¿Qué es Ensayos de colisión?
Las pruebas de choque son pruebas en las que el vehículo o un subcomponente se choca a una velocidad, ángulo y condiciones de barrera definidas, midiendo la deformación estructural, la integridad del compartimiento de pasajeros y los indicadores de lesiones en el maniquí.
Objetivo de Ensayos de colisión
El objetivo es verificar el rendimiento de protección de los ocupantes del vehículo en caso de colisión y cumplir los requisitos de homologación.
¿A qué productos se aplica Ensayos de colisión?
- Vehículos comerciales ligeros y de pasajeros
- Sistemas de asientos y cinturones de seguridad.
- Módulos de airbag
- Paquetes de baterías para vehículos eléctricos
- Asientos para niños
¿En qué sectores se utiliza Ensayos de colisión?
Normas relacionadas con Ensayos de colisión
- CEPE R94protección contra colisión frontal prueba
- CEPE R95protección contra colisiones laterales prueba
- CEPE R137
- CEPE R129Sillas de coche para niños avanzadas (i-Size) prueba
- CEPE R100Seguridad del vehículo eléctrico y de la batería. prueba
Condiciones de Ensayos de colisión
- Tipo de accidente
- Frontal, lateral o trasera; barrera de superposición total o parcial
- Velocidad
- Velocidad de colisión definida en el reglamento
- Barrera
- Barrera deformable o rígida, según normativa
- Ficticio
- Tipo de maniquí y posición definida en el reglamento
Equipo para Ensayos de colisión
- Sistema de remolque y pista de choque
- Plataformas de barrera
- Maniquíes instrumentados
- Cámaras de alta velocidad y un conjunto de acelerómetros
- Sistema de adquisición de datos
Requisitos de muestra para Ensayos de colisión
- El vehículo de prueba debe ser de producción en serie.
- La distribución del peso y la carga debe establecerse según la normativa.
- El posicionamiento del maniquí debe ajustarse al protocolo.
- Se deben tomar medidas de seguridad para los vehículos que contienen baterías.
Duración de Ensayos de colisión
El accidente en sí dura milisegundos; junto con la preparación, instrumentación y evaluación, una sola prueba lleva varios días.
Procedimiento de Ensayos de colisión
- 1Se prepara el vehículo y se colocan los instrumentos y los maniquíes.
- 2Se verifica el peso y el posicionamiento.
- 3El vehículo se acelera hasta la velocidad definida.
- 4Se estrella contra la barrera en el ángulo definido y se superpone.
- 5Se registran datos de aceleración, fuerza y desplazamiento.
- 6Se evalúan los indicadores de deformación estructural y lesiones.
Criterios de aceptación de Ensayos de colisión
Los criterios de aceptación se definen en el reglamento pertinente de la UNECE como límites del indicador de lesiones (cabeza, pecho, piernas), integridad del compartimiento de pasajeros, capacidad de apertura de las puertas y fugas de combustible/electrolitos.
Evaluación de resultados
Los datos ficticios se comparan con los límites del reglamento. Para los vehículos eléctricos también se evalúan la seguridad eléctrica, la resistencia de aislamiento y la fuga de electrolitos.
Informe de Ensayos de colisión
- Regulación aplicada y configuración de choque.
- Información de velocidad, barrera y superposición.
- Tipo de maniquí e indicadores de lesión medidos.
- Mediciones de deformación estructural.
- Grabaciones de vídeo de alta velocidad.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- UNECE R94 (impacto frontal)
- UNECE R95 (impacto lateral)
- UNECE R100 (seguridad eléctrica de vehículos eléctricos)
Mekanik Testler — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Ensayos de colisión; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos mecánicos miden cómo se comporta un material o una pieza bajo fuerza. La familia abarca desde la carga estática (tracción, compresión, flexión) hasta el comportamiento dependiente del tiempo (fatiga, fluencia), y desde la dureza y el desgaste hasta la tenacidad a la fractura.
Lo que estos ensayos tienen en común es que el resultado se reporta como una PROPIEDAD DEL MATERIAL. El límite elástico o la dureza no son una decisión de conformidad; son datos numéricos con los que se comparará el diseño y la norma de producto. Por ello, los informes de ensayo mecánico suelen ser un dato de entrada para una decisión de ingeniería y no para una aprobación de producto — selección de material, coeficiente de seguridad, predicción de vida útil.
