزیکی ارزیابی می شود.
معیارهای پذیرش Overcharge — IEC 62619
معیار پذیرش در استاندارد کاربردی تعریف شده است. در UN 38.3، معیار معمولی عدم وجود آتش و انفجار در طول دوره آزمایش و مشاهده است.
ارزیابی نتایج
افزایش دما، انتشار گاز، تغییر شکل و کاهش جرم با هم ارزیابی می شوند. باز کردن دریچه ایمنی طبق برخی استانداردها یک رفتار قابل قبول است.
گزارش Overcharge — IEC 62619
- استاندارد کاربردی و شماره آزمون
- جریان و مدت زمان شارژ
- جرم اولیه و نهایی
- منحنی های دما و ولتاژ
- مشاهدات، عکس ها و فیلم های ضبط شده
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- UN 38.3 (حمل و نقل)
- UNECE R100
- مقررات باتری اتحادیه اروپا
Batarya Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Overcharge به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های باتری به سه پرسش جداگانه پاسخ می‌دهند که هر یک مجموعه استاندارد خاص خود را دارد: آیا باتری قابل حمل است، آیا در استفاده ایمن است، آیا عملکرد اعلام‌شده را ارائه می‌دهد؟ این سه پرسش اغلب با هم اشتباه گرفته می‌شوند و این اشتباه پیامد تجاری دارد — با گزارش حمل‌ونقل نمی‌توان وارد بازار شد و با گزارش ایمنی محصول نمی‌توان محموله ارسال کرد.
در سمت حمل‌ونقل، UN 38.3 یک گذرگاه الزامی است؛ باتری بدون این مدرک قابل ارسال نیست. در سمت ایمنی، کاربرد تعیین‌کننده است: IEC 62133-2 برای محصولات قابل‌حمل، IEC 62619 و IEC 63056 برای کاربردهای صنعتی و ذخیره‌سازی انرژی، UNECE R100 و UL 2580 و ISO 6469 برای خودروهای برقی. در سمت عملکرد، ظرفیت، مقاومت داخلی، عمر چرخه، خودتخلیه، پذیرش شارژ و رفتار وابسته به دما اندازه‌گیری می‌شود.
تمایز سطح در این خانواده اساسی است و موضوعی است که بیشترین بحث را در زنجیره تأمین ایجاد می‌کند. سلول، ماژول و بسته به‌طور جداگانه ارزیابی می‌شوند؛ گواهی گرفته‌شده برای سلول انطباق بسته را نشان نمی‌دهد. در کنار سلول‌ها، رفتار بسته توسط سیستم مدیریت باتری، طراحی خنک‌سازی، ساختار مکانیکی، آرایش اتصالات و هماهنگی عایق‌بندی تعیین می‌شود. قرار دادن گزارش تأمین‌کننده سلول در پرونده بسته رویکردی رایج اما ناکافی است.
فرار حرارتی و گسترش آن حیاتی‌ترین موضوع این حوزه است. سلول لیتیومی هنگام آسیب‌دیدگی یا گرمای بیش‌ازحد ممکن است وارد واکنشی شیمیایی خودتقویت‌شونده شود؛ در این نقطه معمولاً گرفتن گرما از بیرون امکان‌پذیر نیست. استانداردهای مدرن بنابراین فرار حرارتی یک سلول را سناریوی خطای اجتناب‌ناپذیر می‌دانند و پرسش را تغییر می‌دهند: آیا رویداد به سلول‌های مجاور سرایت می‌کند، چه چیزی به بیرون از بسته آزاد می‌شود و چقدر زمان برای فرار کاربر باقی می‌ماند؟
در این حوزه سیستم مدیریت باتری نه به‌عنوان یک برد الکترونیکی بلکه به‌عنوان یک عملکرد ایمنی ارزیابی می‌شود. نشان داده می‌شود که محافظت‌های اضافه‌شارژ، تخلیه بیش‌ازحد، جریان اضافه و دمای اضافه واقعاً فعال می‌شوند، سیستم در صورت خطا به سمت ایمن می‌رود و نرم‌افزار آن تأیید شده است. در کاربردهای صنعتی و خودرویی این ارزیابی به چارچوب‌های ایمنی عملکردی مرتبط است.
