¿Qué es Overcharge — UN 38.3?
La prueba de sobrecarga es una prueba de abuso en la que se aplica a la batería corriente o voltaje más allá de los límites de carga declarados por el fabricante, evaluando si se produce incendio, explosión o fuga.
Objetivo de Overcharge — UN 38.3
El propósito es verificar que la batería no se convierta en un evento incontrolado si falla el circuito de carga o el BMS.
¿A qué productos se aplica Overcharge — UN 38.3?
- Células y módulos de iones de litio.
- Baterías para dispositivos portátiles
- Paquetes de baterías para vehículos eléctricos
- Sistemas de almacenamiento de energía
¿En qué sectores se utiliza Overcharge — UN 38.3?
Normas relacionadas con Overcharge — UN 38.3
- ONU 38.3Pruebas de seguridad en el transporte de baterías de litio prueba
Condiciones de Overcharge — UN 38.3
- Corriente de carga
- En ONU 38.3 T.7, el doble de la corriente de carga recomendada por el fabricante
- Duración / voltaje
- La duración definida en la norma, o hasta el voltaje objetivo.
- Ambiente
- Temperatura ambiente definida en la norma.
- Seguridad
- Son obligatorios una cámara protegida contra explosiones, ventilación de gas y monitoreo remoto.
Equipo para Overcharge — UN 38.3
- Fuente de alimentación programable
- Celda de prueba protegida contra explosiones
- Registro multicanal de temperatura y voltaje.
- Sistema de ventilación y extinción de gases.
- Monitoreo remoto por video
Requisitos de muestra para Overcharge — UN 38.3
- El número de muestras está definido en la norma.
- La muestra se lleva al ensayo completamente cargada.
- Los límites de carga declarados por el fabricante deben estar escritos.
- La prueba es de un solo uso; la muestra no se puede utilizar después
Duración de Overcharge — UN 38.3
La prueba tiene una duración definida en la norma; incluido el período de observación, suele ser un día laborable.
Procedimiento de Overcharge — UN 38.3
- 1Se identifica la muestra y se registran su voltaje y masa iniciales.
- 2La muestra se coloca en la cámara protegida contra explosiones y se colocan termopares.
- 3Se aplica la corriente de sobrecarga definida en la norma.
- 4El voltaje, la corriente y la temperatura se registran continuamente.
- 5La carga se detiene al final del período definido y comienza el período de observación.
- 6Luego se evalúan la pérdida de masa y la condición física.
Criterios de aceptación de Overcharge — UN 38.3
El criterio de aceptación está definido en la norma aplicada. En ONU 38.3, el criterio típico es la ausencia de incendio y explosión durante el período de prueba y observación.
Evaluación de resultados
El aumento de temperatura, la liberación de gas, la deformación y la pérdida de masa se evalúan conjuntamente. La apertura de la ventilación de seguridad es un comportamiento aceptable según algunas normas.
Informe de Overcharge — UN 38.3
- Estándar aplicado y número de prueba.
- Corriente de carga y duración
- Masa inicial y final
- Curvas de temperatura y voltaje.
- Observaciones, fotografías y grabaciones de vídeo.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- ONU 38.3 (transporte)
- CEPE R100
- Reglamento de baterías de la UE
Batarya Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Overcharge; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos de baterías responden a tres preguntas distintas, cada una con su propio cuerpo normativo: ¿puede transportarse la batería, es segura en uso, entrega el rendimiento declarado? Estas tres preguntas se confunden a menudo, y la confusión tiene consecuencias comerciales: no se puede entrar en un mercado con un informe de transporte ni realizar un envío con un informe de seguridad del producto.
En el lado del transporte, UN 38.3 es un requisito obligatorio; una batería sin esa evidencia no puede enviarse. En el lado de la seguridad, la aplicación determina lo que rige: IEC 62133-2 para productos portátiles, IEC 62619 e IEC 63056 para aplicaciones industriales y de almacenamiento de energía, UNECE R100, UL 2580 e ISO 6469 para vehículos eléctricos. En el lado del rendimiento, se miden la capacidad, la resistencia interna, la vida en ciclos, la autodescarga, la aceptación de carga y el comportamiento dependiente de la temperatura.