La distinción entre comportamiento estático y dinámico es la clave para entender el ámbito. Una pieza puede parecer completamente sin esfuerzo bajo carga estática y, sin embargo, romperse bajo carga repetida; la rotura por fatiga se produce a tensiones muy por debajo del límite elástico y no da aviso. Para piezas rotativas, vibrantes o sometidas a carga cíclica, un ensayo de tracción por sí solo no es, por tanto, una prueba suficiente.
Las condiciones de ensayo determinan el resultado, y esto es crítico para la legibilidad del informe: geometría de la probeta, velocidad de carga, temperatura, acondicionamiento y disposición de sujeción. El mismo material da valores distintos en condiciones distintas. En los plásticos el efecto de la velocidad es muy pronunciado, en los metales el efecto de la temperatura; en los compuestos la orientación de la probeta cambia por completo el resultado.
La dureza es la medición más mal utilizada en el ámbito. Al ser rápida, casi no destructiva y económica, se usa a menudo en lugar de la resistencia. Existen tablas de conversión de dureza a resistencia, pero son APROXIMADAS y dependen del grupo de materiales; usarlas como única evidencia en la aceptación de material es incorrecto.
El lado de la mecánica de fractura exige una competencia específica. Las mediciones de tenacidad a la fractura y de velocidad de crecimiento de grietas por fatiga permiten calcular cuánto durará una estructura agrietada; son la base del diseño tolerante al daño en ámbitos como equipos a presión, estructuras aeronáuticas y oleoductos.
Grupos de métodos en este campo
Ensayos estáticos
Tracción, compresión, flexión, cizallamiento y torsión. Se obtienen el límite elástico y la resistencia a la tracción, el alargamiento y el módulo de elasticidad.
Ensayos de impacto
Impacto con entalla Charpy e Izod; se determina el comportamiento de transición dúctil-frágil del material en función de la temperatura.
Dureza
Brinell, Vickers, Rockwell, Shore y microdureza. Valioso para la profundidad del tratamiento superficial y las diferencias locales de resistencia.
Fatiga
Fatiga axial controlada por fuerza y deformación, fatiga en flexión; curvas S-N y límite de fatiga.
Fluencia y relajación de tensiones
Comportamiento bajo carga a largo plazo a alta temperatura; determinante para materiales de calderas, turbinas y equipos a presión.
Mecánica de fractura
Tenacidad a la fractura en deformación plana, integral J, CTOD y velocidad de crecimiento de grietas por fatiga.
Desgaste y fricción
Abrasión Taber y tambor giratorio, mediciones del coeficiente de fricción.
Confusiones frecuentes en este campo
- Calcular la resistencia a partir de la dureza es aproximado; no puede usarse como única evidencia en la aceptación de material.
- Una resistencia estática adecuada no demuestra la resistencia a la fatiga; una pieza sometida a carga cíclica requiere un ensayo aparte.
- Si no se registran la velocidad y la temperatura del ensayo, el resultado no es comparable, especialmente en polímeros y compuestos.
- Una probeta de ensayo y la pieza real pueden no dar el mismo valor; la orientación de moldeo, las líneas de soldadura y las diferencias de tratamiento superficial influyen.
- Un valor de resistencia dado para un compuesto sin indicar la orientación de la probeta carece de sentido.
- Los equivalentes ASTM e ISO miden la misma magnitud pero usan geometrías de probeta distintas; los resultados no se consideran directamente equivalentes.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Verificación del diseño y selección de materiales
- Control de materiales entrantes y aprobación de proveedor
- Cumplimiento de los requisitos mecánicos de la norma de producto
- Análisis de fallos, predicción de vida útil y cálculo de tolerancia al daño
- Verificación de los procesos de tratamiento térmico y superficial
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Ensayos de colisión
¿Es obligatoria la prueba de choque para la homologación?
Dependiendo de la categoría del vehículo, en la homologación de tipo son obligatorias las normas UNECE pertinentes. Las normas aplicables dependen de la clase de vehículo y del mercado objetivo.
¿Se pueden realizar pruebas a nivel de componente?
Sí. Las pruebas de trineo y las pruebas de impacto de componentes se definen para componentes como asientos, cinturones, bolsas de aire y paquetes de baterías; Estos no reemplazan la prueba del vehículo completo, pero se utilizan durante el desarrollo.