لائحة الاتحاد الأوروبي للبطاريات: بدء متطلبات فئة الأداء لبطاريات السيارات الكهربائية

حلّت لائحة البطاريات (الاتحاد الأوروبي) 2023/1542 محل توجيه البطاريات لعام 2006، وأدخلت، بصفتها لائحة نافذة المفعول مباشرة، متطلبات الاستدامة والسلامة والشفافية على مدار دورة حياة البطارية بأكملها.

النطاق واسع: تدخل ضمن الإطار جميع البطاريات المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي — بما فيها بطاريات الدراجات الكهربائية ووسائل النقل الخفيفة (LMT). ويُلزِم هذا ليس فقط قطاع السيارات بل أيضاً مصنّعي البطاريات المحمولة والصناعية.

منطق اللائحة ليس أن كل شيء يبدأ في تاريخ واحد، بل جدول زمني متدرج. فلكل التزام تاريخه الخاص، وتختلف هذه التواريخ حسب نوع المنتج.

اعتباراً من 18 أغسطس 2024، أصبح التوثيق الذي يتضمن قيم الأداء الكهروكيميائي والمتانة إلزامياً للبطاريات الصناعية القابلة لإعادة الشحن التي تتجاوز سعتها 2 كيلوواط ساعة، وبطاريات LMT، وبطاريات المركبات الكهربائية.

يعني هذا أن القيم المدوّنة في كتالوج البطارية لم تعد معلومات تسويقية بل عنصراً من وثيقة مطابقة. ويجب توثيق كيفية قياس القيم والظروف التي حُصل عليها في ظلها.

تُلزِم اللائحة المصنّع بحساب وإقرار البصمة الكربونية الناشئة خلال عملية تصنيع البطارية باستخدام أسلوب تقييم دورة الحياة (LCA). وبالنسبة لبطاريات المركبات الكهربائية، أصبح التزام إقرار البصمة الكربونية إلزامياً في 18 فبراير 2025.

يجلب أغسطس 2026 المرحلة التالية: التصنيف وفق فئات أداء البصمة الكربونية. ولم يعد الإقرار وحده كافياً؛ إذ يجب أن تقابل القيمة المُعلَنة فئةً معينة وأن تكون تلك الفئة ظاهرة على المنتج.

يجعل التصنيف بطاريتين بالسعة نفسها قابلتين للمقارنة من حيث الأداء الكربوني. والنتيجة التجارية مباشرة: يمكن للمشتري الآن إدراج الفئة في المواصفات.

لا يقتصر حساب البصمة الكربونية على منشأة المصنّع الخاصة؛ إذ يتعذّر التوصل إلى النتيجة دون بيانات عن مدخلات مثل الخلايا ومادة الكاثود والإلكتروليت. لذا فإن العنق الحقيقي للزجاجة ليس الحساب بل الحصول على البيانات من المورّدين.

تُدخل اللائحة أيضاً بنوداً مثل المحتوى المستعاد وجواز سفر البطارية وفق جداولها الخاصة. ويعني جواز السفر أن البيانات المجمَّعة اليوم ستجتمع يوماً ما في سجل رقمي واحد — وجودة حفظ السجلات اليوم هي ما يؤتي ثماره في ذلك اليوم.

يرسي تنظيم البطاريات نطاقاً مختلفاً عن التشريعات التقليدية للمنتجات: فإلى جانب سلامة المنتج، ينظّم معاً أداءه طوال عمره ومحتواه من المواد ومحتواه المعاد تدويره وبصمته الكربونية وإدارته في نهاية عمره.

ينبع هذا التوسع من الموقع الفريد للبطارية: فهي في آن واحد مكوّن منتج، ومخزن طاقة، وتيار نفايات يحمل مواد خاماً حرجة. ولا يمكن تنظيمها على محور واحد.

النتيجة العملية هي أن ملف المطابقة أوسع من الملف الفني التقليدي: فإلى جانب تقارير الاختبار، تدخل الملف أيضاً بيانات سلسلة التوريد وحساب المحتوى المعاد تدويره وإقرار البصمة الكربونية.

يهدف تصنيف الأداء إلى التعبير، بلغة قابلة للمقارنة، عن مدى احتفاظ البطارية بسعتها طوال عمرها. ووظيفته السماح للمشتري بمقارنة منتجات مختلفة على المقياس ذاته.

الفئة ليست ضماناً: فالتدهور في الاستخدام الفعلي يعتمد على عادات الشحن وتاريخ درجة الحرارة وسرعة الشحن، وهذه أمور خاصة بالمستخدم. وتمثّل الفئة السلوك في ظل نظام دوري قياسي.

أساس الفئة المُعلَنة هو بيانات الاختبار، وتستغرق هذه الاختبارات وقتاً طويلاً: إذ تمتد اختبارات عمر الدورات على مدى أشهر. لذا، بالنسبة لمنتج يتطلب إقرار أداء، تُبدأ خطة الاختبار قبل أي بند آخر.

المكوّن الذي يتطلب أكبر قدر من البنية التحتية في هذا النظام هو النقل الرقمي للمعلومات المتعلقة بالبطارية: إذ تصبح الهوية والتركيب والأداء وبيانات العمر متاحة عبر سجل مرتبط بالمنتج.

الاستعداد لهذا ليس عملاً برمجياً بل عملاً يتعلق بالبيانات: إذ يُحدَّد أي البيانات تُحفظ وأين، ومن يحدّثها، وكيف تُجمع العناصر الواردة من سلسلة التوريد. وبدون البيانات، لا فائدة من أي نظام لنقلها.

إضافة بند لتبادل البيانات إلى عقود الموردين هي أبكر خطوة وأعلاها عائداً في هذا الاستعداد.