جنبه مقرراتی به‌سرعت سخت‌گیرانه‌تر می‌شود. مقررات باتری اتحادیه اروپا (EU) 2023/1542 فراتر از ایمنی می‌رود و تعهداتی برای اعلام ردپای کربن، نسبت محتوای بازیافتی، اعلام دوام و ظرفیت، گذرنامه باتری و قابلیت جداسازی در باتری‌های قابل‌حمل معرفی می‌کند. این امر دامنه آزمون را فراتر از آزمون‌های ایمنی کلاسیک می‌برد.
گروه‌های روش در این حوزه
سوء استفاده از برق
اضافه‌شارژ، تخلیه بیش‌ازحد، اتصال کوتاه خارجی، تخلیه اجباری و شارژ نامتعادل. اینجاست که دیده می‌شود آیا مدارهای محافظ واقعاً کار می‌کنند.
سوءاستفاده مکانیکی
ارتعاش، ضربه، له‌شدگی، سوراخ‌شدگی، سقوط آزاد و واژگونی. بررسی می‌شود که آیا شرایط اتصال کوتاه داخلی رخ می‌دهد یا نه.
تست های حرارتی
چرخه دمایی، شوک حرارتی، نگهداری در دمای بالا، مواجهه با آتش و گسترش فرار حرارتی.
آزمون‌های محیطی
رطوبت، فشار پایین، مه‌نمک و در صورت نیاز غوطه‌وری؛ اینها در کاربردهای خودرویی و فضای باز اهمیت می‌یابند.
اندازه گیری عملکرد
ظرفیت، انرژی و توان، مقاومت داخلی، بازده، عمر چرخه، عمر تقویمی و رفتار وابسته به دما.
تایید BMS
راستی‌آزمایی آستانه‌های حفاظتی، عملکرد متعادل‌سازی سلول، ارتباطات و واکنش به خطا.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- UN 38.3 گواهی ایمنی محصول نیست؛ فقط انطباق حمل‌ونقل را نشان می‌دهد.
- گواهی سلول انطباق بسته را نشان نمی‌دهد. بسته با معماری خاص خودش به‌طور جداگانه ارزیابی می‌شود.
- دو بسته ساخته‌شده از یک سلول یکسان نتایج متفاوتی می‌دهند؛ خنک‌سازی، اتصال و ساختار مکانیکی تعیین‌کننده هستند.
- آزمون عملکرد آزمون ایمنی نیست. گزارش عمر چرخه الزامات ایمنی را برآورده نمی‌کند.
- برای باتری خودروی برقی، گزارش UL 2580 و تأیید UNECE R100 یک چیز نیستند؛ یکی ارزیابی استاندارد است و دیگری رژیم تأییدیه نوع.
- باتری خودرویی که به کاربرد عمر دوم منتقل می‌شود وارد نمایه مصرف جدیدی می‌شود؛ ارزیابی پیشین به‌طور مستقیم قابل انتقال نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- انطباق حمل‌ونقل و خلاصه آزمون برای ارسال
- اعلامیه ایمنی محصول و دسترسی به بازار
- اعلامیه‌های عملکرد، دوام و ردپای کربن تحت مقررات باتری
- ارزیابی تأثیر تغییر تأمین‌کننده سلول یا BMS
- فرآیندهای پذیرش سایت برای سیستم ذخیره‌سازی انرژی
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Overcharge — IEC 62619
آیا در صورت باز شدن دریچه ایمنی، آزمایش با شکست مواجه می شود؟
نه لزوما. در بسیاری از استانداردها، معیار عدم وجود آتش و انفجار است. تهویه گاز کنترل شده یک رفتار طراحی قابل قبول است. اینکه کدام رفتار قابل قبول است در استاندارد کاربردی بیان شده است.