La distinción de NIVEL es esencial en esta familia y es el tema que más discusión genera en la cadena de suministro. Célula, módulo y paquete se evalúan por separado; un certificado obtenido para una célula no demuestra la conformidad del paquete. Junto con las células, el comportamiento del paquete lo determinan el sistema de gestión de batería, el diseño de refrigeración, la estructura mecánica, la disposición de interconexión y la coordinación de aislamiento. Incluir el informe del proveedor de células en el expediente del paquete es un enfoque común pero insuficiente.
La fuga térmica y su propagación son el tema más crítico del ámbito. Una célula de litio puede entrar en una reacción química autosostenida al dañarse o sobrecalentarse; en ese punto, retirar el calor desde el exterior suele ser imposible. Las normas modernas tratan por ello la fuga térmica de una sola célula como un escenario de fallo INEVITABLE y cambian la pregunta: ¿se propaga el evento a las células vecinas, qué libera fuera del paquete y cuánto tiempo le queda al usuario para escapar?
En este ámbito, el sistema de gestión de batería se evalúa no como una placa electrónica, sino como una FUNCIÓN DE SEGURIDAD. Se demuestra que las protecciones contra sobrecarga, sobredescarga, sobrecorriente y sobretemperatura realmente actúan, que el sistema cae del lado seguro ante un fallo y que su software ha sido verificado. En aplicaciones industriales y vehiculares, esta evaluación se vincula a marcos de seguridad funcional.
El aspecto regulatorio se está endureciendo rápidamente. El Reglamento de Baterías (UE) 2023/1542 va más allá de la seguridad e introduce obligaciones de declaración de huella de carbono, proporción de contenido reciclado, declaración de durabilidad y capacidad, el pasaporte de batería y la extraíbilidad en baterías portátiles. Esto amplía el alcance de los ensayos más allá de las pruebas de seguridad clásicas.
Grupos de métodos en este campo
Abuso eléctrico
Sobrecarga, sobredescarga, cortocircuito externo, descarga forzada y carga desequilibrada. Aquí es donde se ve si los circuitos de protección realmente funcionan.
Abuso mecánico
Vibración, choque, aplastamiento, penetración, caída libre y vuelco. Se controla si se producen condiciones de cortocircuito interno.
Pruebas térmicas
Ciclado de temperatura, choque térmico, almacenamiento a alta temperatura, exposición al fuego y propagación de la fuga térmica.
Ensayos ambientales
Humedad, baja presión, niebla salina y, si es necesario, inmersión; estos cobran relevancia en aplicaciones vehiculares y de exterior.
Mediciones de desempeño
Capacidad, energía y potencia, resistencia interna, eficiencia, vida en ciclos, vida calendario y comportamiento dependiente de la temperatura.
Verificación BMS
Verificación de los umbrales de protección, la función de equilibrado de células, la comunicación y la respuesta ante fallos.
Confusiones frecuentes en este campo
- UN 38.3 no es un certificado de seguridad del producto; solo demuestra la conformidad para el transporte.
- Un certificado de célula no demuestra la conformidad del paquete. El paquete se evalúa por separado con su propia arquitectura.
- Dos paquetes construidos con la misma célula dan resultados diferentes; la refrigeración, la interconexión y la estructura mecánica son determinantes.
- Un ensayo de rendimiento no es un ensayo de seguridad. Un informe de vida en ciclos no cumple los requisitos de seguridad.
- En una batería de vehículo eléctrico, un informe UL 2580 y la homologación UNECE R100 no son lo mismo; uno es una evaluación normativa, el otro un régimen de homologación de tipo.
- Una batería de vehículo trasladada a una aplicación de segunda vida entra en un nuevo perfil de uso; la evaluación anterior no se traslada directamente.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Conformidad de transporte y resumen de ensayos para el envío
- Declaración de seguridad del producto y acceso al mercado
- Declaraciones de rendimiento, durabilidad y huella de carbono en virtud del Reglamento de Baterías
- Evaluación del impacto de un cambio de proveedor de células o de BMS
- Procesos de aceptación en sitio para un sistema de almacenamiento de energía
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Overcharge — UN 38.3
¿Falla la prueba si se abre la ventilación de seguridad?
No necesariamente. En muchas normas el criterio es la ausencia de incendio y explosión; La ventilación controlada del gas es un comportamiento de diseño aceptable. Qué comportamiento es aceptable se establece en la norma aplicada.