Deniz EMC — IEC 60945 / IACS UR E10 / IEC 60533

Was ist Marine EMC?

Bei der Marine-EMV-Prüfung handelt es sich um eine Gruppe von Tests, bei denen Schiffs- und Offshore-Plattformausrüstung auf Emissionen und Störfestigkeit gemäß IEC 60945 (Navigations- und Kommunikationsausrüstung) oder IEC 60533 (elektrische und elektronische Installation auf Schiffen) und den kombinierten Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft (IACS UR E10) gemessen wird.

Zweck von Marine EMC

Ziel ist es, sicherzustellen, dass die Ausrüstung andere Systeme auf dem Schiff nicht beeinträchtigt und elektromagnetischen Belastungen in der Schiffsumgebung standhält.

Bei welchen Produkten wird Marine EMC angewendet?

Navigations- und Radarausrüstung
Kommunikationsgeräte für Schiffe
Brückensteuerungs- und Anzeigesysteme
Maschinenraumautomatisierungsausrüstung

In welchen Branchen wird Marine EMC eingesetzt?

SeeschifffahrtSeeverkehrElektronik

Normen zu Marine EMC

IEC 60945maritime Navigations- und Funkkommunikationsausrüstung prüfen
IEC 60533
IACS UR E10
IEC 61000-4-Reihe (Testmethoden)
Marine Equipment DirectiveEU-Schiffsausrüstungsrichtlinie prüfen
IMO RequirementsAnforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation prüfen
SOLAS EquipmentAusrüstung, die unter das Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See fällt prüfen

Prüfbedingungen für Marine EMC

Emissionen: Leitungs- und Strahlungsemissionen; Grenzwerte, die in der Norm definiert sind
Immunität: Elektrostatische Entladung, Strahlungsfeld, schnelle Transienten, Welligkeit, Leitungs-HF, Spannungsstörung
Umweltklasse: Unterschiedliche Anforderungen je nach Standort, z. B. Brücke, Maschinenraum oder offenes Deck
Funktionskriterium: Im Standard definierte Leistungskriterien; Die Navigationsfunktion sollte nicht beeinträchtigt werden

Prüfgerät für Marine EMC

Halbschalltote Räume und EMI-Empfänger
Immunitätsgeneratoren der Serie IEC 61000-4
LISN und Stromsonden
Geräte zur Funktionsüberwachung

Probenanforderungen für Marine EMC

Der Bordinstallationsort (Umweltklasse) der Ausrüstung muss angegeben werden
Verkabelung und Erdung sollten einer Schiffsinstallation entsprechen
Funktionskriterien müssen vorab definiert werden
Wenn eine Zustimmung der Klassifikationsgesellschaft erforderlich ist, sollte eine Zeugenaussage geplant werden

Dauer von Marine EMC

In der Regel 2–4 Wochen, je nach Abdeckung.

Ablauf von Marine EMC

1Die Umgebungsklasse und der anzuwendende Standard werden festgelegt.
2Das Exemplar ist mit repräsentativer Verkabelung aufgebaut.
3Es werden Emissionsmessungen durchgeführt.
4Es werden Immunoassays durchgeführt und die Funktion überwacht.
5Die Ergebnisse werden mit den Grenzwerten verglichen.
6Gegebenenfalls wird dies mit der Aussage der Klassifikationsgesellschaft gemeldet.

Annahmekriterien für Marine EMC

Das Akzeptanzkriterium ist die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte der angewandten Norm und der definierten Funktionskriterien bei Immunitätsprüfungen.

Auswertung der Ergebnisse

Der zivile EMV-Bericht (Reihe EN 61000-6) erfüllt nicht die Anforderungen für die Schifffahrt. IEC 60945 definiert verschiedene Ebenen und unterschiedliche Funktionskriterien. Auch für Ausrüstung, die unter die Schiffsausrüstungsrichtlinie fällt, ist die Beteiligung einer benannten Stelle erforderlich.

Prüfbericht zu Marine EMC

Angewandte Standard- und Medienklasse
Einrichtungsbeschreibung und Fotos
Ergebnisse der Emissionsmessung
Immunoassays und Funktionsaufzeichnungen
Messunsicherheit

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Denizcilik Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Marine EMC gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Seeprüfungen zeigen, dass an Bord verwendete Ausrüstung der maritimen Umgebung und den Betriebsbedingungen an Bord standhält. Der Charakter der Umgebung ist entscheidend: anhaltende salzhaltige Feuchtigkeit, Rollen und Stampfen, motorbedingte Vibration, begrenzte Wartungsmöglichkeiten und die Schwierigkeit der Evakuierung im Störungsfall.

Der markanteste Aspekt dieses Bereichs sind die FOLGEN EINES AUSFALLS. Ein an Land ausfallendes Gerät wird ersetzt; ein auf See ausfallendes Navigationsgerät bedeutet, dass das Schiff seine Position nicht kennt. Die Haltbarkeitserwartungen und der Zertifizierungsaufwand für Seeausrüstung sind daher deutlich höher als bei vergleichbarer Ausrüstung an Land.

