HDT

Was ist HDT?

Bei der Wärmeformbeständigkeitstemperaturprüfung handelt es sich um die Prüfung, bei der die Temperatur bestimmt wird, bei der die Probe, auf die in einer Dreipunktbiegeanordnung eine definierte Spannung ausgeübt wird, mit konstanter Geschwindigkeit erhitzt wird und die in der Norm definierte Durchbiegung erreicht.

Zweck von HDT

Ziel ist es, einen Vergleichsmaßstab für die Temperaturgrenze zu erhalten, bei der Kunststoff unter Last eingesetzt werden kann.

Bei welchen Produkten wird HDT angewendet?

Technische Thermoplaste
Verstärkte Kunststoffteile
Gehäuse für elektrische Produkte
Teile für den Innenraum und den Motorraum von Kraftfahrzeugen

In welchen Branchen wird HDT eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu HDT

ISO 75-1
ISO 75-2
ASTM D648

Prüfbedingungen für HDT

Beanspruchung: In der Norm definierte Methode: A (1,80 MPa), B (0,45 MPa) oder C (8,00 MPa)
Heizrate: In der Norm definierte konstante Geschwindigkeit (typischerweise 120 °C/Stunde)
Ablenkungskriterium: Temperatur, bei der der in der Norm definierte Durchbiegungswert erreicht wird
Probe: In den im Standard definierten Größen; auf flacher oder seitlicher Oberfläche

Prüfgerät für HDT

HDT/Vicat-Tester und Heizbad
Kalibrierter Lastsatz und Durchbiegungsmessaufbau
System zur Temperaturmessung und -aufzeichnung
Probenvorbereitungsbank

Probenanforderungen für HDT

Probenabmessungen und Oberflächenglätte müssen der Norm entsprechen
Die Probe muss konditioniert werden
Die angewandte Methode (A/B/C) muss in der Spezifikation definiert werden
Die Anzahl der Proben ist in der Norm festgelegt

Dauer von HDT

Normalerweise 2–3 Tage.

Ablauf von HDT

1Proben werden vorbereitet und konditioniert.
2Die anzuwendende Methode und Belastung wird ausgewählt.
3Die Proben werden in die Vorrichtung eingelegt und belastet.
4Das Bad wird mit einer definierten Geschwindigkeit erhitzt.
5Die Temperatur, bei der das Durchbiegungskriterium erreicht wird, wird aufgezeichnet.
6Das Ergebnis wird durch Angabe der Methode gemeldet.

Annahmekriterien für HDT

Das Akzeptanzkriterium ist der minimale HDT-Wert, der in der Materialnorm oder -spezifikation angegeben ist.

Auswertung der Ergebnisse

HDT ist keine Betriebstemperaturgrenze; Es handelt sich um eine Vergleichsmessung, die bei einer konstanten Heizrate und einer einzelnen Belastung durchgeführt wird. Ein gegebener HDT-Wert kann nicht ohne Angabe der Methode (A/B/C) verglichen werden.

Prüfbericht zu HDT

Angewandter Standard und Methode
Dehnung und Heizrate
Probenabmessungen und -ausrichtung
Gemessene HDT-Werte
Konditionierungsbedingungen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test HDT gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu HDT

Ist der HDT-Wert die maximale Temperatur, bei der das Produkt betrieben werden kann?

Nein. HDT ist ein Vergleichswert, der bei einer definierten Last und Heizrate gemessen wird. Für eine dauerhafte Betriebstemperatur sind Langzeitbewertungen der thermischen Alterung und des RTI/relativen thermischen Indextyps erforderlich.