ما هو قابلية الاشتعال؟
يقيس اختبار القابلية للاشتعال الداخلي للسيارة مدى سرعة احتراق المواد المستخدمة في مقصورة السيارة عند إشعالها في الوضع الأفقي. الهدف ليس عدم احتراق المادة على الإطلاق، بل بقاء معدل الاحتراق أقل من الحد المسموح به؛ يهدف هذا إلى منح السكان وقتًا للإخلاء.
الغرض من قابلية الاشتعال
والغرض من ذلك هو التحقق من أن مواد الديكور الداخلي لا تؤدي إلى انتشار سريع للهب في الحريق، وتقديم الأدلة المطلوبة للموافقة على نوع السيارة.
على أي منتجات يُطبَّق قابلية الاشتعال؟
- أقمشة المقاعد والرغاوي
- العناوين الرئيسية وألواح الأبواب
- السجاد والحصير
- أغطية لوحة العدادات
- مواد حماية الكابلات وأجزاء العزل
في أي قطاعات يُستخدم قابلية الاشتعال؟
المواصفات المتعلقة بـ قابلية الاشتعال
- ISO 3795
- فمفسس 302
- لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R118سلوك الاحتراق للمواد الداخلية امتحان
- جيجا 8410
شروط قابلية الاشتعال
- اتجاه العينة
- أفقي
- وقت تطبيق اللهب
- 15 ثانية
- تكييف
- على الأقل 24 ساعة عند 23 درجة مئوية ± 2 درجة مئوية و50% ± 5 رطوبة نسبية
- منطقة القياس
- يتم حساب معدل الحرق على المسافة بين خطوط العلامة
جهاز قابلية الاشتعال
- غرفة اختبار الحرق الأفقية
- موقد غاز من نوع بنسن
- حامل العينة وشبكة الأسلاك
- ساعة توقيت
- غرفة التكييف
متطلبات العينة لـ قابلية الاشتعال
- قطع العينات إلى الأبعاد المنصوص عليها في المعيار
- عموما خمس عينات على الأقل
- يجب الحفاظ على بنية الطبقة للمواد المركبة
- يجب ذكر اتجاه المادة وسطحها كما هو مستخدم في السيارة
مدة قابلية الاشتعال
يستغرق التكييف 24 ساعة على الأقل؛ يستغرق الاختبار نفسه بضع دقائق لكل عينة. يتم تحديد المدة الإجمالية عن طريق التكييف.
إجراء قابلية الاشتعال
- 1يتم قطع العينات ووضع علامة عليها وفقًا للمعيار.
- 2يتم احتجازهم في غرفة التكييف.
- 3يتم وضع العينة أفقيا في الحامل.
- 4يتم تطبيق لهب الموقد لمدة 15 ثانية ثم يتم سحبه.
- 5تبدأ ساعة الإيقاف عندما يصل اللهب إلى خط العلامة الأول.
- 6ويتم تسجيل الوقت اللازم للوصول إلى خط العلامة الثاني، أو نقطة الانطفاء.
- 7يتم حساب معدل الحرق وتقرير النتائج.
معايير قبول قابلية الاشتعال
معيار القبول المشترك بموجب FMVSS 302 وISO 3795 هو أن معدل الحرق لا يتجاوز 100 مم/دقيقة. وتعتبر المادة مقبولة إذا انطفأ اللهب قبل الوصول إلى خط العلامة الأول، أو انطفأ ذاتياً بشروط محددة. يتم تحديد المعيار الدقيق من خلال نص المعيار المطبق ومواصفات OEM.
تقييم النتائج
يتم حساب معدل الحرق بشكل منفصل لكل عينة؛ يتم استخدام النتيجة الأسوأ في التقييم. يتم تسجيل التقطير واشتعال مادة التقطير بشكل منفصل.
تقرير قابلية الاشتعال
- المعيار التطبيقي والمراجعة
- وصف العينة وسمكها وبنيتها
- ظروف التكييف
- معدل الحرق أو حالة الإطفاء لكل عينة
- نازف الملاحظات
- نتيجة التقييم
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا R118
- فمفسس 302
- تشريعات الموافقة على نوع السيارة
Otomotiv Testleri — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار قابلية الاشتعال؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
تُظهر اختبارات السيارات استمرار عمل المكون في ظروف تمثل الأحمال التي سيواجهها طوال عمر المركبة. والمركبة ليست منتجًا واحدًا بل بيئة: إذ يتواجد الاهتزاز ودورات الحرارة والمياه المالحة واصطدام الحصى والعابرات الكهربائية والضجيج الكهرومغناطيسي في آن واحد ولسنوات.
ما يميّز هذه العائلة هو أن مواصفات الشركة المصنّعة للمركبة تعلو فوق المعايير. تُرسي منشورات ISO وSAE الأرضية المشتركة؛ لكن فولكس فاغن وبي إم دبليو وفورد وستيلانتيس وتويوتا ورينو تحدد في مواصفاتها الخاصة مستويات شدة مختلفة واختبارات إضافية ومعايير قبول مختلفة. بالنسبة لمكوّن ما، فإن عبارة "يمتثل للمعايير الخاصة بالسيارات" وحدها غير كافية؛ يجب الإجابة عن مواصفة أي مصنّع، وأي مراجعة منها.