Navigations- und Kommunikationsausrüstung wird nach IEC 60945 bewertet; diese Norm vereint Umweltbeständigkeit, EMV und Funktionsanforderungen und unterscheidet Kategorien danach, wo die Ausrüstung an Bord montiert wird: geschützte, exponierte Deck- und getauchte Kategorien unterliegen unterschiedlichen Anforderungen.

Auf der digitalen Schnittstellenseite wird die Normenreihe IEC 61162 verwendet. Dies ist die Gruppe von Protokollen, die es Geräten auf der Brücke ermöglicht, miteinander zu kommunizieren; in integrierten Brückensystemen muss nachgewiesen werden, dass der Datenaustausch zwischen den Geräten korrekt funktioniert.

Für die elektrische Installation an Bord gilt die Normenreihe IEC 60092: Kabeltypen, Installationsvorschriften, Schutzkoordination und Brandverhalten. Flammausbreitung und halogenfreie Konstruktion haben bei Kabeln an Bord besonderes Gewicht, da Rauch in einem geschlossenen Raum die Evakuierung direkt behindert.

Im Bereich Stoßfestigkeit haben Kriegsschiffe ihr eigenes Regime: Die MIL-S-901-Hochstoßprüfung simuliert die Wirkung einer Unterwasserexplosion. Prüfungen dieses Umfangs sind für zivile Schiffe nicht vorgeschrieben, Vibrations- und Neigungs-/Rollprüfungen sind jedoch Standard.

Auf regulatorischer Seite ist die Richtlinie über Schiffsausrüstung (MED) ausschlaggebend: Ausrüstung im Anwendungsbereich trägt das „Steuerrad-Zeichen", und dies ist ein von der CE GETRENNTES Regime. Hinter den Anforderungen stehen das SOLAS-Übereinkommen und Beschlüsse der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation; die Liste des Anwendungsbereichs wird regelmäßig aktualisiert.

Klassifikationsgesellschaften fügen eine zweite Ebene hinzu. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas und ähnliche Stellen erteilen eigene Baumusterzulassungen; eine Werft benötigt in der Regel sowohl das Steuerrad-Zeichen als auch die entsprechende Klassenzulassung. Die beiden Prozesse ersetzen einander nicht.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umweltbeständigkeit
Temperatur, Feuchte, Salznebel, Vibration, Regen und Eintauchen nach IEC 60945; Stufen je nach Einbaukategorie.
Elektromagnetische Verträglichkeit
Die EMV-Abschnitte der IEC 60945; Emissions- und Störfestigkeitsanforderungen speziell für die Schiffsumgebung.
Mechanisch
Vibrations-, Schock-, Neigungs- und Rollprüfungen; MIL-S-901 Hochstoßprüfung für Marineschiffe.
Elektroinstallation
Kabel- und Installationsanforderungen der IEC-60092-Reihe; Brandverhalten der Kabel und halogenfreie Bauweise.
Digitale Schnittstelle
Konformität der Datenschnittstelle nach der IEC-61162-Reihe und Kompatibilität mit integrierten Brückensystemen.
Brandschutz
Brandverhalten, Rauch und Toxizität für Schiffsinnenmaterialien; Feuerwiderstand für Schläuche und Durchführungen.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Das Steuerradzeichen ist nicht die CE-Kennzeichnung; es handelt sich um ein eigenes Regelwerk mit eigener Geltungsliste.
MED-Zulassung und Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft ersetzen sich nicht gegenseitig; eine Werft verlangt meist beides.
Die IEC-60945-Kategoriewahl hängt vom Einbauort ab; eine für einen geschützten Bereich erteilte Zulassung gilt nicht für ein offenes Deck.
Eine für ein ziviles Schiff erteilte Zulassung erfüllt nicht die militärischen Schockanforderungen.
Ein Land-EMV-Bericht genügt nicht für den maritimen Einsatz; IEC 60945 definiert eigene Grenzwerte und Prüfaufbauten.
Geltungslisten werden aktualisiert; einst nicht erfasste Ausrüstung kann später in den Geltungsbereich fallen.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Typzulassung von Schiffsausrüstung und das Steuerradzeichen
Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft
Einhaltung von Schiffbau- und Werft-Beschaffungsspezifikationen
Schockqualifikation in Marineprogrammen
Verifizierung der Kompatibilität integrierter Brückensysteme

Häufige Fragen zu Marine EMC

Reicht der zivile EMV-Bericht für Schiffsausrüstung aus?

Nein. IEC 60945 und die Regeln der Klassifikationsgesellschaften definieren unterschiedliche Teststufen und Funktionskriterien. Für die Schiffszulassung sind gesonderte Prüfungen nach diesen Normen erforderlich.

Marine EMC