تحمل هذه العائلة ثلاث عمليات منفصلة معًا وغالبًا ما تُخلط بينها. تشمل الموافقة على النوع (Homologation) اعتمادات النوع التي تحتاجها المركبة لدخول حركة المرور وتسير تحت سلطة الدولة. أما اعتماد المورد فيعني اجتياز متطلبات الجودة والاختبار الخاصة بمصنّع المركبة، وهو علاقة تجارية. والثالثة هي التحقق من التصميم: إثبات فريق الهندسة أن تصميمه الخاص يحقق أهدافه.
على مستوى المكون، تُبنى خطة الاختبار حول موقع الاستخدام. فوحدة في حجرة المحرك ووحدة في صندوق الأمتعة لا تمران بنفس ملف الحرارة والاهتزاز؛ ولا يواجه مكون داخل الباب ومكون في وحدة السقف نفس التعرض للماء والغبار. وتُعد سلسلة ISO 16750 الإطار المشترك لهذا النهج القائم على الموقع.
أعاد التحول إلى المركبات الكهربائية تشكيل هذا المجال. فقد أُضيفت سلامة الجهد العالي وتنسيق العزل وسلامة البطارية ومطابقة واجهة الشحن والسلوك الكهرومغناطيسي للمكونات عالية الجهد إلى مجموعة الاختبارات التقليدية للسيارات. وفي مركبة هادئة التشغيل، تغيّرت أيضًا توقعات الصوتيات والاهتزاز؛ إذ أصبحت أصوات كانت تُخفيها محركات الاحتراق الداخلي مسموعة الآن.
لا يمكن فصل جانب نظام الجودة عن الاختبار في هذا المجال. يُقدِّم المصنّع الخاضع لـ IATF 16949 نتائج الاختبار في ملف PPAP؛ ويحيط بتقرير الاختبار تحليل نظام القياس ودراسة قدرة العملية وخطة التحكم. ولا تكفي نتيجة جيدة واحدة - بل يجب إثبات قدرة العملية على تكرار تلك النتيجة.
مجموعات الطرق في هذا المجال
بيئي ومناخي
دورات الحرارة والصدمة الحرارية والحرارة الرطبة ورذاذ الملح ودخول الغبار والماء (IP) والإشعاع الشمسي. وتختلف مستويات الشدة حسب موقع التركيب.
ميكانيكي
الاهتزاز الجيبي والعشوائي والصدمة والأحمال الميكانيكية وعزم عناصر التثبيت ودورات المتانة.
كهربائي
تغيرات جهد التغذية والعابرات (ISO 7637) وعكس القطبية والجهد الزائد والدائرة القصيرة وقياسات تيار السكون.
إي إم سي
انبعاث المكون (CISPR 25) والمناعة المشعة والموصلة (سلسلة ISO 11452) والتفريغ الكهروستاتيكي (ISO 10605).
المواد والانبعاثات
الرائحة والتضبب وانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة من مواد المقصورة الداخلية؛ والقابلية للاشتعال؛ والشيخوخة بالأشعة فوق البنفسجية؛ ومتانة الطلاء واصطدام الحصى.
السلامة الوظيفية والأمن السيبراني
أدلة السلامة الوظيفية بموجب ISO 26262 وهندسة الأمن السيبراني بموجب ISO/SAE 21434؛ وترتبط بالتشريع عبر UNECE R155 وR156.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- لا يُقبَل تقرير سيارات بلا مرجع مواصفة في سلسلة التوريد؛ ويجب بيان أي مواصفة ومراجعة لصانع المعدات الأصلية (OEM) طُبِّقت.
- الموافقة على النوع واعتماد المورد عمليتان مختلفتان. ولا يُعد المكون الحاصل على اعتماد E-Mark بذلك قد اجتاز اختبارات القبول الخاصة بصانع المعدات الأصلية (OEM).
- لا تُنقَل النتيجة المُستخلَصة من نموذج أولي إلى الإنتاج التسلسلي؛ ويُجرى PPAP بأجزاء الإنتاج التسلسلي.
- في جانب التوافق الكهرومغناطيسي، لا يكفي قياس الانبعاث وحده؛ فالمناعة مجال منفصل وأكثر أهمية في المركبة.
- في مكونات المركبات الكهربائية، تُعد سلامة الجهد العالي كفاءة منفصلة؛ ولا تكفي بنية الاختبار الكلاسيكية بجهد 12 فولت.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- اعتماد مكون المورد وملف PPAP
- الموافقة على النوع وفق UNECE ووسم E-Mark
- التحقق من التصميم ودليل المتانة
- تحليل السبب الجذري لشكاوى الميدان ومرتجعات الضمان
- تقييم أثر تغيير التصميم أو المورد
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول قابلية الاشتعال
هل FMVSS 302 وISO 3795 هما نفس الاختبار؟
جهاز الاختبار والمنطق متماثلان إلى حد كبير؛ ISO 3795 هو معيار دولي، في حين أن FMVSS 302 هو نظام فيدرالي أمريكي. توجد اختلافات في إعداد العينة وتفاصيل الإبلاغ؛ أيهما ينطبق يتم تحديده بواسطة السوق المستهدف.
ما هو الفرق من UNECE R118؟
يحدد R118 نظامًا أكثر شمولاً خصيصًا للمواد الداخلية للحافلات والمركبات الكبيرة التي تنقل الركاب؛ وإلى جانب معدل الاحتراق الأفقي، فإنه يتضمن اختبارات إضافية مثل سلوك الاحتراق الرأسي، وسلوك المواد المنصهرة، ومقاومة قطرات الوقود.